Toyota Prius 2004 sinov drayvi - 2006 hetwback

Tanlash mevalari

Bu juda ko'p vaqt talab etadi, masalan, vodorod avtomobillari ajdodlari benzin va dizel dvigatellari bilan almashtiradi. Bu orada, shunchalik foydalanilgan gibridlar ishlab chiqariladi. Ichki yonish dvigateli bilan juftlik elektr motorga ishlamoqda: u kuch va momentning ko'payishini ta'minlaydi, yoqilg'i tejashga yordam beradi va atrof-muhit ko'rsatkichlarini sezilarli darajada yaxshilaydi.
Bunday modellar soni o'sib bormoqda. Bizning virtual duelimizda gibrid harakatning asoschisi to'plandi. Toyota Shiyoni ikkinchi avlodda birinchi avlodda yashaydi 1997 yilda dunyoda seriyali durridlash kashshofi bo'lib, dunyoda seriyali durridlashtirish kashshofi bo'lib chiqdi.
Ikki yil o'tgach, Honda tushunchasi chiqdi. Yaponiya mashinalarining tushunchalari odatda shunga o'xshash, ammo turli yo'llar bilan amalga oshiriladi.
Ichki yonish shohligida
Atkinson tsiklida maxsus ishlab chiqarilgan bir yarim tirnoqa benzin dvigateli ishlaydi. An'anaviy Otto tsikllari bilan taqqoslaganda 13,5 dvigatellar bilan solishtirganda 13,5 ta siqish darajasi juda yuqori. Xarajatsiz portlashning oldini olish uchun, qabul qilish valfi yangi zaryaddan ancha kechiktiriladi, yangi zaryadning bir qismini qabul qiladi. Aralashmani siqish uchun pistonning faqat insultining faqat qismidan foydalanadi va barcha kengayish funktsiyasidan foydalanadi. Bu aralashmaning yonishining to'liqligi nuqtai nazaridan foydalidir va sizga eng yaxshi ekologik ko'rsatkichlar va iqtisodiyotni olishga imkon beradi.
Gaz taqsimlash fazalari boshqa Toyota dvigatellari uchun ma'lum bo'lgan VVT tizimi tomonidan tartibga solinadi. Yuk va inqiloblarga qarab boshqarish moslamasi valmalarni ochish va yopishning maqbul vaqtini hisoblab chiqadi va kamchiliklarni aylantiradigan gidravlik aylanadigan moslamalarga buyruq beradi. Prius dvigatellari uchun dizaynerlar pistonlarga imkon qadar engillashtirdilar, tanlangan klapanlar optimal teskari qattiqlik bilan buloqni, minimal qalbakilashtirish bilan o'rnatildi. Albatta, konstruktiv echimlarning aksariyati birinchi avlod motoridan o'tgan. Yangi dvigatel 32 bitli protsessorli kompyuter tomonidan boshqariladi.
Honda, informatorni rivojlantirish, shuningdek, yonilg'i tejash va ekologiyani keltirib chiqaradi. Dizaynerlar nafaqat jihoz va ishqalanishning umumiy og'irligini kamaytirish, balki tafsilotlar sonini kamaytirish uchun yuqori-marshrok materiallarini topishga harakat qilishdi. Masalan, ko'p -varta tuzilmasi (tsilindr uchun to'rtta) blokning boshi to'shagida bitta kamerani tashkil qiladi. Aytgancha, Piston yubkalariga siljishlar bilan ishqalanishni kamaytirish uchun rulon o'rnatildi va piston yubkalariga angarizm qoplamasi qo'llanildi. Ishlab chiquvchilarning ta'kidlashicha, shu tarzda kuch yo'qotishlari 30 foizga kamaytirildi. Tuzilishiga ko'maklashish uchun neft krankini, shuningdek boshqarish korpartalari, alyuminiydan uchinchi o'rinni egallagan magniy qotishmasidan qilingan. Ba'zi dvigatellar tafsilotlari, xususan, blokli va blokning kallasi kompozit materiallardan tayyorlanadi.
Xonda dvigatelining dinamik xususiyatlari VTEC Fazani sozlash tizimini yaxshilaydi. Ko'plab qiziqarli qarorlar temir va ekologiyada amalga oshirildi. Masalan, egzozni manifold blokning boshi bilan birlashtiriladi. Ishlab chiqilgan gazlar neyterizatsiyani tezroq iliq qiladi, ya'ni sovuq boshlanish, zararli chiqindilar atmosferada kam ifloslanganligini anglatadi. To'lanadigan dizayni og'irlik bilan g'alaba qozonishga imkon berdi. Bundan tashqari, dvigatelni past va o'rta va o'rta-oqim rejimlarida tejash uchun, azot oksidi chiqariladi. Qo'shimcha nox-neyteratering biznesini ushlash.
Va kilovatts
Faqatgina 57 kVtle dvigatel faqat Priusning munosib dinamik xususiyatlarini ta'minlay olmadi. 50 kilovatt elektr motori u bilan ishlaydi. Birinchi avlod duragayotganidan farqli o'laroq, bu erda elektr dvigatel endi yordamchi emas, balki dominant rol. Avtomobilda hatto dinamik tezlashishi bilan ham elektr toki ichiga tegdi. Yozuvli blok keyinroq ishlarga qo'shildi. O'rta tezlikda va ba'zi rejalarda, asosan ichki yonish dvigateli ishlamayotganda, elektr dvigateli asosiy yukni o'z ichiga oladi.
Haydovchi evan (elektr transport vositalari) tugmachasini bosish bilan qiziquvchan, ichki yonish dvigatelidagi ichki yonish dvigateli hech qanday yoqilmaydi. To'liq zaryadlangan batareyalar bilan, ruhoniy faqat 2 km tezlikda soatiga 50 km dan oshmaydi.
Bu kabi duragay toyota kabi vites qutisiga ega emas. Elektr va benzin dvigatellari, shuningdek, boshlang'ich generator sayyorali uzatish bilan bog'liq, ular vites qutisi orqali (4.11: 1 nisbati) g'ildiraklarga o'tadi. Boshqarish moslamasi uzatishning uzatilishini amalga oshiradi, ular zarur uzatishni inhibe qilish, sayyorali uzatishning ijro mexanizmlariga buyruq berishni muvofiqlashtiradi.
Honda boshqa sxemaga yopishadi. 7 kVt quvvatga ega elektr motori ichki yonish dvigateliga yordam beradi va yolg'iz ishlamaydi. Prius singari, bekatlar, benzinlar dvigatellari yoqilg'i va atmosferani ifloslantirmasdan turib. Uni tushirish uchun, shunchaki siqib chiqaring va birinchi vitesni yoqing.
Hondaning Gondadagi bonnotik motori ko'proq ixcham va ToYotovskiyga qaraganda ancha oson. Dvigatel va vitrlar qutisi o'rtasida tor 60 mm uy-joy o'rnatiladi (mexanik besh tezlikda yoki variantni tanlash). Tezlashtirishda elektrotexnika - bu generator sifatida ishlaydi, mexanik energiyani elektr energiyasiga aylantiradi va metall oqimini elektr energiyasini aylantiradi va o'rindiqlar orqasida joylashgan metall oqimini beradi. Imkoniyatlar va o'lchamlarda, bu Priusdan kichikroq. Ammo Toyota elektr motori bir necha baravar kuchliroqdir. Ammo, elektr dvigatelidan kam bo'lmagan paytda, siz elektr motoridan kam bo'lmagan paytda siz benzin dvigatelida bo'lishingiz mumkin.
Er oqimi
Ajratish paytida yoki dinamik xususiyatlarga ko'ra, duragaylar ishlab chiqaradigan yoki dinamik xususiyatlarda o'rnatiladigan asosiy vazifalardan biri. Gibridi atrof-muhitga do'stona va eng kam yoqilg'i sarfi bilan ozod qilinishi kerak. Honda hisob-kitoblarga ko'ra, gibrid birlik uchun saqlangan benzin qayd yozuvlarining qariyb 65%. Qolgan 35% qayerda?
Iqtibos ishlab chiquvchilar mashinani iloji boricha osonroq qilishga harakat qilishdi. Ular nafaqat ixcham quvvat birligidan emas, balki qo'shimcha funtni olib tashlashlari mumkin edi. Ikki karra tanasi alyuminiy, ba'zi qismlardan tashqari deyarli birjadan tashqari kompozit materiallardan tashqari. Temir liboslari deyarli 40 foiz og'irroq bo'lar edi.
Toyota muhandislari ham tushunishdi: behuda benzin litrida ortiqcha vazn. Shuning uchun yuqori vaznli po'latdan yasalgan tana, alyuminiy va kompozit qismlar gibrid qildi. Albatta, Toyota Hondaning ajoyib natijalariga erisha olmadi. Biroq, tushunish kichikroq ekanligini unutmang va kabinada atigi ikkita joy bor va beshta nasrga o'tirishadi.
Kasabalarni rivojlantirishda aerodinamikaga katta e'tibor berildi. Ular mumkin bo'lgan hamma narsani yalashdi va mashinaning pastki qismlari mutlaqo tekis edi. Xotidda, hatto qalqonli orqa g'ildiraklarni yoping. Natija: Sx Honda 0.25, Toyota 0.26.
Kam tarqalgan qarshilikka ega tor shinalar benzinni tejashga yordam beradi. Ayniqsa g'ayrioddiy - bu pie poyafzalining o'lchami. Gibridni boshqarish kuchaytirgichlari elektr. Ular dvigateldan ortiqcha kuchlar olmaydilar va bebaho yoqilg'ini behuda sarflamaydilar. Xuddi shu sababga ko'ra, konditsionerning kompressori ham elektr motor orqali beriladi.
Gibridlashning birinchi bosqichini umumlashtirish vaqti keldi. Texnik nuqtai nazardan Toyota yanada qiziqarli. Birinchi obligatsiyalar va ikkinchi 530 yil davomida 300 ta patent berilmagan. Ba'zi yirik firmalar Toyotadan litsenziyani sotib olishgan. Honda boshqa gibrid komponentlarda kuchli, ko'proq ixcham va oson.
Ikkala tushuncha ham hayotga loyiqdir. Obligatsiyalar ishlab chiqarish ko'paymoqda va Honda gibrid qurilmalari bilan bir nechta modellarni yaratgan. Shubhasiz, elektr energiyasi va benzin birligi kuchayadi. Yoqilg'i idishi hajmi biz bilan batareya quvvatiga qiziqmaydi.
 
Maksim Sachkov

Manba: "Haydash" jurnali