Volkswagen golf VII 5 eshikdan 2012 yildan beri Hatchback Test drayveri
Volkswagen golf vi sinov drayveri: istakni yarating!
Og'riq stavkali ishi natijasida g'ildirak yahudiylari bir xil qoldi (2578 mm), orqa tomoni 12 mm ga qisqartirildi va biroz cho'zildi. Shu sababli VW Golf VI avvalgisidan ko'ra ko'proq dinamik va tezroq bo'ldi. Yangi Volkswagen Golf Vi, ular butun sinfni nomlashganida, yana yangilandi. Ha, ha, u yangilandi, chunki til uni tubdan yangi avlodga aylantirmaydi.
Sizga e'tibor beradigan birinchi narsa, albatta, tashqi ko'rinishi. Uolter da Silva tufayli Golf yangi ko'rinishni oldi, bu kamida 4 yil davomida hatchessorni tetiklashtirishi va yoshartirishi kerak. Va Da Silvaning oldidan vazifa oddiy emas edi. Tashqi ko'rinishi o'zgarishi kerak, tana eskisini va eng muhimi bo'lgan, eng muhimi, VWda ko'zning olma sifatida himoyalangan afsonaviy modelning tan olinishini ta'minlash zarur edi. Aytgancha, shuning uchun vw Martin qishki okrugining sobiq rahbari yangi golf'iyaning bir nechta inqilobiy loyihasini o'rab oldi. Eng muhimi, oilaviy xususiyatlar! Xo'sh, biz tushunamiz.
Og'riq stavkali ishi natijasida g'ildirak yahudiylari bir xil qoldi (2578 mm), orqa tomoni 12 mm ga qisqartirildi va biroz cho'zildi. Shu sababli VW Golf VI avvalgisidan ko'ra ko'proq dinamik va tezroq bo'ldi. Deraza chizig'ini ham yasashga va sirking sohasini oshirishga qaror qilindi. Endi hatchback profilida C-segmentning odatiy soddaligi. Ammo jahl oldida, etarlicha ko'proq: VW Golf V va qora plastmassaning yuqori optionidan farqli o'laroq, oltinchi golni tajovuzkor qildi. O'zgarishlar minimaldir: bamper o'zgartirilgan va biroz cho'zilgan chiroqlar paydo bo'ldi. Ana xolos! O'zi nomidagi xetback sinfining oddiy echimlari tufayli u sezilarli darajada yosh edi va qat'iy kostyumga keldi.
Shu bilan birga, tanasi bir xil bo'lib qoldi. Eshiklar shakli va eshikning o'lchami o'zgarmadi. Arzonni ta'qib qilishda eshik oldidan osonlikcha o'zgartirilishi mumkin bo'lgan avvalgi olib tashlanadiganlar o'rniga oddiy tashqi panellar oldi, ammo qimmatroq edi.
Kabinada yangilangan golf yanada yaxshi va boyib ketdi. Tekshirish materiallari teskari yumshoq va yoqimli. Haqiqiy mukofot. Ergonomikani ushlab turib bo'lmaydi. Beshinchi avlod oddiy rul g'ildiragi qulay kalitlar va zamonaviy ochilishlar bilan zamonaviy tikuvlar va Chrome passat CC bilan o'zgartirilgan. Iqlim nazorati funktsional bloki u erdan ko'chib o'tdi. Va nihoyat, boshqaruv paneli ko'k binafsha rangli orqa chiroqdan xalos bo'ldi. Endi VW ning katta modellari singari, yarqiragan eng katta modellar oq, o'qlar qizil rangda. AUDO tizimi ham qayta ishlanib, yanada qulay va ergonomik bo'lib qoldi.
Profilning eng yaxshisi, qattiq old o'rindiqlar inson tanasining konturlarini aniq takrorlaydi. Qulay. Yon tomonni qo'llab-quvvatlash juda ajoyib burilishlarda ham ushlab turadi va turg'unlar ham gigant uchun ham etarli. Yassi orqa divan unchalik mehmondo'st emas. Bundan tashqari, o'zi bilan tizzamdan 175 sm balandlikdagi oldingi kafedra orqa tomondan orqa tomondan qolmaydi. Orqa divanning uchtasi ochiqchasiga tortiladi. Orqa divanning orqa tomoni 40/60 ga nisbatan. Trunkaning hajmi deyarli 350 litrni to'liq qo'ndi va 1205 litr, buklangan orqa o'rindiq bilan.
Volkswagen Golf VI bizning tajribamizga aylandi, 122 ot kuchiga ega bo'ldi 1,4 TSI mexanikasi va 7 tezyurar robot dsg uzatmasi. Ushbu motordan tashqari, eski 102 ot kuchiga qo'shimcha ravishda sakkiz valvev dvigateli Rossiyaga etkazib beriladi, ammo endi, endi, shuningdek, DSG uzatish bilan ta'minlanishi mumkin. Golf GTI tomonidan 210 ta ot kuchiga ega versiyasi mavjud, ammo bu allaqachon alohida mavzu. Qolgan o'zgartirishlar, shu jumladan dizel, keyinroq paydo bo'ladi. 122 HP kaput ostida barchasini beraman, men barcha 150-ni beraman. 100 km / soat 9,5 soniya pasportni tezlashtirish. Yengil yonilg'i quyish kamerasiga, turboararitar va isitiladigan havo sovutishga to'g'ridan-to'g'ri yutish bilan 3-valtda 1,5 klapanning 200 nmligini 1,500-4000 rpm miqdorida beradi. Natijada deyarli butun tezlik oralig'ida yaxshi terish. Shu bilan birga, yoqilg'i iste'moli yuztaga 8 litrdan oshmaydi. Ikkita quruq debriyaj bilan yangi 7 tezlik bo'yicha avlod - bu shunchaki qo'shiq. Tezkor tishli siljish va hatto intensiv tezlashtirish bilan ham zarba yo'q. Sport rejimida, oxirgilarga uzatish, dvigatel tomonidan tez tezlashishga yoki tezlashtirishga tayyor bo'lgan har bir uzatishni ushlab turadi. Ishning bunday aniq algoritmi yordamida qo'lda rejimga o'tish kerak emas.
VW golf Vi subyatsiyalari o'zgarishlari o'zgarishsiz qoldi: Makpherson orqa va ikki tomonlama ko'ndalang dastagra. Faqat yangi buloqlar va qayta qurilgan zarbalarning yutuqlari paydo bo'ldi. Bundan tashqari, Evropa bozorida DCC (dinamik shassiy boshqaruvi) qo'shimcha to'lov uchun taklif qilinadi: yo'l sharoitlariga qarab zarba beradigan yutadiganlarning qattiqligini nazorat qilish. Ammo Rossiyada bu juda qimmat bo'lmaydi. Golfning eng yuqori qatlamlari bizdan hech qachon shikoyat qilmadi va DCCning mavjudligi uni ko'taradi va misli ko'rilmagan balandliklar uchun juda katta xarajat qiladi. Shunday qilib, bizning markerlarimiz faqat tanlangan dvigatellar va Rossiyaga qo'shimcha imkoniyatlar ro'yxatini olishlari kerak.
G'ildirak orqasida o'tir, darhol ovozli izolyatsiyaga e'tibor bering. Agar golf V-da gunohda juda katta shovqin bilan gunoh qilsa, yana 140 km / soat tezlikda suvdan judo qiladi. Volkswagenning rasmiy ma'lumotlariga ko'ra, Shumkada ishlash natijasida 120 ta o'zgarishlar kiritildi.
To'g'ri golf vi qo'lqop kabi turadi. Tezlik o'lchagich o'qi allaqachon 160 yoshda, hech bo'lmaganda u na skrining ham, novda ham emas edi. Va muammosiz haddan tashqari oshirib yuborilgan holda: 1,4 litrli TSI motor drayverning birinchi chaqirig'ida javob beradi. Rul g'ildiragi aniq va to'g'ri harakat bilan juda og'ir.
Buningicha, bir xil dizayn bilan taqqoslaganda, to'xtatib turish biroz ko'proq to'plangan. VW Golf Vi-ning xatti-harakatlarida ko'proq mukofot va puxta qo'shildi. Vizual ravshan taraqqiyot sezilmaydi, lekin ongsiz ravishda sizni barcha retseptorlar bilan his qilasiz: siz kichik oilaviy lyuksda, lekin qimmatbaho biznessiz sedada. Va faqat qimor to'plamida golf Vi premium yaltiroqni olib tashlaydi va haqiqiy sportchiga aylanadi, mukammal va eng muhimi ishlov berishni namoyish etadi. Bu ajablanarli emas, golf raqobatchilari sifatida Voltsvagenistlar, shuningdek, odamlar diqqat markazida ham, Audi uchta-seriyani ham hisobga olishadi.
Beyk 102 otliq golf VI PRELPLINE tomonidan amalga oshiriladigan 15 dyuymli po'lat g'ildiraklar, elektr moslamasi va bamplerlar, ABS va 7 yostiqning rangidagi qopqoqli bo'lgan selfellyts, a 590 ming rubldan kam. DSG uzatish uchun yana 70 ming rubl to'lash kerak bo'ladi. Eng oddiy golf 1.4 TSI miqdori 679 ming rublni tashkil etadi va qo'shimcha uskunalarning keng ro'yxatiga va yuqorida ko'rsatilgan DSG uzatmalarini osonlikcha 1 million rublgacha oshiradi. Bularning barchasi kelajak egasi tasavvuriga bog'liq. Va yangi golf albatta amalga oshiriladi Ozgina texnik
Yangi 7 bosqichli uzatish dsg II
Yangi 7 tezlikda DSG qutisining asosiy xususiyati - bu ikki tomonlama quruq debriyaj. Dizaynerlar 6 tezyurar DSGda ishlatiladigan neft filtrida ishlatiladigan neftli filtrda, yog 'radiatori va neft naychalarida, yog' disklarini sovutish uchun ishlatilmaydi. Yog 'va rulmanlarni moylash va sovutish uchun oddiy moy bor. Natijada, laklarni sovushidan voz kechish 6,5 litr hajmdagi neft hajmini 6,5 litrdan 1,7 litrgacha kamaytirishga ruxsat beriladi. -Mas Varwele. Debriyaj № 1 toqlarni o'z ichiga oladi va № 2 yopishuvi hatto tishli va orqa vites. Masalan, mashina 6-chi vitesda harakatlanayotganda, 7-chi transporti allaqachon kancada, ammo faol emas. O'tkazish uchun ideal lahzalar erishilishi bilanoq, 6-chi vites avtomatik ravishda o'chirilgan. Yana bir debriyaj 7-vitesni faollashtiradi. Tearchning natijasi, tishli pozitsiyaning tezlashtirilgan dinamikasini va tezligini yaxshilashga yordam beradigan dvigatellar 250 nm dan kam moment bilan aloqa qiladi.
1.4 TSI dvigateli 122 HP turidagi sig'imi bilan. 7 HP 1,6 FSI dan kuchliroq, u almashtiradi, va torkasini deyarli 30% ga aylantiradi - 155 Nm dan 200 nm gacha. Bundan tashqari, agar dvigatelning maksimal momenti 4000 RPMda ishlab chiqilgan bo'lsa, endi bu 1500 dan 3500 RPM gacha bo'lgan oraliqda sodir bo'ladi. Bundan tashqari, oltita teshik bilan maxsus ishlab chiqarilgan yuqori bosimli ko'krak qafasi yordamida VW muhandislari yoqilg'i aralashmasini yanada samaraliroq olishga muvaffaq bo'lishdi va natijada qariyb 6 foiz yonilg'i tejashni amalga oshirdi. Dizaynning yana bir xususiyati - mustaqil sovutishning mustaqil qon aylanish tizimi bo'lgan suyuqlik intergeyti. Oraliq sovutish tufayli, pompalangan havo hajmi yarmiga kamayadi va bosim bosim kuchayadi. Natijada, Turbo effektidagi minimal kechikish tufayli dinamikaning o'sishi, shuningdek yonish kamerasini optimal to'ldirishning yutug'i. 122 ot kuchiga ega TSI motor uchun qo'shimcha kompressorsiz ham. Aslida, Turboyam yo'q.
Ruslan Galimov
Manba: CARCCLUB.RU
