Toyota Prius testi 2009 yildan beri hetchback

Toyota Prius "G goloce sayti, kaburi to'plami",

Toyota ishlab chiqaradigan va Prius deb nomlangan aralash qizil rangli qizil turi (gibrid). Ushbu qisman modernizatsiya qilish paytida idishnining tashqi ko'rinishi va ichki tartibiga alohida e'tibor qaratildi. Hech bo'lmaganda, rasmiy nuqtai nazarning rasmiy nuqtai nazaridan. Shu bilan birga, tashqi ko'rinmas boshqa boshqa yangiliklar mavjud. Quyida bu haqda o'qing.
 
Avtomobil katta porlashni buyurdi.
Hamma biladi, Toyota Prius modeli Yaponiya avtomobilsozlik sanoatining tarixidagi birinchi gibrid mashinasidir. O'zining tijorat yutuqlariga kelsak, men faqat bitta narsani aytaman: ikkinchi avlodda bu model barcha ishlab chiqarilgan avtoulovlar orasida aralash qizil rangli bo'lgan avtomobillar orasida sotish bo'yicha etakchiga aylandi. Ikki yil oldin, etakchi liderning debyuti, shuning uchun 2005 yil 1-noyabrda Toyota kompaniyasi qisman moderal modernizatsiya qilingan prius modelini ishlab chiqarishga harakat qilayotgani ajablanarli emas. Yaponiyada qandaydir jalb qilingan an'anaga ko'ra, kam modernizatsiya qilishda amalga oshiriladigan asosiy narsa, shuningdek, kabinaning ichki bezaklari, shuning uchun modernizatsiya qilishdan oldin mashina orasidagi farq juda muhim.
Shunday qilib, istisnosiz, bizning veb-saytimiz xodimlari Priusning mashinasida aniq qanday o'zgarishini aniqladilar. Buning ajablanarli emas, ularning ko'plari deyarli har kuni ushbu mashinadan foydalanish uchun ishlatiladi. Ammo boshqa tomondan, uni tanib olish kerak: agar biror kishi egasi bo'lmasa, unda men gapirayotgan ko'rinishda o'zgarishlar juda muhim bo'lib tuyulishi mumkin. Albatta, yangi-yaroqli mashina, gibrid yozuvi bilan aniq va osonlikcha tan olinishi mumkin, ular old qanotda paydo bo'ldi. Ammo bunday arzimas narsa hamma tomonidan urilmaydi.
 
Boshqa tomondan, yangi mashinada va hatto tajribali baholovchi ham e'tibor bermasligi mumkin bo'lgan narsa bor. Shu bilan birga, bu ko'rinmas ko'zlar ortida, mening fikrimcha, buning sababi, nega yangi Shiylaning ushbu model doirasini rivojlantirishda muhim qadam deb atash mumkin. Umumiy so'zlarda, ushbu o'zgarishlarning mohiyati shundaki, tugunlarning aksariyati o'zgargan emas edi, lekin albatta, mukammal darajadagi mukammallikka olib keldi. Hech bo'lmaganda, bunday yaxshilanishlar gibrid svidy gibridini sotib olishga qaror qilganlar, balki yangi model paydo bo'lishidan oldin qoldirganlarni ham aniq aytamiz.
Avtomobil haqida umumiy ma'lumot.
Ma'lumki, Toyota Prius modeli dunyodagi birinchi tortish turini ishlatadigan birinchi serial mashinasiga aylandi. 2003 yilda II modelining birinchi modernizatsiya qilinishi bo'lib o'tdi. Xususan, ikkinchi avlod avtomobili 2003 yil 1 sentyabrda sotuvga chiqarildi. Shuni yodda tutish kerakki, bu ikkinchi pris modeli, Toyota Shimoliy Amerikaning tegishli segmenti uchun kurashini boshlashga qaror qilgan. Shu sababli, ikkinchi avlod avtomobili avvalgilaridan ko'ra kattaroq edi. Plyus muvaffaqiyatga erishish uchun mashina bagaj bo'linmasi hajmini keskin oshirishi kerak edi. Buning uchun bunga erishish uchun tanani tark etishga qaror qilindi, ularning turini 3-jild (3 quti tanasi) sifatida belgilanishi va hatchback turini asos sifatida olib borishi mumkin.
 
Quvvat bloki ichki yong'in dvigateli va elektr motorining kombinatsiyasidir. Yassi dvigateli 1,5 litr hajmga ega va rivojlanayotgan maksimal kuch 77 ot kuchiga ega, ular umuman olganda, unchalik emas. Elektr motorining kuchiga kelsak, u aksincha, juda katta 68 ot. Taraqlash kuchini maxsus qayta taqsimlash tufayli, ishlab chiqarilgan barcha imkoniyatlar faqat oldingi g'ildiraklarga uzatiladi, ya'ni generatorga ham olib boriladi. Ilg'or aralash naycha tizimi THS-IIning xati kombinatsiyasi bilan ko'rsatilgan, bu sizga juda yuqori iqtisodiyotga erishishga imkon beradi. Eksperimental sharoitda yangi modelning yangi modelida yangi modelning bir litrida 35,5 km bo'lgan bir litrning bir litrida o'tishi kerak. Bu yangi mashina mintaqa katalogida ko'rsatilgan ma'lumotlar. Ammo nuqta nafaqat mashina kamroq yoqilg'i iste'mol qila boshlagan. Shuningdek, elektr dvigatelining rivojlangan kuchi yuqori bo'lishidan, bu esa ushbu avtomobil gibridini 2 litrli kompyuterlar sinfiga teng ravishda tenglashtirdi.
Yuqoridagilarning barchasi umuman ikkinchi avlod mashinasiga tegishli. Biroq, ta'kidlanganidek, 2005 yil noyabr oyida Prius modeli oralig'ida qisman yangilanish mavjud bo'lib, unda salonning tashqi ko'rinishi va ichki tartibini yaxshilashga asosiy e'tibor qaratildi. Agar biz tashqi ko'rinishdagi o'zgarishlar haqida gapiradigan bo'lsak, nafaqat radiatorning yangi dekorativ panjarasi va old oyog'larning yangi konfiguratsiyasi, balki orqa oynaning hozir arizasi bilan jihozlanganligini ham ta'kidlash kerak. Idishning ichki qismida, yangi yumshoq materiallar, oldingi panelni, shuningdek, dodgerlar bilan birga ichki eshikni qamrab olgan holda, yangi yumshoq materiallar keskinlashmoqda. Yana nima? Toyota avtomobili deb nomlangan ko'rsatmalar tizimining bir qismi sifatida boshqariladigan boshqaruvning boshqaruvi, hozirda G-kitob alfa tarmog'iga kirish uchun kengroq ilova mavjud.
Yangi modelning Prius mashinasi ikkita toifa va qulay G. G. Sinov safari o'tkazildi. Ushbu parametr sayohatlarni tanlash uchun katalogga chaqiriladi. Bundan tashqari, shuni ta'kidlash kerakki, transport vositasi sinovdan o'tgan haqiqiy teri ichki qismiga ega bo'lib, ular standart uskunalarga kiritilgan. Bundan tashqari, ushbu mashinaning standart jihozlari, Aqlli parkni saqlash bo'yicha yordam ko'rsatish tizimi, SRS tomoni Pnevmatik yostiqlar (oldingi o'rindiqlarda) va orqa o'rindiqlardagi parda kabi srs podlari kirdi.
Sanoni hajmi va yuklar bo'linmasi sig'imi.
Boshqaruv paneli markaziy metr turini shakllantiradi, shuning uchun haydovchi asboblarni yo'ldan ko'z yummasdan kuzatib bormasdan kuzatib borishi mumkin. Agar ilgari barcha ekspertlar old panelning ushbu qismini sifatli idrok etishgan bo'lsa, unda yangi mashinada panel yaxshilandi, chunki u gofrirovka bilan yumshoq material bilan qoplash to'g'risida qaror qabul qilindi. Endi u katta taassurot qoldiradi.
Bu narsa. Men sinov safarini bajargan mashina, ya'ni G-ga sayohatlar to'plami modifikatsiyasi eng yuqori toifadagi avtomobil hisoblanadi. Men uning standart jihozlarida nima ekanligini sanab beraman. Shunday qilib, bular Ksenonli faralar, HDD navigatsiya tizimi. Aytgancha, JBLV Premium audio tizimi (variant) bilan Bundan tashqari, standart SRS havo yostig'i va parda turlari yostiqlari standart to'plamga kiritilgan. Boshqa modifikatsiyalar uchun pnevmatik aviabazlarning ushbu ikki turi faqat parametr variantda joylashtirilgan, buning uchun yana 63 ming iyen qo'shimcha ravishda xaridordan olingan. Istisno faqat dizayni xususiyatlari tufayli ushbu himoya uskunasi printsipial jihatdan o'rnatilishi mumkin bo'lmagan standart paketning asosiy modifikatsiyasi. Shu munosabat bilan savol: Toyota so'zlardan foydalanish uchun, ya'ni uning modellarini umumiy uskunalari siyosati, ya'ni yo'lovchilar va haydovchilarning xavfsizligini ta'minlashning eng ilg'or vositalarining siyosati. Avtoulovlar barqarorligini boshqarish kabi yo'naltirilgan deb nomlanadigan -MSC tizimi? Va keyin hamma faqat toifalardan qat'i nazar, barcha mashinalar bir xil himoya uskunalari bilan jihozlanganligini va biznes haqida gap ketganda, bunday qilmaslik uchun juda ko'p sabablar mavjudligini aytadi!
Siz sinov safarini o'tkazgan mashinaning toifasi nomidan taxmin qilishingiz mumkin - men sinov sayohatini o'tkazdim - geyka to'plamini tanlash - kabinada o'rnatilgan joylar charm qoplamaydi. Aytgancha, men boshqaruvchi g'ildiragi ham charm qopqoqda kiyinganini ta'kidlayman, ammo bu barcha avtomobillar uchun umumiy lahzalar, bu oldingi o'rindiqlarning charm qopqog'ini ko'zda ojizona qoplama. O'rindiqlar juda qattiq, o'rindiqlarning orqa tomoni yumshoq bo'lishiga qaramay yumshoqroq. Afsuski, bu mening chegaram tufayli bo'lishi mumkin, ammo men stulning orqa tomonidagi kaliperlarni qanchalik qo'llab-quvvatlayotgani va ularning pastki orqa qismini qanday qoplaganliklarini qoniqtirdim. Shuning uchun, men shaxsan haydovchining o'rindig'ini sozlanishi egilishiga olib kelishi maqsadga muvofiq bo'lishiga ishonaman.
 
Rul g'ildiragi 4 sektorga bo'lingan, unda siz navigatsiya tizimi, audio tizim va konditsionerni boshqarish tugmachalarini ko'rishingiz mumkin. Men konservali g'ildirak bo'lish uchun rulni, hech qanday tafsilotsiz, haydash bilan bevosita bog'liq bo'lmagan hech qanday tafsilotsiz. Boshqa tomondan bo'lsa ham, yo'ldan qaramasdan, salonga etkazib beriladigan havo haroratini sozlang. Shuning uchun, konditsioneratni boshqarish kaliti uchun men qarshi emas, balki men ko'proqman.
Orqa o'rindiqlar har qanday maxsus afzalliklarga ega bo'lolmaydi, ammo ular o'z tanaga qarashdan ko'ra kengroq bo'lishganki, tashqi tomondan qarashdan tashqari, yuqori reytingga loyiqdir. Agar yo'lovchi normal holatda bo'lsa, unda hech narsa uning oyoqlariga xalaqit bermasa, uning tizzasi va oldingi kafedra yonida qoldiq va orqa tomonning orqa tomoni o'rtasida qolmoqda va shundan keyin hech narsa aralashmaydi o'tirishning boshi bilan. O'rindiqlarning terini siqish samarali bo'ldi, shuning uchun men hatto u erda, haydashdan ko'ra ko'proq vaqt o'tkazishni xohladim. O'rindiqlar o'rtada qo'llar bilan jihozlangan va idishlar yoki idishlar uchun mo'ljallangan.
Oldingi modelda bo'lganligi bilan taqqoslaganda, albatta, albatta ko'proq amaliy bo'ldi, chunki yuqorida qayd etilganidek, avtomobil tanasi hatchbackdan olingan. Bu borada orqa o'rindiqlarning dizaynini chegirmaga solish mumkin emas, shunda chap va o'ng qismlar bir-biridan mustaqil ravishda o'z pozitsiyasini o'zgartirishi mumkin. Shunday qilib, asosan magistral 5 ochkoga loyiqdir. Ammo shu bilan birga, magistralning balandligi kimgadir etarlicha tuyulishi mumkin, shuning uchun men bitta balni tashlab, to'rtlikni qo'yishga qaror qildim.
Bagajlar bo'linmasining qavati deyarli orqa bamperning yuqori chetida bir xil darajada, zaminning o'zi hatto butun hududda ham. Agar ovoz etarli bo'lmasa, siz orqa o'rindiqlar holatida o'zgarishlar tufayli kenglikni oshirishingiz mumkin. Shuni unutmasligimiz kerakki, qavatda qo'shimcha bagaj joylari mavjud. Bularning barchasi juda yaxshi va siz duragayotgan duragayotgani haqida o'ylaganingizda, bu haqda nima haqida gaplashamiz, keyin nima haqida gaplashamiz, to'rt ochko, to'rt ochko yo'q!
Ketishda mashina nima?
Bundan keyin ham, Prius avtomobili ilg'or tavsiyalar bilan jihozlangan, bu allaqachon maxsus tavsiyalarni talab qilmaydi, degan muntazamlik tizimi bilan jihozlangan. Men yana o'z afzalliklarini sanab chiqaman: ichki yong'in dvigateli va elektr motorining yaxshi mosligi tufayli mashina kamroq yoqilg'i iste'mol qila boshladi va shunga mos ravishda ekologiya uchun xavfsizroq bo'ldi. Harakatning dastlabki daqiqasida umumiy quvvati 2 tipdagi sinfning oddiy mashinasi kabi. Va agar siz avtoulovdan chiqsangiz, uning tezlashishi intensivligi endi mashinaning dastlabki tezligiga bog'liq emas. Shu bilan men shuni ta'kidlashni istardimki, siz tezlatgichni bosganda, istalgan vaqtda kerakli tezlashtirishni berish uchun etarli. Albatta, intensiv tezlashtirish bilan, ishchi dvigateldan shovqin ham katta. Ammo siz shunchaki doimiy tezlikka o'tishingiz kerak, chunki shovqin darajasi maqbul bo'lib qoladi. Va bir lahza. Bu mashinada gaz pedali ichki yong'in dvigateli yoki elektr dvigateli bilan to'g'ridan-to'g'ri xabar yo'q, ammo ular aytganidek, ularni boshqaradi. Va bu shubhasiz haydovchining zavqini buzadi. Boshqa tomondan, agar bunday zavqni olish haydovchining maqsadi bo'lsa (buning uchun boshqa avtomobillar mavjud), keyin u elektr blokining ikki komponentining yuqori darajasini qadrlashi kerak ikkinchi-soniya prius mashinasida joylashtiring.
Katalogda boshqaruvdagi o'zgarishlar haqida hech narsa aytilmagan, ammo ular aslida, mashinada paydo bo'lganlarning eng muhimi bo'lishi mumkin, bu qisman modernizatsiya qilingandan so'ng ham eng muhimi bo'lishi mumkin.
Men boshqargan mashina 195/55 / \u200b\u200bR16 shinasi bilan jihozlangan. Ular juda qattiq bo'lishga chiqishdi va ko'pincha tuberkulyar va yo'lda uchrashadigan chodirlarni kesib tashlay olmadilar. Biroq, bir vaqtning o'zida noqulaylik tuyg'usini keltirib chiqaradigan kuchli zarbalar tanani boshdan kechirmadi. Bu shuni ko'rsatadiki, mashinaning gapirish uchun, yanada barqaror.
Yo'l yuzasining bo'g'imlarini yuqori tezlikda tugatgandan so'ng, to'xtatib turish xarakterli va muqarrar zarbalarni to'liq pasaytirishi mumkin emas, ammo boshqa hamma narsada, shuningdek, eng yaxshi tezlikda harakatlanayotganda, u quvonishi. O'zingiz bilganingizdek, elektr kuchaytirgichiga ega bo'lgan vazifalar, gidravika ustida ishlaydigan rulga nisbatan g'ayritabiiyligi bilan ajralib turadi, o'zini o'zi his qilmoqda. Bu nogiron mashinani keskin kesib tashlamaydi, garchi boshqa tomondan bo'lsa ham, biz shunchalik oilaviy mashinaning turiga aylanadigan mashina haqida gapiramiz. Ushbu guruhning mashinalari standartlari bo'yicha boshqarish juda qoniqarli darajada.
Toyota Prius G-tur uchrashuvlarining texnik xususiyatlari:
Uzunligi 4445 mm x ENGET 1725 MM X BaLELL 1490 mm.
G'ildirak bazasi: 2700 mm.
Mashinaning vazni: 1310 kg.
Drayv: oldingi g'ildiraklarda
Ichki yonish dvigateli: 1.5- litr, 4 tsilindr, 4-silindr, ishlab chiqilgan quvvat 77 HP. 5000 RPMda, 4200 rpmda maksimal maksimal moment 11,7 kg / m.
Elektrchilar: 68 HP / 1200 ~ 1540 VOL./min. 40,8 kg / m moment
0 ~ 1200 vol./min.
Avtomobilning asosiy narxi: 3 million 255 ming iyen.
Sinov safari amalga oshirilgan mashinaning narxi: 3 million 399,9 ming iyen.
Mashinaning to'liq to'plamiga kiritilgan variantlar ro'yxati:
- JBBL premium audio tizimi bilan HDD navigatsiya tizimi 121,8 ming iyen; Haydash uchun qo'shimcha to'plam 23,1 ming iyen.
Sinovlarning maqsadi: mashinaning harakatlanishining xatti-harakati to'g'risida umumiy tasavvurga ega bo'lish
Sinovlar joyi: shahar liniyasi (3) Magistral (6) tog 'yo'li (1).
Sinov paytida masofa yurish: 397,8 km
Haqiqiy yoqilg'i sarfi: 21.1 litr
O'rtacha yoqilg'i sarfi: har 18,9 km yo'l uchun bir litr
 
 

Manba: Webcg.net