Toyota Prius 2006 sinov drayveri - 2008 Hetback

Biz dunyodagi eng yaxshi gibridni sinab ko'ramiz

Sero drayverlari tomonidan yashiringan va elektr motor orqali ingrab yuborilgan tutunli globe bo'ylab gibridlanish. Ehtimol, kelajakda men ajoyib filmda bo'lgani kabi, men robotman, ichki yonish dvigatellariga qarashdan qo'rqishadi. Ammo yangi davrning birinchi xabarchilari yonilg'i sarfini kamaytiradigan va chiqindi sifatini yaxshilaydigan turli xil tizimlarni imporizatsiya qilishni boshlaydilar. STOP-AD-GO TV tizimlari, ko'p bosqichli neytralizator, nopok aralashmasi BMW, Citroen va boshqa ko'plab markalarda ishlatilgan. Ammo ushbu ilg'or Toyota Svid Carrid mashinalarida ham ajralib turadi. Bu dastlab gibrid sifatida ishlab chiqilgan va asl originalning o'zgarishi emas. 1997 yilda u hozirda birlashtirilgan elektr stantsiyasi bilan tez o'sadigan avtomobillarning tez o'sib borayotgan segmentini birinchi bo'ldi. Va baribir Toyota Shrius dunyodagi eng ekologik toza avtomobil bo'lib qolmoqda.
Masofadan, qaysi sinfni avtomobilni bog'lash uchun tushunish qiyin. Kichik miniven yoki katta hatchback. Agar Profilda Profilga qattiq qarasangiz, tomning g'ayrioddiy shakli va tananing umri e'tibor beradi. Va bu ajablanarli emas. Mashinada ekstremal, bu tejamkor, idealga yaqin aerodinamikaga ega bo'lishi shart. Ularning so'zlariga ko'ra, Priusni loyihalashda yaponlar kumush karp deb nomlangan katta baliq ovlashdi. Va bu Priusning prototipiga aylangan kishi edi. Kaputda suzayotgan katta qirralar, irroenning orqa optikasi, kritik jihatdan yaqinlashib, ularda uch yilga yaqin bo'lib, ular juda yaxshi ko'rinadi CX bir-biriga o'xshash.
Mashinada yaqinlashib, qo'limni eshikka ushlab, Shimoliy ochilgan qulflar bilan kinish. O'rnatilgan sensor odamning yondoshuvini sezdi, unga aloqador kalitning mavjudligi to'g'risida so'rov yubordi va ijobiy javob oldi Bu kalitsiz tizim qanday ishlaydi. Avtomobilni yopish uchun siz ham kalitlarni olishingiz shart emas - faqat eshikdagi tugmachani bosing.
Dastlab, C sinfiga rasmiy ravishda tegishli bo'lgan mashina saloni kenglikka tegmasligini bizga o'xshardi. Ammo tana arxitekturasi rol o'ynadi. Joyning orqasida nafaqat etarli emas. Bu juda ko'p. Garchi biz bitta kamchilikni topishga muvaffaq bo'ldik. Agar yo'lovchining o'sishi 190 sm dan oshsa, toji shiftga yotadi - aerodinamikani yoqish uchun, muhandislar orqa ustunlarni haddan tashqari oshirdi. 2006 yildan beri ushbu muammo orqa divan yostig'i shaklini o'zgartirish orqali yo'q qilindi. Magistralga kirish qulay, ammo bo'sh joy kattaroq bo'lishi mumkin. Gap shundaki, bu stullarning orqa qatorida, stullar qatorida, butun tizimning hayotini ta'minlaydigan batareya yashiringan.
Avtomobil ichki qismi, uning mafkurasi singari, ham emas. Speedometr, odometr, yoqilg'i darajasi va vites qutisi rejimining belgisi, haydovchining ko'zlari old tomonida joylashgan. G'ildirakning orqasida ekish odatda g'ayrioddiy va juda qulay o'rindiq o'rnatilmagan va rulni past joylashgan joyda joylashgan. Hatto moyillik burchagiga sozlash yordam bermaydi - bu siz hali ham baland o'tirganingizdek tuyuladi. G'ildirakni orqasidan olib, bir muncha vaqt u bilan nima bo'lganini tushuna olmadim. Unda boshqarish tugmachalari? Yo'q, bu unchalik yangi emas, ko'p sonli tugmachalari bo'lgan mashinalar mavjud edi. Kumush qo'shimchalar? Shuningdek, yo'q. Va faqat rulni yonma-yon burish, men tushundim! Birinchidan, rul g'ildiragi kichik. Elektr energiyasi katta elkasiga ehtiyojni buzdi. Ikkinchidan, rulning o'zi mukammal yumaloq emas, balki elliptik, yuqoridan va pastdan tekislangan. Shuning uchun siz kompyuterda rulni simulyator orqasida o'tirganga o'xshaydi.
Ichki makonning yuragi deyarli barcha foydali ma'lumotlarni namoyish etadigan yanada ko'proq sensorli ekran monitoridir. Navigatsiya tizimi hali ham befoyda - Toyota rus kartalarining chiqarilishiga shoshilmayapti. Ammo o'rnatilgan Bluetooth sizga qo'lingizni bo'shatib telefoningizni avtoulovga ulash imkonini beradi. Shimoliy Jbl tizimi uchun yuqori kuchli va toza tovush bor. Avtomobillarning ko'pgina xabarlari, kubogi zimmasi va cho'ntaklar avtohalokat Amerika bozorida ko'z bilan yaratilganligi bilan izohlanadi.
Shunday qilib, men katta Voyototovskaya dvigatelini boshlash tugmasini bosdim (kalitni biron bir joyga kiritish kerak emas, u cho'ntagingizda yotadi). Sklboard stakanida yozuv yozuvi tayyor emas va hech narsa bo'lmaydi. Starter, dvigatelning bo'shashgan tezligini oshirishga urinmaydi. Hech narsa! Ehtimol, men yoqish uchun biror narsani unutganman, ehtimol, bema'ni kulgili siqilish kerakmi? Yo'q, shunchaki Prius borishga tayyor. Buning uchun batareyada oddiy zaryad etarli. Drayv holatiga ozgina joystik (yana kompyuter olimlaridan salom). Toyota shinalar to'xtash joyini tark etadi. Og'zaki og'iz bilan hayron bo'lgan haydovchilar mashinaning hovlidan qaytganlarini tomosha qilishadi. Agar siz slaykerni erga bosmasangiz, unda 60 km / soat tezroq tezlasha olasiz.
Priusdagi eng qiziqarli narsa raqobat hissi. Ammo bu poygalar ko'cha poygalari qoidalariga ziddir. Axir, biz eng tezkor emasmiz, ammo eng oqilona. Harakatlanish iqtisodiyotini namoyish etish rejimida yoqilg'i litridan foydalanish samaradorligi va batareya, tormoz, ichki yonilg'i dvigateli va elektr dvigateli o'rtasida energiya taqsimlashning samaradorligi to'g'risida ma'lumot namoyish etadi. Shunday qilib, men svetoforga chiqaman. Men gazni chiqardim, dvigatel darhol o'chadi va Prius chorrahaga yaqinlashmoqda. Shu bilan birga, tiklanish mexanizmlari, avtoulov keyingi tezlashuv uchun foydalanadigan energiya sarflaydi. Monitarda yog 'armaturasi tormoz mexanizmlaridan batareyaga etkazilgan holda, uni to'yingandek. Men chiziqning oyoqlarida to'xtayman. Qizil chiroq uzoq vaqt davomida va'da bermoqda, shuning uchun qutining shoyadiri tepasida joylashgan sakdo pooskni itarishingiz mumkin. Parking-chiroq rejimi sizga oyoqni tormoz pedallarida ushlab turmaslikka imkon beradi. Svetofor dvigatelida turish, iddan benzinni isrof qilmaydi, atmosferaga minimal, ammo baribir egzoz bilan tupurmaydi. Prius elektr mashinada joylashgan. Shu bilan birga, displey muzlatgichlaridagi rasm faralar, musiqa va konditsioner uchun energiya batareyalardan olinganligini tasdiqlaydi.
Ammo yashil chiroq chirichni haydovchining holatiga joylashtiradi, men gazni silliq qilyapman. Monitordagi sariq o'qlar batareyaning oldingi g'ildiraklarga yugurdi. Tormoz paytida ishlab chiqilgan energiyani eslaysizmi? Endi mashinani oldinga surayotgan kishi. 10 km / h, 30, 50, 60 km, dvigateli muzdan boshlandi, qizil rak-motlarga - elektr dvigatelini oldingi g'ildiraklarga va batareyani zarb qilishga yordam beradi. Ammo siz faqat gaz pedallariga bosimni bo'shatishingiz kerak, ichki yonish dvigateli darhol ishlamaydi, ishni faqat elektr motoriga o'tkazishga imkon beradi. Bundan tashqari, dvigatelni yoqish va o'chirish figurasi mutlaqo ko'rinmasdir, uni faqat monitordagi indikatorni o'zgartirish orqali bilib olish mumkin.
Keyingi svetofordan chap tomonda, burnichini kesib tashladi, Saab to'xtaydi. Aero emas, albatta, lekin baribir jangga kirishdi. Aftidan, bu 76 HP sig'imga ega 1,5 litrli motor bilan bir-biridan farq qilishi mumkinmi? Ammo bu energiya qurollarining faqat yarmi ekanligini unutmang. Elektr dvigatel yana 67 HP ni qo'shadi va uning cho'qqisi harakatning boshidanoq mavjud. Yashil. G'ildiraklar quruq asfalt ostida. Aks holda, 440 nm lahzada ko'chkisi APS ishini bajaradi. Maksimal dvigatel tezligida propid qilish, to'liq kutilmagan kuch trafik yorug'ligidan tezlashtiradi. Saab haydovchisi dvigatelni sperterga aylantirganda, u allaqachon bir necha metr o'ynadi va tezlashishni davom ettirdi, tez-tez 120 km gacha bo'lgan etakchi edi. Shunda tezroq shved apparati toyota bilan ovora bo'lib, asta-sekin uning atrofida yurardi. 140 km dan keyin soat 140 km dan keyin Priusning tezlashishi dinamikasi sezilarli darajada yiqilib, liiter 175 km / soat ishladi. Xo'sh, avtomobil uchun 1,5 litr dvigatel bilan yomon emas. Umuman yomon emas.
Prius etarli bir ovozli izolyatsiyaga ega emas, garchi gibrid bo'lsa ham, bu iloji boricha vaznni kamaytirish istagi bilan izohlanadi. Vaziyat etarlicha kuchayadi, g'alati, motor shovqinining etishmasligi. Motor, shovqin shinalarida shamolning hushtagiisiz, shamolning hushtagi va bo'yanish kabi yo'ldagi qumning fraktsiyasi. Va agar siz polga gazni bossangiz, dvigatel shiqadagi variant mohiyatini namoyish etadi. Yuqori displeyga osib qo'ygan ovoz kompyuterdagi salqin va mutlaqo ruxsat etilmaganidek, bu kompyuterdagi salqin ko'rinishga o'xshaydi. Haydovchilarning mexanik qutilariga odatlanib qolgan bo'lsa, bu g'ayrioddiy ko'rinishi mumkin. Bundan tashqari, boshqa fokus ishlab chiqaruvchilari tomonidan tez-tez, masalan, tezlikni o'zgartirishni taqlid qilishni taqlid qiluvchi ro'moldorning belgilangan pozitsiyalari mavjud emas.
Sinov davomida energiyadan samarali foydalanish sezilarli ko'rsatkichlarga erishishga imkon berdi. Eng zerikarli tirbandliklar 100 km uchun 7 litrdan ko'proq iste'mol qilmadi va kechki kursi atrofida o'rtacha 60 km tezlikda harakatlanmadi. Nima bo'libdi? - so'raysiz. Dizel dvigatelli bir xil VW Polo yuztaga 3,5 litrni eydi. Ha, bu shunday, ammo istehzo shundaki, bu Prius - bu katta oilaviy mashina, uning hajmi juda katta. Bundan tashqari, ta'kidlashicha, har qanday vaqtda "Ikkala dvigatelning butun kuchidan foydalanib, iqtisodiy rejimdan kuchga kirishga o'tishi mumkinligi qolmoqda.
Menejmentda avtoulovsiz qolmasdan echimlarni tuzish taassurot qoldiradi. Kichkina rul g'ildiragi juda o'tkir xususiyatga ega. Shu bilan birga, fikr-mulohazalar deyarli yo'q, shuning uchun sport kompyuteri simulyatoriga o'xshashlik yanada kengayadi. Priusning to'xtatilishi keskin ravishda keskin qayta qurish va shu bilan birga hayratlanarli darajada energiya intensivligi juda zich. Toj raqami to'shaksiz politsiya xodimlarining harakatlari. Avtomobil tekisliklarni yuqori darajadagi sinflar juftligi kabi silliqroq yutib yuboradi. Ammo kichik yo'llar va xiralashganda hamma narsa unchalik yaxshi emas. Tirik g'ildirakda kichik axlatni his qilish mumkin.
Ehtimol, bu og'irlik bilan ta'sirli ta'sir ko'rsatadigan sternda batareya edi. Prius burilish juda ishonchli, traektoriyani mahkam kuzatadi. Agar siz maksimal tezlikka yaqinlashsangiz, mashina oldingi o'qning buzilishiga qadar silliqlay boshlaydi. Albatta, juda o'tkir rullidan tashqari, mashinada mashina uchun sport turlari yo'q. Ammo, aftidan, ijodkorlar bu vazifani o'rnatmagan. Aksincha, aksincha, maqsad menejmentning maksimal ishonchliligi va reaktsiyalarning tushunilishi edi.
Yuqori tezlikda Prius ham juda barqaror ishlaydi. Agar tor shinalar keskinlash uchun ko'proq harakat qilmasa, lekin umuman uzoq ovozlar ohista tikilib turadi.
Xo'sh, Toyota Prius nima? Kelajakdagi yangi kelganmi? Super -texnika gibrid tizimi, dizayn, interer, elektronika va mafkura ha deyiladi. Ammo bularning barchasi bilan Prius oddiy mashina bo'lib qolmoqda, bu deyarli sinfdoshlaridan foydalanish qulayligi nuqtai nazaridan kam emas. Ha, ko'p jihatdan bu, shubhasiz, konservativ mijozlarni qo'rqitadigan oddiy mashinalarga o'xshamaydi. Ammo bu bizning kelajagimiz. Biz buni xohlaymizmi yoki yo'qmi. Va, ehtimol, kuchli vallık bir tomonlama avtoulovlar o'rniga ekologik toza va o'ziga xos duragaylar uchun moda bo'ladi. AQShdagi yangi Pius uchun bir necha oyning navbati faqat tasdiqdir.
Xizmat haqida ozgina
Paspers tomonidan berilgan asosiy savollardan biri - Mashinaning saqlanishi degan savol edi. Ha, shu paytgacha Toyota Prius rasmiy ravishda Rossiyaga topshirilmaydi, ammo hech bo'lmaganda, hech bo'lmaganda gibrid avtomobillarga ixtisoslashgan xizmatlar allaqachon Moskvada faoliyat ko'rsatmoqda. Xo'sh, agar siz rasmiylarga borishni istasangiz, shunda bizga bir xil texnologiyalarga ega va dilerlar odatda texnik xizmat ko'rsatishdan bosh tortmaydilar. Umuman olganda, Priusning ishonchliligi aniq gaplashish mumkin. Birinchi avlodning o'ng avlodining o'ng qanotlari bizning yo'llarimiz bo'ylab yuz ming kilometrni o'rab oldi. Va harbiy xizmatchilar aytganidek, gibrid texnologiyalarga kelsak, ular juda ishonchli. Batareyalar o'lim bilan o'lmaydi, ular odatda noto'g'ri ish bilan o'ldiriladi. Sovuqqalarda gibrid mashina odatdagi hamkasbidan ko'ra kattaroq tartibni boshlaydi.

Tarix IV
Garchi avtoulov sotuvchilar o'jarlik bilan aytganda, hozir II ishlab chiqarilmoqda, bu aslida gibrid mashinaning uchinchi avlodi. Gap shundaki

Birinchi avlod Toyota Shiyoni (NHW10), gibrid dvigatelli birinchi serial avtomobili faqat Yaponiya bozorida sotilgan. Model bozorni portlatdi, hatto Mediocre dizayniga qaramay. Garchi dunyo bo'ylab xaridorlar Toyota Shiyoni qiziqtirgan bo'lsa ham, Yaponiya kompaniyasi uyda texnologiyani ko'tarishga qaror qildi. Aynan masihiylar xom ashyolarni tashqi avtomobillar uchun avtomobil yo'llarini avtomobil kompaniyalarining ro'yxatini boshqarishga imkon beradigan tashqi bozorlarga yo'l qo'ymasliklari. Umuman olganda, 70 000 Toyota Prius qo'yildi. Ularning kichik bir qismi batareya bilan bog'liq muammolar tufayli olib tashlandi.
 
Ikkinchi avlod Toyota Shiyoni (NHW11) allaqachon butun dunyo bo'ylab sotuvga qo'yilishi uchun mo'ljallangan. 2000 yilda tark etilib, mashina uch yil ishlab chiqarildi. Bu erda Priusning yolg'on gapirish siridir. Ikkinchi avlod birinchi navbatda, texnologik nuqtai nazardan deyarli boshqacha bo'lgan. Prius ii haqida ishonchli gaplasha olamiz. Deyarli butun to'ldirish qayta ishlangan. Ikkala dvigatel ham quvvatga qo'shildi, batareya o'rindig'i kamaydi, o'rindiqlarning orqa tomonlariga imkon beradi, boshqa o'zgarishlar kiritildi.
 
2003 yilda Toyota Priusning uchinchi avlodi (NHW20) nurni ko'rdi. Endi mashina o'rtacha yapon sedan kabi suyanishni to'xtatdi. Mutlaqo yangi dizayn va jiddiy o'zgartirilgan texnologiyalar Evropada 2005 yilning aviakompaniyasi unvonini qo'lga kiritish mumkin. Toyotovning o'zlari aytadi Toyotovitlarning ta'kidlashicha, agar II Priuss (ISPS II) bilan Toyota Avessis bilan taqqoslanadigan bo'lsa, Toyota Camry 2.4 avtomoxal 2003 chiqadigan raqobatchi.

Gleb Hoyt. Muallifning surati

 

 

Manba: Avtomatik.mail.ru