Toyota Corolla 2004 yil sinovi - 2007 minivan

Toyota volosi

Toyota aksincha tezlikni sevuvchilar uchun dori deb atash mumkin emas. Va bu og'riqli g'ururdan aziyat chekadigan kuchli dori emas. Ammo bu mashina vitamin kabi foydali. Va hech qanday yon ta'siri yo'q
Aksincha bir vaqtning o'zida Toyota uchun yangi va eski ism. Bu turli xil toyota modellarining tanasi va MPVni tuzish usuli deb nomlangan. Ammo Evropada faqat Turkiyada ishlab chiqarilgan (Turkiyada ishlab chiqarilgan.) Ular bilan ma'lum. Ammo Yaponiyada ishlab chiqarilgan AVSESIN, aksincha va hatto Yaponiyada ham. Shuning uchun, bir tomondan, yangi mashina korollaning aksincha avlodiga ishora qilib, uchinchi avlod deb ataladi. Boshqa tomondan, joriy model nomi bilan, so'zning so'zida, ingliz tilidagi ko'p qirrali (xilma-xillik) yolg'iz qolmoqda. Endi modella sonini kengaytiradigan prefiks tovush chiqarmaydi, ammo Model liniyasining mutlaqo mustaqil birligini anglatadi - Segment Segmentning minian birligini anglatadi. Katta AVSSISSIYA HUQUQLIGI VA BIRLANMAYDI.
Evropada C -MPV segmenti haqiqatdir: 2008 yilda sotuvlar bo'yicha 8,4%, beshinchi o'rinni egalladi. Bunday mashinalarga tobora ko'proq odamlar jalb qilinadi, chunki ular qulay d limusalar sinfidan kam emas, balki amaliylik va ko'p sonli emaslar. To'g'ri, Rossiyada ularning asosiy mashina oiladagi asosiy mashina bo'lishi kerak. Shuning uchun, aksincha, korollaning akkurasi: 2008 yilda sotuvlar ulushi barcha toyota avtomobillarining atigi 0,5% ni tashkil etdi. Ammo, Rossiya vakolatxonasi rejalariga muvofiq 2009 yilda aksincha hissa 2,5% ga o'sishi kerak. Va yangilik ta'sir doirasini kengaytirish uchun da'vo qiladi.
Ikki marotaba dizayni
Yaratuvchilar ikki-ikki-zonaning ko'rinishi kontseptsiyasini deb atashdi: chegarani oldinga siljitadigan kuchli shtamplash, ikkala eshikdan o'tib, asta-sekin pastga tushadi va keyin kuchli sakrash Tomning chetini, hamdardlik ko'tarilib, sof funktsional ozuqani kesib tashlaydi. Orqa tomondan ko'rinishi eng zerikarli. Odatda o'yin-kulgi elementlarining rolini o'ynaydigan chiroqlar burchaklarda ajrashadi va orqa eshikning foydali sohasini talab qilmaydi. Shunga qaramay, yoritish texnologiyasi dizaynerlarning eng sevimli o'yinchog'idir. Bunday holda, ular yon tomonda kumush kesish shaklida orqa eshik bilan buzilishlarini angladilar. Xuddi shu tebranishlar faralar old qismida kuzatiladi. Ko'rinishidan, dizayner o'yini doirasi uchun, aks-aksiya dizayner o'yini olish uchun etarli emas edi, chunki, chunki va katta, oldingi ko'rinishi Toyota avtomobillarining so'nggi avlodi uchun xosdir. Shuning uchun, bazzob boshqa muhim funktsiyani amalga oshiradi: agar u yon tomonda bunday sho'rva bo'lmagan bo'lsa, unda AVensisdan tortib to stantsiya vagon bilan farqlash juda qiyin bo'ladi.
Umuman olganda, bu zonalar va faralar yon tomondagi faralar butunlay muvaffaqiyatli tarkibiy qismni tashkil qiladi. Tashqi ko'rinishning shubhasiz afzalliklari orasida yaxshi aerodinamika. Hatto eshik tutqichlari ham aerodinamikdir. Uning frontal qarshiligi sinfi uchun rekord 0,295.
Biroq, bunday mashinaning asosiy afzalliklari kutilganidek yashiringan. Sizningcha, siz bunga duchor bo'lganingiz uchun birinchi va eng yorqin taassurot bo'shliq tuyg'usidir. Bu juda katta. Tuzatish oralig'i keng. Orqa o'rindiqlarda siz sichqonchilik kabi minishingiz mumkin. Yangi aksincha platforma tufayli u uzunligi 70 mm, kengligi 20 mm, kengligi 30 mm ga oshirdi. Ushbu millimetrlarning aksariyati orqa yo'lovchilarning oyoqlariga o'tishi kerak edi: ikki qirrali masofa 50 mm ga oshdi. Bagajlar bo'linmasi hajmi 63 dan 155 litrgacha oshadi. Zamin ostidagi yashirin qo'lqop solingan bo'linma boshqa sdorlar magistraldan kattaroqdir. Ikkinchi qatorning o'rindiqlari ostida, shuningdek, bir nechta kubok egalari va har xil kichik narsalar uchun ko'plab kubok egalari va tanazzulga uchragan kamera bilan er osti mavjud.
Aksincha 5 va 7-sonli versiyalarda uchinchi qatorning ikkita katagiga ega. To'g'ri, bu holda tajriba shuni ko'rsatdiki, raqslarni oldinga va orqaga qaytish, bir-biridan birin-ketin o'tirar ekan, o'zlarini juda cheklab qo'ygan. Ammo har holda, ikki xil motor yuklash uchun asosiy imkoniyat mavjud. Va amfiteatrni olib tashlash muammo emas. Kengaytirilgan oson yassi-7 Ichki konvertatsiya tizimi 3 soniya davomida hech qanday kuchsiz o'zgarishi mumkin bo'lgan 32 ta konfiguratsiyalarni o'z ichiga oladi.
Salonning o'zi odatdagi funktsional uslubda yaratilgan: haydovchiga o'rnatiladi, uzatish dastagi rulda joylashgan tepada joylashgan, qo'nish joyi yuqori (haydovchining beshinchi nuqtasi ko'tarilgan) yana 25 mm). Titaniumga rulda, asboblar va eshiklardagi qo'shimchalar yaxshi ko'rinadi. Assambleya sifati shikoyatlarni keltirib chiqarmaydi. Materiallar mustahkam. Oddiy salon oynasi yonida g'ayrioddiy, aloqa. Siz bunday salonni ko'rib chiqmaysiz. Old o'rindiqlarning orqa qismida - samolyot katlanayotgan stol. Markaziy konsolda ikki baravar past bo'lgan yuridik qo'llar g'ildirakning orqasida bo'shashgan pozani olishga yordam beradi.
Uskunalar ro'yxati odatda ta'sirchan: etti yoki shu jumladan, uchinchi qatorga etib boradigan lateral ko'rlar va barqarorlashtirish tizimi allaqachon asosda. G'ildiraklar - kamida 16 dyuym. Siz alohida iqlim nazorati, chip-kalit, yomg'ir va yorug'lik sensori, diskda 10 gb, isitish joylari, isitish joylari, isitish joylari, isitish joylari, isitish joylari, yonma-yon, isitish joylari, kamonli kechalar, astronomik o'lchamdagi derazalar Salonni quyoshli vannaga aylantirgan tomni (Rossiyada, uning ko'rinishi kutilmaydi). Orqa ko'rinadigan kamera mavjud. Bundan tashqari, navigatsiya ekranida, undan rasm salon oynasiga o'rnatilgan monitorda aks ettiriladi. Bir so'zda, har qanday qulayliklar.
So'z va ish
Toyota Motor Evropa vitse-prezidenti Masto Katsulataning ijrosi, umuman, o'nlab suhbatlardagi o'nlab so'zlardan so'zlardan farq qilmadi. Yaponiyaliklar juda oddiy narsalar: uning mashinasi eng yaxshisidir. Hatto Turkiyalik Evropa sifati haqidagi so'zlar (aksincha Agazari shahridagi bir xil fabrika, shunda 1 milliard dollarga teng) va 1 milliard dollar sarmoya kiritgan. Ammo u bunday kanallar uchun yonayotgan firibgarlikning chiqishlarini tugatdi: ular haqiqatan ham boshqarishga rozi. Ular yapon hech qachon yolg'on gapirmaydilar deyishadi. Ularning tillarida hech qanday so'z yo'q. Chek.
Vermalga sayohat qilib, Masato Kattummat nimani anglatishini tushundim. Ushbu mashinaning yoqimli nazorati bir nechta tarkibiy qismlardan iborat. Birinchidan, bu kabinada jimlik. Ko'zguliklardagi shamolning hushtagi, bu 40% ga ko'paydi, ammo odatda, bu hushtak shinalar va motorning shovqini bilan to'liq eshitilmaydi .
Hamma joyda bir-birining ovozli izolyatsiyasi - kaputning ichki yuzasidan. Idishning pastki qismining oxirigacha, ovozli plyonkali material ishlatilgan. Masalan, salonning yaroqliligi ikki-pichoqga aylandi. Bundan tashqari, ikkinchi, akustik, qatlam o'zgaruvchan qalinlikka ega. Bu shovqinli joyda zichroqdir. Toyota ekspertlarining ta'kidlashicha, ular dunyoda birinchi marta bunday texnologiyani ishlatishgan.
Rasmning ikkita - 150 km / soat tezlikda barqaror harakat. Bu asosan uzoqroq asosi va kengroq trekka ega bo'lgan platformadan foydalanishning natijasidir. Uning elementlari kuchliroq bo'ldi. Geometriya yanada maqbuldir. Makpherson Raf buloqlari va oldingi suspenziyadagi shokning hasharotlari endi alohida mahkamlash joylariga ega: buloqlar uchun juda qattiq va shiqak egalari uchun yumshoq.
Minivenlar uchun grosonmasterda yengillik hissi, shuningdek, dvigatellarning imkoniyatlarini qo'llab-quvvatlaydi. Versasi uchun besh dvigatel ta'minlangan. Ulardan uchtasi dizel. Rossiya dizelli yoqilg'isi Toyota bilan ishonchli ishning ishonchli ishlashini kafolatlash, shuning uchun Rossiyaga faqat ikkita zich versiyalar etkazib beriladi: 1.6 va 1,8 litr dvigatellar bilan. Ikkalasi ham inshoot klapanlarining ochilish davomiyligi va balandligini tartibga soladigan gaz taqsimlash bosqichlarini o'zgartirish uchun mulkiy tizim bilan jihozlangan. Ikkalasi sezilarli darajada o'zgartirilgan. 1.8 litrli dvigatelning kuchi 14% ga o'sdi va iste'mol 11% ga pasaydi.
Ikkala versiyada ikkala versiyada 6 tezyurar qo'l uzatish bilan jihozlangan bo'lishi mumkin. Mexanik biron bir vahiyga aylanmadi: dastakning harakatlari juda katta, kommutatsiya ravshanligi xayolni hayratda qoldirmadi. Optimal kommutatsiya lahzalarini yoqilg'i tejash nuqtai nazaridan optimal deb e'lon qiluvchi ko'rsatkich qiziqarli kichik, ammo boshqa hech narsa yo'q.
Va bu erda 1,8 litrlik dvigateliga buyurtma berish mumkin, men kombinatsiyaning alohida, uchinchi omiliga, men Katumatning miyasini boshqarishni va'da qilgani uchun alohida, uchinchi omilni ajrataman. Cheksiz sonlarning soni "Eksorma" indikatori tomonidan vaqti-vaqti bilan translyatsiyaning optimal rejimiga o'tishini ta'minlaydi, shuning uchun iloji bo'lsa, qo'llaringiz va oyoqlaringiz bilan hech narsa tegmang. Giyohvand moddalar intellektual operatsiyalar bilan, variant ushbu turdagi qurilmalarga xos bo'lgan monoton shovqinni oldini oladi va shovqin yukini kamaytiradi. Va birdan dvigatel tezligini oshiradigan sport tugmasi mavjud. Shuningdek, - dvigatelning kuchini yo'q qilishga imkon beradigan va yuqumli rejimida uzatilishning moslashuvchanligidan zavqlanadigan g'ildirak panjara panjara panjara.
Qolgan ranglar haqida gaplashish mantiqiy emas. Rul g'ildiragi haqida maxsus shikoyatlar yo'q. Qanday bo'lmasin, u balandlikda va olib tashlash orqali tartibga solinadi. Asosiy funktsiyasiga kelsak, men maqtovlarni aytmayman. U juda oson xatti-harakatlar, bu aslida mashinaga mahkam o'rnashib bo'lmaydigan darajada. Ammo u elektr energiyasi bilan jihozlangan elektr energiyasi bilan jihozlangan. Agar siz rul g'ildiragiga tezroq buralsangiz, u mashinaga etarlicha javob bera oladigan darajada tezroq javob bersangiz, kuchaytirish jarayoni kamayadi. Biroq, u hech qachon keskin bo'lmagan. Ushbu mashina bunga muhtoj emas. U asabiy va burishishga majburlamaydi. U burchaklarda bashorat qiladi va 120 km / soat tezligi, qisman ko'tarilgan maydonchaga, lekin asosan bunday sayohatlar bilan birga shovqin va tebranish effektlari yo'qligi sababli. Shu bilan birga, men test har doim ham tanbeh berilmagan portugaliyalik yo'llar ideal sifatga ega ekanligini ta'kidlayman.
To'g'ri, ayni paytda Rossiyaga qishlash va masofadan turib yig'ish paketi etkazib beriladi: boshqa buloqlar paydo bo'ladi, boshqa buloqlar paydo bo'ladi, boshqa buloqlar paydo bo'ladi va boshqa buloqlar paydo bo'ladi. Ishonamanki, bu xafa bo'lishdan ko'ra xursand bo'lish kerak, ammo, garchi bularning barchasi mashinaning odatlariga ta'sir qiladi. Va har doim ham yaxshiroq emas.
Yangi, kamida bir oz farq qiladi, ammo u deyarli barcha hurmatni almashtirgan modeldan yaxshiroq bo'ldi: burilishning burilish radiusi pasayib ketdi, tanaffusning uzunligi, ko'rish burchagi 2% ga oshdi. Ushbu mashina umumiy zavqdan tashqari, ba'zi bir o'ziga xos xususiyatni namoyish etmaydi. Ammo, ehtimol, MPV yo'lda sportchilarni elektrlashtirish vazifasi yo'q. Vitamin shirin bo'lganda yaxshi. Ammo uning foydasi bu emas.

Leonid Sitnic
Ishlab chiqaruvchining fotosurati
 
   
 
 
 

Manba: Avtopanorama jurnali