Volkswagen Jetta testi 2010 yildan beri sedan

Ford fokus III vs Volkswagen Jetta fokuslari. Antonion

Ford Focus va VW Jetta. Nazariy jihatdan ular sinfdoshlar, ammo faqat yangi C-Clas avtomobilini tanlashganda, bir necha kishi yaqin atrofda turadi. Ular haqiqatan ham boshqacha emasmi?

42 yoshda, 42 yoshdagi jurnalist Oleg Kallaushin, 23 yil, Renault Loganga sayohat qiladi

Ford fokus III. Narx: 509,000 p. Sotuvda: 2011 yildan beri
Jetta. Narx: 685 000 p. Sotuvda: 2011 yildan beri

Bu Ford Focus, VW Jetta uzoq vaqt uzoq vaqt davom etgan. Biroq, ushbu eng ko'p sotiladiganlarning oldingi modellari bir-birlariga hissiy va funktsional jihatdan yaqinroq edi. Ular hatto shunga o'xshash qirqda bir xil turadi. Shu munosabat bilan, diqqat markazida Jetta-ga borishni maqsad qilganlarning aksariyati, aksincha, bir to'satdan pururkred nemisni orzu qilganlar birdan rus amerikasini yaxshi ko'rishgan. Ammo modellar yangilandi, to'satdan hech qanday himoyachilar yo'q edi. Avtomobillar juda boshqacha bo'lganki, ko'pchilik ularni sinfdoshlar sifatida bog'lashdan to'xtashdi, og'izda ko'pik bilan ular hatto bir qatorda ham qo'ya olmasligini isbotladilar. Va aytishim kerakki, qisman ularning dalillari asossiz emas.

Ha, dizaynerlar sinab ko'rdilar, siz hech narsa deolmaysiz. Uchinchi e'tibor o'zidan avvalgidan farqli o'laroq emas. Orlabatorning panjasi ustidagi ko'kviyning ko'kviy qismidan boshqa bir tafsilot yo'q, hech bo'lmaganda qandaydir kimdir o'tmishni aks ettiradi. Ammo kelajak qancha! Avtomobil marjada aniq chizilgan. Bu bugun mutakabbir bo'lib, u bir necha yil davomida o'tadi va uning tashqi ko'rinishi hali ham dolzarb bo'ladi. Asosiysi, o'sha paytdagi yana bir nechta yulduz urushlari qo'yib yuboriladi, aks holda Dart Vaderni eslaydi. Bugungi kunda ushbu mashinaga qarab, ushbu mashinada qatnashishda boshqa birlashmalar yo'q. Parallellarning orqa tomonidan kuchning qorong'u tomoni bilan hech qanday kuch yo'q, shuning uchun tashqi ko'rinishda yaxlitligi qandaydir tarzda yo'q qilinadi. Biroq, ehtimol bir necha yil o'tgach, qarindoshlik fokuslari tashqi ko'rinishda yanada muvozanatli bo'ladi. Ammo hozir uchun


Face III o'rindiqlar juda to'g'ri shaklga ega


Jettadagi baland bo'yli yo'lovchilar boshi bilan shiftda yotadi, ammo oyoqlardagi joy tushishga imkon beradi

Ammo hozirgacha bizning fikrimizcha, Jetta yanada uyg'un ko'rinadi. Ha, bu kichik passat yoki katta pollo-sedan emas. Shunga qaramay, avtoulovni aylanada chetlab o'tish, uning tashqi ko'rinishi uni to'ldirmaydigan yoki urg'u bermagan biron bir tafsilot yo'qligiga to'liq ishonch bilan aytish mumkin.


Ford fokus III. Kremli muxlislar qo'lbzalarni tashkil qilishni qadrlashadi


Jetta. Burgeoisie kamtarona jozibasi, aks holda tavsif bermaslik

Belgilangan uslub Jetta uchun yuqori martabali o'ziga xos dirijyorga aylandi. Avtomobil ichkarisidan bir xil darajada barqaror va xotirjam. Ergonomika yillari bilan tasdiqlangan klassik nemis intereri, bularning barchasi tashvishning boshqa modellarida mavjud va undan rostini aytganda, bu biroz xafa bo'ladi. Uzoq vaqt davomida, men qancha vaqt men yangi, arzimas narsani ko'rishni xohlayman. Kelajakka katta yutuq. Ammo VW kelajakda, avvalo texnologiyada bo'lgani kabi. Biroq, hozirgi kun uchun baxtli bo'lmaslik uchun hech qanday sabab yo'q. Masalan, hatto juda baland drayver bilan ham, ikkinchi qatorda uning orqasida o'tirgan yo'lovchi noqulaylik tug'dirmaydi. Haqiqatan ham ko'p joylar bor. Magistralda qancha turadi. Ikkinchisining hajmi 510 litr va agar kerak bo'lsa, uni orqa qatorning orqa tomonlarini tashlash orqali oshirish mumkin. Aytgancha, to'g'ridan-to'g'ri magistraldan amalga oshirilishi mumkin, tegishli tutqichni torting va yukni keyinroq itarib yuboradi: u orqa tomonda dam oladi va uni tiklaydi.


Ford fokus III. Bu hamma kabi hamma narsa kabi ko'rinadi, ammo ba'zilari futuristik


Jetta. Oddiy va aniq, bu kattaroq shrift bo'ladi

Faoliyat o'rindiqlar an'anaviy tarzda suyanadi, ya'ni orqa tomonning oxiriga qadar tugmachani bosib. Magistraldan salonning saloniga ochilish juda katta emas, bu magistralning ochilishidan boshqa narsa emas, bu erda bu unchalik katta emas. Ikkinchi holat, yo'l bilan, ko'plab ijara firmasi ushbu mashinani hatchback foydasiga voz kechishga majbur qildi. Katta kostkazlar shunchaki sedanning tanasiga aylanmaydi. Magistralning o'zi ham ayniqsa ustun emas. Uning hajmi Jettadan ancha kichik va 372 litrga teng.

Diqqat markazida va o'rindiqlarning ikkinchi qatorida ko'p joy yo'q. Va bu avtoulovlarning g'ildirakli bazasi deyarli tengdir. Shunday qilib, magistralni qurbon qilib, yo'lovchilar haqida tashvishlanish mumkin edi, ammo u ishlamadi. Ammo bu boshqasi chiqdi. Haydovchining eshigini ochishga arziydi, chunki his-tuyg'ular sizni tom ma'noda bo'laklarga ajratadi. Men bunday dizaynerning bunday g'ashini uzoq vaqt o'ylab ko'rishga majbur bo'lmadi. Bu erda, kelajak. Hamma narsa bu erda boshqa mashinalarda va rulda, asboblar qalqoni va markaziy konsolda bo'lgani kabi, lekin bularning barchasi bugungi hayotdan emas. Bu bizning ertaga biznikidir.

Keyinchalik, hissiyotlar to'lqini asta-sekin pasayganda va siz barcha ushbu ko'p tugmachalarni, tutqichlarni, displeylarni ochishni boshlaysiz, u biroz noqulay bo'ladi. Men unutmadim, bularning barchasida yo'qolmayman, lekin silkit, siljigan holda, tinchlanasiz. Bu erda hamma narsa boshqalar kabi, yanada chiroyli va yanada yaqinroq. Ha, yaqinroq va bu Jettadan 4 sm kengroq ekanligiga qaramay. Biroq, VW juda keng his qiladi. Undan ulkan ulkan soqolli ulkan markaziy konsol podshohda eydi. Shuningdek, diqqat markazida o'tirganingizda, siz bu ichki rang umuman boshqa mashinadan, bu juda ko'p karratistik bo'lib, unda ko'proq karnaylar ko'proq. Shunday qilib, Lani terisida gepard.

Ammo, aslida dinamika va boshqa parametrlar ushbu avtoulovlarning harakatiga ajralib turadimi? Texnik xususiyatlar nuqtai nazaridan ko'proq yoki kamroq munosib o'zgartirishni sinab ko'rishga urinmaylik, hamma narsa behuda. Dilerlar omad keltiradi, bularning barchasi avtomatik mashina va jetta qalamiga ega edi. Noto'g'ri ko'rinadi, ammo fortds ularning kuchi smenasi oddiy mexanik uzatilishdan past emas deb ta'kidlaydi, ammo agar shunday bo'lsa, nima uchun? Ammo keyin yana bir lahza paydo bo'ladi. Dvigatelning hajmi 1,6 litr va VW 1.4. Bu kichikdek tuyuladi, ammo bu balandlikda, u 150 tadan kuchliroq, u 150 tadan kuchliroq, bu ko'rsatkichlarga ko'ra, avtoulovlar to'liq sovg'alar bilan chiqdi . Ammo, va katta, Ford faqat dinamikada yo'qolgan VW yo'qoldi. Ishlov berish, tormozlash samaradorligi, barqarorlik, to'xtatib turish qulayligi kabi boshqa ko'rsatkichlar uchun deyarli hech qanday farq yo'q edi. Ikkala mashinada ham juda yaxshi ishlamoqda, ularning har biri juda aniq boshqaruv mavjud. Qanday bo'lmasin, g'ildiraklar biror narsaga yopishib, biror narsaga suyanib, bo'shliqda aylanmaydi.

Volkswagen Jetta va diqqat markazida bo'lganlar bizning sharoitimizga yaxshi moslashib, ularni haddan tashqari yumshoqlik yoki qattiqqo'llik bilan tanqid qilish mumkin emas. Bu har biringiz bunday ko'rsatkichlarda shunchalik o'xshash deb aytasiz! Bu hatto juda ko'p bo'lishi mumkin. Ehtimol, agar biz quruq yo'lda bo'lsak, bu mashinalardan juda farq qilsak, bu mashinalarni juda aniq topardik, ammo qor yo'lidagi nuanslardagi o'zgarishlarni topish juda qiyin. Shuning uchun biz yonoqlarni ila tutmaymiz va beramiz.
Ammo shovqinli tushunuv diqqatni diqqat markazida qoldirish yaxshiroqdir. Chunki bo'shliqda emas, albatta, borasiz, lekin kabinada juda jimgina. Jetta ham shovqin bo'lmaydi, ammo quloqlarning ta'siri bu erda emas. Va yoqilg'i sarfi haqida xulosa. Shunchaki aytaylik, bu bezovta qilmaydi. Ishlab chiqaruvchilar juda kuchli va bir vaqtning o'zida juda kuchli mashinalar emas. Ammo VW buni yaxshiroq qildi.

 
ford Fince 509,000 p.
U endi ahamiyatsiz bo'lib qolmadi va undan oldingi narsadan ko'ra yaxshiroq bo'lmadi, lekin u dizayn nuqtai nazaridan va texnologiya nuqtai nazaridan yanada qiziqroq bo'lishga muvaffaq bo'ldi. Bundan tashqari, haydovchi uchun mashinada ham qulayroq bo'ldi (to'xtash joyi uchun tizim mavjud edi) va yo'lovchilar bor edi.


Haydash
Dinamikasi, boshqaruv qobiliyati bularning barchasi o'rtacha haydovchiga yoqishi kerak.

Salon
Siz uni keng deb aytolmaysiz, va magistral aniq kichik, ammo uslub bo'lmaganda, u haqorat qilinmasligi kerak.

Qulaylik
To'xtatish juda qulay, yuqori darajada va ovozli izolyatsiyada.

Xavfsizlik
Ma'lumotlar bazasida 2 ta havo yostiqlari va abs.

Narx
Raqobatbardosh.

 
vW Jetta 685 000 p dan.
Uning oldidan nisbatan yangi Jetta ko'proq bo'lib qoldi. Yerning ikkinchi qatoridagi yo'lovchilar uchun joyning o'sishi, ayniqsa o'ta sezilarli. Tugatishning ancha yuqori darajasi. Uskunalar uchun katta e'tibor berildi. Dvigatellarga kelsak, ulardan uchtasi bor. Barcha benzin, 105 dan 150 litrgacha. Bilan.


Haydash
Uning o'lchamlari bo'lishiga qaramay, mashina juda yaramas edi

Salon
Hissiy jihatdan, ammo juda keng. Uning hajmi va magistral bilan olib borish.

Qulaylik
Avvalo, men orqa yo'lovchilarning farovonligini ta'kidlamoqchiman.

Xavfsizlik
6 ta havo yostig'i va abs ma'lumotlar bazasida.

Narx
Dastlab, yuqori ko'rinadi, lekin uskunani hisobga olgan holda ...

Bizning hukmimiz
Ford Focus va Volkswagen Jetta bir xil sinfga tegishli, ammo ular hissiy jihatdan bir-birlaridan juda uzoqdir. Bundan tashqari, bu tashqi va avtomobillarning ichki qismiga ham tegishli. Fokus ko'proq dinamik, haddan tashqari haddan tashqari. Jetta, aksincha, tom ma'noda uning konservatizmiga bog'liq. Ammo ular deyarli bir xil bo'lib yurishadi.

 

Manba: 5 g'ildirak [Mart 2012]