2011 yildan boshlab Toyota Xilux Bitir-ning Teisha Xilux Bitir-ning sinovi

Barmoq

Rossiya qishlog'i o'likdir. Bu ko'pchilik ruslar ishonch hosil qilishadi. Shu bilan birga, qishloq xo'jaligi mahsulotlari o'sib bormoqda va Rossiya xalqaro oziq-ovqat bozorida tobora muhim o'yinchiga aylanmoqda. Pikaplarni o'stirish va sotish. Tver mintaqasiga bo'lgan to'rtta tuzlangan sayohatimiz savolga javob berishi kerak: qishloqda hayot bormi?



Ford Ranger.
Ilgari ikkita Ford Ranger bor edi: amerikalik va Tayland. Bu yildan boshlab, Forddan o'rta o'lchamdagi pikap faqat bittadan qolgan va u sizning oldingizda. Rossiyada avtoulovlar bitta va bir soatlik kabin va uchta dvigatelni tanlash uchun: benzin 2.5 (166 litr (166 litr) va dizel 2.2 va 3.2 (150 va 200 l). Gazolin mashinasi va 6-tezlikdagi MCPP va dizel uchun avtomat uzatma uchun mo'ljallangan 5 ta tezkor qo'llanma. Barcha g'ildirakli haydovchi mashinalari. Ikki tomonlama taksi bilan bizning Ranger, 6 tezlik avtomatik va dizel 2.2. Narxlar: 1 112000 dan 1,541,000 rublgacha.


Tashqarida va ichkarida
Amerikada Ranger hech qachon fermer xo'jaligi bo'lmagan mashina bo'lmagan, chunki bu, buning uchun bu kichik buqani amalga oshirish uchun. Ammo okean bo'ylab suzish, krossyanlar va boshqa ochiq faoliyatni sevuvchilar har doim o'rta o'lchamdagi pikaplarni yaxshi ko'rishgan. Va yangi Ranger adrenalin Minisia aravasi jangining roli bilan mukammaldir. Tanada, hatto uzoq boncukli to'rtburchak velosiped strely strely strely strely strelka! Tana uzunligi 1549 mm, kengligi 1560 mm. Mashhur Amerika pikapasi plyaj partiyasining Tailandga boradigan hech narsa uchun haqiqiy yulduzdir! Ammo ichki makon juda qulay emas va unchalik qulay emas. Chap oyoqlarini bo'sh qoldiring, minimal bosimda sayr qiluvchi bilan sayr qilish va shu qadar noqulay bo'lib, oyoqqa turish uchun oyoq yanada qulayroq. MultimediaSystem menyusi chalkash va boshqaruv tugmachalari noqulay. Ammo juda ko'p joy bor! Siz o'rta o'lchamdagi pikap uchun mutlaq holda o'zingiz uchun qulay o'tirishingiz mumkin. Shunga qaramay, orqa yo'lovchi oyog'ining maydoni 5,5 sm ga oshdi.

Harakatda
Ammo borishdagi asosiy o'zgarishlar, chunki Ranger ancha zamonaviy va natijada mukammal bo'ldi. Rush turining mexanizmi tufayli to'xtashning rulosi tufayli to'xtashning ruletlari soni to'rtdan uchgacha kamaydi va nihoyat rulda fikrlar paydo bo'ldi. Va endigina paydo bo'lmadi: bu ishlov berish endi yuk mashinasidan emas, balki engil avtomobildir. Siz hatto chizishingiz mumkin! Ayniqsa, to'xtatib turish yumshoqroq bo'lganligi sababli, ozuqa endi aqldan ozgan kabi tartibsizliklarga sakramaydi. Ishonchning sirtqicha paltosi hozirda ma'lumotlar bazasiga kiritilgan.

Dinamikasi haqidagi tanada yuk bilan faqat bu haq unutish yaxshiroqdir. Silenok unchalik emas, Turbyam juda zo'r va mashina juda uzoq emas. Natijada, Moskvadan 280 km bo'lgan yuqori Uchbirlik qishlog'iga boradigan yo'lda, men har bir hujum orqali o'ylashim kerak edi. Ammo Kvadrijning og'irligi 350 kg, kattaroq yuk bilan nima bo'ladi? Qisqasi, agar siz og'ir yuk bo'lsangiz, darhol eng yuqori dvigatel 32 bilan WildCat versiyasini oling. Ammo suspenziya jinsning og'irligi bilan yaxshi emas. Qo'l g'ildiraklarining orqa g'ildiraklari deyarli uning chetida turganiga qaramay, orqa taxtasi taslim bo'lmadi. Bundan tashqari, noma'lum shaxslar mahkamlagichlar bilan qurollangan, bu sizga deyarli har qanday hajmdagi yukni ishonchli tarzda birlashtiradi.

Geetrere Risa Reyner-dagi yo'lda kuchli beshlikka ega. Kongressning burchagi 28 daraja! Brom 80 sm balandliklarning eng og'irligi! Qolgan dam olish joyida chekish! Ammo barcha imkoniyatlar kabi orqa differentsial blokirovka qilishning yo'qligini buzadi. Siz maydonni yoqishingiz yaxshi, va kp idish yaqinidagi regulyator bir-biriga urishdan oldin ulanishni to'xtatishga majbur bo'ladi. Men bu haqda eslayman va shu bilan birga, tanadagi tubjoy yo'ldan qochishga harakat qildik, ammo xavfsiz Ronesning noma'lumligi bilan to'qnashuvsiz.


Dmitriy Kuzmin, kuzatuvchi muharriri
Tanada 350 kg bo'lgan to'rtburchak velosiped bor edi, hamma narsa ajoyib edi. Biroz Tupil avtomatik kp? Xo'sh, biz ballast bilan ketyapmiz! Ba'zi boshqaruv - bu qandaydir noaniq va yirtiqdir?! Shunday qilib, og'iz tushiriladi! Bu, ayniqsa, o'rnatilgan magnitdagi loyqa logistika kalitlari tomonidan kesilmagan. Biz Dongnyakka siljigan yuk mashinasida! Bitta radio to'lqinini ushladimi?! Xursand bo'ling! Ammo bular gullar edi. Quate velosipedi olib tashlanganida, tom ma'noda, rezavorlar. Sekin-asta yo'ldan qochib kelayotgan yo'lni yengib chiqdim. Va silliq magistralda siz mashinada emas, balki havo oqimining yo'nalishi bo'lmagan yorug'lik samolyotining orqasida emasligingiz bor edi. Umuman olganda, yangi noma'lum taassurot qoldirdi.


 
Nissan Navra.
Yaponiyalik pikap Ispaniyadan faqat to'liq haydovchi va ikki tomonlama taksi bilan keladi, ammo dvigatellar ikkitasi: dizel 2,5 va 3.0. 5 tezyurar qo'l uzatilishi va 6 tezyurar avtomatli kichik motorning agregatiferi va flagmani dvigatelning kuchi g'ildiraklar tomonidan 7 tezyurar avtomat uzatma orqali uzatiladi. Navorat patcher so'mda platformani ajratadi, ammo undan mustaqil orqa osma o'rniga uzluksiz ko'prik bilan ajralib turadi. Narxlar oralig'i: 1 296 000 1 876 000 rubl.


Tashqarida va ichkarida
Navra har doim "Speterar" ning o'rta o'lchamlari oralig'ida, hashamatli va kuchli to'liq o'lchamli kuzatuvchilar orasida, okean bo'ylab kulrang dilerlar bilan olib boriladi. Ispaniya yapon tilida har doim kuchli, hashamatli, obro'li va bozor amaldorimizda taqdim etilgan boshqa pikaplarga qaraganda qimmatroq edi. Bu har kuni o'rta sinfning muvaffaqiyatli vakilini boshqaradigan qulay pikaplar segmentini ochgan Nissanni ochdi. Qattiq ko'rinishi, etarlicha nufuzli patfinder, boy uskunalar, keng tarozida, yaxshi restoran yoki hatto teatrga haydashdan uyalmaslik uchun uyatli emas. Endi barcha asosiy raqobatchilar yangilanish orqali o'tganda, Navrey orasidagi masofa va qolgan sinfdoshlar kamaydi, ammo baribir saqlanib qolganlar. Nissan hali ham qimmat va boy. Sabvufer bilan, Sabvufer bilan munosib bahona, katta taglikli navigatsiya, Navigatsiya tizimi, rul g'ildiragidagi sochiqli tugmachalar, darhol pikapda o'tirganingizni aytolmaysiz. Hatto salon arxitekturasi ham infiniti bilan yozib qo'yilganga o'xshaydi!

Navara tanasi xamirning eng katta emas va osonlikcha tushuntiriladi, chunki kvartetda orqa oyoq oyasi. Bundan tashqari, haydovchi o'rindig'ining yaroqlisi yumshoq, shuning uchun oyoqlar stulda ish haqi bo'lsa ham, u hech bo'lmaganda og'riqli emas. Ammo geometriya muammolari bilan: divanning orqa tomoni juda vertikal ravishda va o'rindiq juda past. Haydovchi o'rindig'iga qo'nish menga shaxsan menga mos keladi, ammo tuzatishlar juda oz, kafil-juda yuqori, bu egilgan oyoqlarga qo'nishni buyuradi. Shunday qilib, men Nissanga noqulay tuyuladigan odamlar ko'pligini to'liq tan olaman.


Harakatda
Hatto asosiy Nissan dvigateli VW va Toyota-dan ham kuchliroqdir, shuning uchun Navra deyarli superkarga o'xshab qolishi ajablanarli emas. Aftidan, siz hatto svetoforda ham issiq lyuklarni qilishingiz mumkin. Ammo yuqorida ishlayotgan qismi, Afsuski, uAS allaqachon yosh raqobatchilarga to'layapti. Nissan ushbu sinovning yagona mashinasi, unda siz orqa o'qning harakatini his qilasiz. Agar siz ko'prikdan ko'prik bilan freymiya mashinalarida boshlangan tajribangiz bo'lsa, muammolar bo'lmasligi kerak, ammo ko'priklar uchun suzuvchi yo'lovchi reaktsiyalariga ko'nikib turadi. Yuqori tezlikda traektoriyani rulda to'g'ri sozlash kerak, ammo agar siz quruqlik kreyseri yoki Tahoo bilan tanish bo'lsangiz, muammo bo'lmaydi. Ammo, men takrorlayman, Ranger va Amarokning kelib chiqishi haqida yaponiyalik pikap juda qattiq ko'rinadi. Ammo belgilangan yuk quvvati 800 kg. Faqat aql, agar tana kvartetda eng ixcham bo'lsa: 1511/1560 mm. Kengligi, to'rtburchaklar unga kiradi, ammo bizning ustki bizning kiyimlarimiz uzunligi bilan tizimga kirmaydi. Ammo Nissan yuklanish uchun tananing old va yon tomonlarida joylashgan uchta relsdan iborat C-kanal tizimiga eng mos keladi va ular ushbu relslar bo'ylab harakatlanishi mumkin. Nissan yumshatilganligi bilan, ammo raqobatchilarning izchilligi barqarorligi hali ham yaxshiroq. Ammo kuchli yaponiyalik dvigatel go'yo bu yuklab olishni sezmayapti.


Biroq, qattiqlik boshqaruvni oldini olmaydi. Albatta, boshqaruv g'ildiragi etarlicha uzoq, va fikrlar Amamarokda yoki Rangerdagi kabi yaxshi emas, ammo "Nissan" ga navbatga tortilib, Toyota-ga qaraganda ancha yoqimli va yoqimli. "Arsenal" dan tashqarida "Arsenal" dan yaxshi jarohatlar olib boradi: salbiy va o'qlararo o'qlar va orqa tomonlar va orqa tomonlarning orqa tomonidagi differentsial differentsial, hatto jiddiy yo'l bilan ham ishonch bilan dosh berishga imkon beradi. Bundan tashqari, yaqinda dam olish paytida mashinaning geometrik ravishda amalga oshirilishi yaxshilandi. Kirish burchagi endi 30 daraja (yuqorida 29). Kongress: 24 (22 gacha). Infektsiya: 22 (18) gacha.

Vaxta Koltsov, PR Manager
Kovurni yaxshi ko'radigan va bir vaqtning o'zida avtomobildan qo'rqmaydi. Zamonaviy, juda qulay variantlar bilan qulay interer, panelli tugmachalar va dastgohlar bilan tom ma'noda ahmoqlik, quyi oqimlarni translyatsiya qilish joylarida eksklyuziv ravishda namoyish etiladi. Hatto Pjdoniyalik akustik tizimni Boze, garchi ish uchun pikap kerak bo'lsa ham, to'g'ri sifatli bo'ladi. Biroq, avtoulovni ishonchli tarzda yuqtirgan chuqur loy pudalilar ishonch bilan. Yo'lda, mashina o'rta o'lchamdagi krossoverda haydash qobiliyatini va konfor o'rnatish va buni umuman unutib qo'yadi.


 
Toyota Xilux.
Afrika va Osiyodagi eng mashhur pikoling nihoyat Rossiyaga keldi va u erda darhol bozor rahbarlaridan biriga aylandi. Mashina faqat ikki karra taksi bilan sotiladi, ammo dvigatellar ikkitasi: dizel 2.5 (144 litr (144 litr) va 3.0 (171 litr p.). Birinchisi, faqat 5 tezlik mexanikasi bilan, ikkinchisi bir xil miqdordagi qadamlar bilan bir xil mashinada mavjud. Narxlar 1,090,000 va 1,605,500 rublgacha bo'lgan. Top paketni uch litrli dvigatelli dvigatel bilan oling.


Tashqarida va ichkarida
Siz Xiluxga qaraysiz, siz qaraysiz va bu qanday ko'rinishini unutasiz. Yaponiya avtomobillari bilan uzoq vaqt davomida bunday narsa yo'q edi! Salonda kiying va men zamonaviy yapon mashinasida aminmanmi? Yaponiyaliklar haqiqat, ammo zamonaviy muammolar paydo bo'ladi. Hamma joyda qattiq va arzon plastmassa, teri dermatinga o'xshaydi, o'rindiqlar juda noqulay. Shunday qilib, orada orqa zarar ko'radi. Orqaga vertikal ravishda joylashtirilishi mumkin emas, uning profili muvaffaqiyatsiz, yon qo'llab-quvvatlash minimal va teri juda sirpanchiq. Rul g'ildiragi juda past va uning tuzatishlari yo'q. Toyota - bu tugmachalar yoki aylanma tartibga soluvchilar bo'lmaganda emas, balki to'liq haydovchiga ega bo'lgan sinovdagi yagona sinovdan bittasi. To'lqin shamol shamoldagi asen barglari singari qaltirayotganini aytishga arziydimi?

Yana bir umidsizlik musiqa tizimi edi. U nafaqat yomon ovoz bilan tuyuladi va, balki Mitin Radiorenkada sotib olinganga o'xshaydi, bu ham yo'lda buzildi. Ba'zi bir paytlarda radio Flash drayvlari va iPod-dan qo'shiqlarni o'ynashni to'xtatdi. Ovoz g'oyib bo'ldi, garchi qo'shiqlar yangradi.

Ammo orqa o'rindiqda keng tarqalgan va qo'nish undan boshqa o'rta SUVda deyarli farq qilmaydi. SUFAning orqa tomoni, Pikaapovskiy SAP emas. Siz faqat divanning eng past joylashuvini topishingiz mumkin, chunki tizzalar juda la'natlanmoqda. Ammo bu noqulaylikni faqat uzoq yo'lda etkazishi mumkin. Orqa divanning yostig'i ko'tarilishi mumkin, bir-ikki kalibrlar uning ostiga yashiringan, ammo orqa tomon qattiq mahkamlangan.


Harakatda
Bo'sh Xilux sinovda qattiqroq mashinaga o'xshaydi. Yolg'on politsiyasida orqa to'xtatib turish umuman ishlamaydi! Ammo bu shunchaki hissiyotdir, chunki yapon pikapasi kutilmaganda, yapon pikapasi kutilmaganda, Amamarokning silliqligi davridagi etakchimizdan kam emas. To'g'ri, tanadagi to'rtburchak roksikl bosilgani bilanoq, Toyota shunchalik tez, kema esa uning xatti-harakatlariga o'xsha boshladi: odatiy va qattiq rulonlar bir-biriga o'xsha boshladi. Ammo agar siz keskin bo'lmasangiz, unda uzun yo'lda Xilux juda yoqimli. Asosiysi shundaki, yo'lda asfaltning xoch to'lqinlari yiqilib tushadi va bu nuqta bo'lishi mumkin. Ammo, men takrorlayman, yaxshi yo'l bilan Toyota mo''jizadir! Yuklanmaslikdan qat'iy nazar, haydovchi boshqa tuzlanganlarga qaraganda kuchliroq, bu mansub bo'lmagan massalarning tebranishini his qiladi.

Ammo boshqaruv haqida hech narsa aytadigan hech narsa yo'q. Bir tomondan, rul g'ildiragi VW va Forddan uzunroq, ammo Nissandan qisqaroq. Boshqa tomondan, u bo'sh, va boshqaruv g'ildiragining muvaffaqiyatsiz tartibi haydash paytida harakat qilish istagidan mahrum bo'ladi. Bir xil kulrang va ortiqcha ishlaydigan dinamika. Aftidan, muammolar yo'qdek tuyuladi, lekin ammo kuchli dvigatelning kombinatsiyasidan va eski avtomatning kombinatsiyasidan hech qanday kuchli taassurotlar qolmaydi. Hissa va VWga qaraganda yukni haddan tashqari oshirish osonroq, ammo Nissanning ishonchlari yo'q.

Yo'l haydovchisida Toyota Amarok va Navrani boshqarishga nisbatan ishonchlidir, chunki orqa differentsial qulflash qo'shimcha to'lov uchun ham mavjud emas. Bundan tashqari, dastgohda mashina mavjud emas! Xilux Arsenalda, faqat qisqarish turlari. Yuk tashish bilan buzilgan yo'lda u tom ma'noda aylanib yuradi, chunki ripple quad rick stakan yoki mashinaning tomoniga zarar etkazishi mumkin.

Umuman olganda, Xilux yuklaridan hafsalasi pir bo'ldi. Ko'zlar faqat tananing qavatida joylashgan va yuk platformasi o'zi juda tor, ammo kattaroq to'rtburchak velosilalari 800-stakan bog'langan. Tana o'lchamlari: uzunligi 1547 mm uzunligi 1547 mm kenglikda. Adaok allaqachon Amrokni 10,5 sm ga, hatto arklar orasidagi evropaliklar ham kiradi!
 


Vaxta Koltsov, PR Manager
Ehtimol, Xilux ismli ism eng yuqori to'plam haqida gapiradi, ammo hashamatni faqat asboblar panelida kumush kiritish mumkin. Dam olishda, bu oddiy mashina, ammo bu jozibada: u tom ma'noda ishonchli ishonchlilik. Har doim ham sodda emas. Aslida, bu mashina 90-yillarning o'rtalarida yaponiyalik xorijiy mashinkaga o'xshaydi, bu erda ichki ishlardagi hamma narsa monoxrom kulrang plastmassadan qilingan. Uning xulq-atvorida yuklangan mashina bo'shliqdan unchalik farq qilmaydi, bu echki emas, dvigatelni overplokka va hatto sekinlashmaydi. Yuk ko'tarish odatda yukni engish uchun yanada yoqimli bo'lib, shundan beri tana buloqlar uchun ekilgan tana sakramaydi. Har xil dekodlanishning qo'shilishi UAZni eslatib turadi, bu erda hech narsa siqilish va ekranlarsiz ishlamaydi.


 
VW Aarok.
Nemis ishlab chiqaruvchisi uning pikapning eng katta versiyalarini taklif etadi. Translataning uchta turi: ulangan va doimiy to'liq g'ildirakli drayver bilan. Ikkita taksi variantlari: bitta va juft. Ikkita vitokoklar: 6-tezlikdagi MCPP va 8 tezyurar avtomat uzatma. Ishlab chiqarilgan yili mashinalari 2013 yil uchta dizel dvigatellari bilan jihozlanadi: 122, 140 va 180 litr. dan. To'xtatilishning ikkita versiyasi mavjud: uch va besh yuzinchi buloqlar bilan. Bizning Amarok 2012 163 otning kaputida.


Tashqarida va ichkarida
Qattiq Ammarok haqiqiy uslubga aylanadi: Chrome Xavfsizlik yoylari va zinapoyalari, old panelli va eshiklar, shokoladli charm kurslari go'zalligi! Va g'ildirakda va umuman emas, siz utilitar yuk mashinasida nimadir bo'lgan narsangizni osonlikcha tushunganingizni tushunmayapsiz! Tuzatish yo'llari juda katta va qo'nish yo'lovchilar avtomobilidan farq qilmaydi. Xuddi shu ichki qismi brendning yo'lovchi modellari bilan tanish bo'lgan bloklardan yig'ilgan. Orqa joylarda, Nissandagi kabi, deyarli keng, va siz juda vertikal o'tirmaysiz. Germaniya pikapining ichki qismi kvartetda eng puxta o'ylangan. Bu erda kichik narsalar uchun eng ko'p bo'linmalar, darhol uchta katta chashka egalari, Ashtray, bu axlatni tashlash qulay va orqa divan orqa tomonni bukadi va yostiq ko'tariladi. Bravo!

Afsuski, bizga yuk tashish va saqlab qolishga yordam beradigan Amarok tanadagi kepka bilan jihozlangan, ammo to'rtburchakni tanadagi qazib olish imkoniyatini bermaydi, shuning uchun VWni qattiq yuklashimiz mumkin emas edi. Nazariy jihatdan transportda hech qanday muammo bo'lmasligi kerak, chunki nemisning yuk platformasi eng katta. Uning uzunligi 1555 mm, kengligi 1620 mm bo'lgan. Ha, va safarlar eng qulay bo'ladi, chunki harakatning ayiqligi bo'yicha hatto bo'shliqlar ham taqqoslanadi, deb ayting, Nissan Navrava bilan.


Harakatda
Siz yo'lovchilar mashinasida bo'lganingiz va pikapda emas, balki harakatda emasligingizni his qilmaydi. Amarokda sinovda eng qulay pikap. Hatto mutlaqo bo'sh tanasi bilan ham, echki sezilmaydi va diskvalifikaning energiya intensivligi shundaki, uxlashdan istasa, uxlash politsiyasi. VW ishlov berish, shuningdek, to'rttadagi eng yaxshisidir. Rul g'ildiragi qisqa va informatsion va uning eng tabiiy harakati. Amarok o'z navbatida ajrashadi va hech qanday qonunbuzarliklar uni bayon qilingan kursdan taqillatishga qodir emas. Kutilmaganda kutilmagan tarzda Qatnashish uchun qisqa vaqt, xolalar, shuningdek, transferlarning aniq qo'shimchalari bilan uzatmaning qisqacha ko'rsatmalari ajablanarli emas edi.

Ammo hamma ham bulutsiz emas. Eng zaif joy VW motoridir. Ikki litr pikap uchun hali ham kichikdir. Trust juda ko'p emas, dvigatel 1,500 inqilobdan keyin faqat 1500 inqilobdan keyin amalga oshirila boshlaydi, ammo 2500 tasi quyidagicha. Haydovchi va qutini shinalarni tez-tez almashtirish kerak. Amarok egalari sinxronizatsiyani buzish haqida shikoyat qilmoqdalar. Albatta, 8 bosqichli avtomatni juda yaxshi, ammo u bilan mashina uzatilishning qisqarishidan mahrum bo'lib, mexanik mashinasi bilan jihozlangan o'qlarni blokirovkadan mahrum qiladi. Shuning uchun xaridor tanlash kerak: qulaylik yoki o'tkazuvchanlik. Agar siz mashinani mexanikasi bilan tanlagan bo'lsangiz va orqa differentsiyani ixtiyoriy ravishda blokirovka qilish bilan jihozlangan bo'lsa ham, o'tkazuvchanlik shunchaki almashib qolishi mumkin. Faqatgina cheklovlar - bu standart shinalardagi geometrik o'tkazuvchanlik va ulanish xususiyatlari.

Dmitriy Kuzmin, kuzatuvchi muharriri
Menimcha, barcha mashhur pikaplar orasida eng yaxshi to'xtatib turish. Avtomobil nafaqat yukni bartaraf qiladi, balki bo'sh tanasi ham yo'lni ushlab turadi va qonunbuzarliklarni xavotirga solmoqda. Nemislar o'zlarining yuk mashinasini shafqatsiz demetck yuklamagan yuk mashinasi ostida emas, balki aqlli tijorat maqsadlarida sof ravishda ishlash uchun ko'z bilan harakat qilishdi. Ma'lum bo'lishicha: minimal his-tuyg'ular, maksimal zamonaviy texnologik echimlar, elektron qurilmalar va kundalik amaliylik.

 
Qisqacha ma'lumot
Shunday qilib, VW g'olib bo'ldi. U engil avtomobillarga, yo'lda juda kuchli va uning yuk platformasi qolganlardan kattaroqdir. Bu erda eng ko'p modifikatsiyalar va bozor etakchisi VW emas! Va Mitsubishi L200 va Toyota Xilux 20% dan oshdi. Ehtimol, ish yaqinda Amarokdan paydo bo'lgan mashina yo'qligidadir. Muammo shundaki, barcha versiyalar mukammal pikapni yaratishga imkon bermaydi. Bizning qulay versiyamiz silliqlikda raqobatchilarni buzdi, ammo qiyinroq emas, balki qattiqroq hech qanday yuk tashish mumkin emas! Qiyin vazifa versiyasi VW ni Nissan kabi qiyinlashtiradi. Mashina yaxshi, ammo nemis "Arsenal" dan mahrum bo'lgan.


Xorij va Nissan tomonidan sezilarli lager, Ford va Nissan ikkinchi uchinchi o'rinni egalladi. Ford deyarli VW kabi yaxshi, ammo dinamika va passivda unchalik katta emas. Ammo faqat Ford bir yarim kabinani taklif qiladi va Rangerdagi yuk ko'tarish qobiliyati eng yuqori ko'rsatkich: 1136 kg dan ortiq!

Nissan eski, ammo baribir yaxshi. Bu eng dinamik, yaxshi jihozlangan va premium avtomobili. Va agar u silliqlikni yo'qotmasa, g'alaba uchun kurashishi mumkin edi. Xafa va kichik tana: Navraya Siti Pioni? Va nega bu xamirga o'tish qobiliyatidagi eng yaxshisi bo'lishi kerak?

Toyota ortda qoldi va oxirgi o'rinni egalladi, ammo Xiluxning rahbarlari savdosi bilan shug'ullanmoqda, bu qanday? Yaponiyaliklar faqat tor tanasi va eskirgan saloni bilan jiddiy xafa bo'lishadi. Aks holda, o'rtacha darajadagi daraja.

Iqtisodiyotda kambag'al, vayronagarchiliklar, yomon yo'llar va bir vaqtning o'zida ajoyib odamlar, yaxshi odamlar va ishqibozlarning urinishlari yangi hayot kechirmoqda. Ijobiy o'zgarishlar jarayoni endi to'xtamaydi deb ishonmoqchiman.

Manba: Avtomobillar