Volkswagen golf VI 2008 yilgi eshigini tekshiring

Islandiyada sinov drayveri: VW Golf 2009

Islandiyada, yangi kelgan kishi uning avvalgilaridan yaxshiroq ekanligini isbotlashi kerak edi. Mashinada sayyoramizning eng vulkanik ko'rinadigan orolidagi serpantin yo'llarida mashina uchun kuchsiz sinov emas
Islanmandning ko'chalarida mashina yong'inga bag'ishlanishga to'g'ri keldi. Va bu tom ma'noda: 3 kun suv, qum, muz va ko'p sonli tog 'chang'islari mavjud. Sayohat emas, balki qotillik. Va barchasi yangi pishirilgan nomzodning barcha zaif tomonlarini topish uchun.
Krikikiq toza havo, ko'k osmon, dramatik landshaftlar yangi mashinani matbuotga taqdim etish uchun ideal joy. Hech bo'lmaganda golf shubhasiz ushbu manzara bilan juda mos keladi. Birinchi marta tomoshabinlar uni jamoat ko'chalarida ko'rdilar. Bizning mashinamiz Toyota Rav4 va Peugeotning yonidagi svetoforda paydo bo'lganda, uning oldingi salati uchun juda yangi va orzu qilingan. Keraksiz burmalarsiz uning o'zgarmagan dizayni asoslari, lekin bugungi kunda odatdagidek, an'anaviy golf tushunchasini davom ettiradi. Yangi model haqiqatan ham yangi oltinchi avlod ekanligi va nafaqat filialni emas, balki birinchi hisoblagichda isbotlanganligi. Hech qachon bitta golf dizeli juda jim edi!
Toshko'zlik va portlovchi elektr energiyasini buzmasdan, 140 HP sig'imga ega dizel. O'z onadan avvalgi avvalgilaridan uzoqroq qoldirib, tez-tez tez-tez o'sib bormoqda. Bir necha soniyadan so'ng siz tezlik o'lchagichiga 90 km / soat belgisini ko'rishingiz mumkin. Afsuski, Islanmandsiyda tezroq harakat qilishning iloji yo'q. Poard-dagi kompyuter bizga 100 kilometr uchun 4,1 litr iste'moli ko'rsatilgan. Rasmiy raqamlarga ko'ra, iste'mol o'rtacha 4,9 litr yoqilg'i bo'yicha. Faqat VW 2009 yilda oltinchi golfning tobora ommalashib borayotgan ko'k harakat seriyasini chiqaradi. Shuningdek, LPG-Golfning e'lon qilingan versiyasi faqat keyinroq paydo bo'ladi.
Hammasi hali ham kabinada, ammo umuman yangi narsa yo'q. Bu achinarli, chunki oltinchi versiya shamolning ovoz aralashishi mutlaqo yaxshi bo'lmaydi, bu ishning qayta qilingan shaklini hisoblaydi. Ammo 205 yilning kengligi o'zlarini his qilishdi, ammo bu Islandiyaning yalpi yo'llarida ajablanarli emas. Dastlab VW ishlab chiqaruvchilari deyarli maksimal ovozni izolyatsiya qilish orqali bunday ideal sukutga erishdilar. Qolganlari allaqachon ikkinchi darajali. Ushbu lahzani qo'llab-quvvatlash bunday mashinaning kabinasida haydovchi va yo'lovchilarning qulay hissi uchun hali ham muhimdir.
Ammo bizning zamonamizdagi qulaylik ba'zan qimmatdir. Bizning sinov nomzodi Evropada xaridorga 30 ming evroga tushadi. Ammo u charm sport o'rinlarini, to'xtash joyini, qattiq rangli navigatsiya, eng sevimli eng sevimli musiqa, karodni ulash uchun kirish va kirishni saqlab qolish qobiliyatiga ega edi. Bunday hashamatli gol uradi qo'shimcha to'lov uchun uzoq ro'yxatda deyarli hamma narsa. To'g'ridan-to'g'ri uzatish tizimi (DSG) biz uchun juda foydali bo'lib tuyuldi. Bunday tizim barcha oltita tishli mahsulotlarni o'z-o'zidan, chaqmoq, chaqmoq, ammo u hali ham qulay. Tizim turbodiel dvigateliga to'liq mos keladi. Kimki to'liq tiklangan haydash dinamikasini istasa, yangiliklardan foydalanishni va barcha vitesni mustaqil ravishda almashtirishdan qaytarishi mumkin. Qo'lni boshqarish moyil joylarda foydali bo'lishi mumkin.
Kamroq qulaylik moslashuvchan amortizatsiya nazorati (DCC) bilan seziladi. Golf sportdan qulaylik bilan ulanishda sezilarli darajada yumshoqroq aylangan bo'lsa-da, nevral neytral pozitsiyasi biz uchun eng yaxshi murosadir. Ammo, tizimimizda, tizim seriyali etkazib berishga kiritilgan. Avtomatik masofani boshqarish va orqaga qaytariladigan orqa palataning yordamchisi ham mavjud. Bu faqat VW va Golf avvalgidan boshqacha bo'lishini anglatadi, ya'ni mashina nafaqat arzon, balki juda talabchan mijozlar uchun ham ajoyib sun'iy yo'ldoshga aylanishi kerak, balki ko'proq talabchan mijozlar uchun ham juda yaxshi sun'iy yo'ldosh bo'lishi kerak. Axir, golf 6 seriyasidagi barcha elementlari ko'pincha qimmat qo'shimchalar yoki butunlay boshqa sinf mashinalariga qo'llanadi.
Muallif Vitaliy Goldenberg
 
 
 
 
 
 
 

Manba: Autolet.ru