Test Drive Toyota Corolla 2010 Hatchback beri

Yangi Toyota Corolla sinab

Toyota Corolla, 2007 model yil savdo keyingi bir necha hafta ichida boshlanadi, lekin rasmiy dilerlar allaqachon joriy yilning aprel etkazib berish muddati bilan dastlabki shartnomalar bilan mijozlar bilan tuziladi. Fevral va mart oyida Rossiyada kelgan avtomobillar allaqachon amalga sotiladi. Va bu bugun bosib o'tgan avtomobillar hali dilerlari namoyish zallarida namoyish emas, deb qaramay, va xaridorlari faqat bir necha rasmiy fotosuratlar asosida qaror qabul qilish. Biroq, bir necha avtomobillar Moskvada allaqachon mavjud. Yangi Corolla ko'rish uchun, balki yo'lda uni sinash uchun emas, balki faqat muvaffaq kim birinchi ba'zilari, yaxshi, ularning taassurotlari haqida bizga aytib rozi Toyota Club Rossiya ekspertlari edi.

Yangi Corolla bilan uchrashuvlar biz uzoq vaqt oldin kutib olindi. yangi modeli qiziqish ortdi tufayli nafaqat oddiy qiziquvchanlik, balki yaqinda avtomobil atrofida paydo bo'lgan mish-mishlarga bir ulkan miqdori. Eng savollar ham bir multimodal uzatish (MMT) sifatida ma'lum bo'lgan bir robot mexanik, sabab. Bu Corolla oldingi avlod avtomatik 4-qadam o'rniga qaror Toyota Motor Corporation bunday quti hisoblanadi.

O'tgan bir necha yil ichida, robot mamlakatlariga nisbatan tug'ruq umume'tirof yangi avtomobillarga turli ishlab chiqaruvchilar tomonidan o'rnatilgan, ammo, bu qutilarda operatsion xususiyatlari haqida sharhlar juda qarama-qarshi bo'ladi. Yuragida, multimodal uzatish hech narsa, lekin odatdagi mexanik uzatmalar qutisi, kommutatsiya tishli va haydovchi tomonidan amalga oshiriladi emas tushunib oshkor, lekin uch elektr motorlar hisoblanadi. an'anaviy mexanikasi bilan solishtirganda, bunday dizayn shunga qaramay, tishli o'zgarish tezlikda an'anaviy avtomatik uzatish yo'qotadi, haydovchi uchun yanada qulay, lekin. Yaqinda multimodal uzatish eng muhim nordon biri edi qadar kuchli Honda Civic yaqinda avlod hayoti zaharlanish, xususan, kommutatsiya qachon kechikish bo'ldi.

Yangi Toyota Corolla rus bozoriga yangi mashina sinovdan o'tishiga olib keladigan mexanik va robot uzatilishiga olib keladi. Biz ikkita asosiy vazifani o'rnatdik. Birinchidan, avvalgi avlod korollasi bilan yangi modelni taqqoslash juda qiziq edi, ikkinchidan biz robotni nazorat punkti ishini maxsus giyohvandlik bilan qadrlashimiz kerak edi.

Kichkina kamera.
Darhaqiqat, mashina MMTdan va bizning olqi Moskva viloyati avtoulovida paydo bo'ldi. Rasmiy dilerlar tomonidan taqdim etiladigan 32 nafar eng kam konfiguratsiyani egallab olmadik. Mashina uskunalari avvalgi avlodning konfiguratsiyasiga o'xshaydi, ammo bir qator jiddiy farqlarga ega.

Hatto fiskal versiyaida ham, avtoulov abs va ERD tizimlari, Immunitering, Immuntager, ImloG yoki isitiladigan va elektr derazasi va kompakt-disklar va kompakt-disklar bilan jihozlangan to'rt karnay. Eng oddiy uskunalarda, rul poliuretan va robotik mexanikali transport vositalarida, RAM MMT uzatish nazorati bilan jihozlangan. Bunday uskunalarga ega bo'lgan mashinalar narxi 18,600 AQSh dollariga (97 HP) va mexanik vits qutisi, dvigatel 1.6 (124 HP) va ko'p modal uzatish bilan $ 21,000 gacha. Sinov haydovchisiga erishgan konfiguratsiyada, orqadagi orqa derazalar barcha ro'yxatga qo'shildi. Tizim va oldingi tuman chiroqlari qo'shildi. Tizim va oldingi tuman chiroqlari.

Motorli dvigatel bilan dvigatel 1,4 litr, 195/65 / R15, motor 1,65 bilan jihozlangan mashinasi 205/55 / \u200b\u200bR16 bilan jihozlangan. Alloy g'ildiraklari faqat 60 indeks bilan maksimal konfiguratsiyada mavjud bo'lib, ularning narxi allaqachon 24,6 ming dollarga teng. Ushbu uskuna, bu uskunalar yorug'lik sensori, yomg'ir sensori, elektr orqa tomondan farq qiladi Ko'zgu, kruiz nazorati, salondagi kirish tizimini, Smart yozuvi va tugmachasini boshlash.

Avlodning avvalgi avlodidan farqli o'laroq, 2003 yilgi model yillarida etarli bo'lmagan sozlamalarga yangi mashina ikkita yoqimli qo'shimchalarga erishdi. CD qabul qiluvchisi, brend muxlislari quvonchasiga nafaqat odatiy audio kompakt-diskni, balki odamlarning mp3 formatini takrorlashni ham biladi. Oldingi bamperda, hatto minimal versiyadagi mashinalarda ham faralar yuvish mashinalarida.

Toyota Corolla 2007 ning paydo bo'lishi juda ko'p tortishuvlarga sabab bo'ldi. Avtomobilning dizayni yoqishi mumkin, ehtimol yoqtirmasligi mumkin, lekin u hech kimni befarq qoldirmaydi. Agar oldingi avlod paydo bo'lishi ochig'ini aniqlab berilsa, unda siz ushbu yangi korollani ayta olmaysiz. Kichkinaam, biz bu mashinani tirikligini ko'rganimizda, bizning ongimizga kelgan birinchi fikr. Radiator panjarasi, yirtqich faralar, kaptarning uzun bo'yi yuzlari, tananing orqa tomonidagi yonma-yon, uzun ko'zoynaklar tomoni, yangi oval optikasi va agressiv orqa shovqinni ko'tarish Avtomobil biroz sportning bir oz xususiyatga ega, o'ziga xoslikni ta'kidlaydi. Oldingi korollaning ko'rinishini ko'targanlar, ular ostonasining pastki qismida, ular ostidagi plastik astarlar, ular ostiga, plastik astalanayotgan Moskvadagi axloqsizlik va plastik astarlardan g'oyib bo'ldilar. Umuman olganda, biz Toyota dizaynerlari nihoyat oldingi avlod korollasi egalari tomonidan yo'q bo'lgan narsaga erishgan narsalarga erishganini his qildik.

Kabinada nima yangiliklar
Salon kam emas edi. Oldin burchakli burchakni almashtirish orqali old panel chuqurlashdi va avvalgi korolla bilan taqqoslandi. Yuqori qism yumshoq kulrang plastmassa bilan tugadi va markaziy konsol kumush soyaga ega bo'ldi. Materiallar va mos panellarning sifati an'anaviy ravishda Toyota uchundir va biz shikoyatlarni keltirmadik. Shunisi e'tiborga loyiqki, sovuq yashil soyaning o'rniga radio yorug'ligi, iqlimi va asboblarni boshqarish bo'limi juda yumshoq shinam kubogrammni chiqaradi.

Qurilmalarning kombinatsiyasi, shubhasiz, yangi korollaga eng ajoyib o'zgarishlardan biri. Oldingi modeldan farqli o'laroq, Odometrning markazida joylashgan maxsus dumaloq displeyda, shuningdek, har bir parhezning ikkita dietometrining ko'rsatuvlarini ko'rsatadi va hatto magistral qopqog'ining ochilishini ko'rsatadi . Ikkinchi turli displey taxometrning markazida joylashgan va Sovutionning harorati, shuningdek ko'p modali uzatilishning ishlash rejimida yoqilg'isida joylashgan. Tezlik o'lchagichlari va taxometr o'rtasida haydovchi uchun drayver uchun mo'ljallangan lampalar biriktirildi, ular mexanik vites qutisi bo'lgan mashinalarda uzatilishni yoqish yoki kamaytirish zarurligini anglatadi.

Plastik eshiklar avvalgi avlod korolla materiallari bilan deyarli bir xil, ammo o'rindiqlarni qoplash teskari va teginish uchun yoqimli. Oldingi avloddan farqli o'laroq, o'rindiqlar orasidagi tunnelda kubok egalari buklanadigan qopqoq bilan qoplangan. O'rindiqlar, garchi ular lateral qo'llab-quvvatlanmasa ham, o'rtacha to'plam haydovchisining burilishiga olib keladi va endi ularni to'g'ridan-to'g'ri tayinlash uchun ularni to'g'ridan-to'g'ri tayinlash uchun ishlatishga imkon beradi bo'yin mushaklari cho'zilgan. Haydovchi o'rindig'i gorizontal va vertikal bo'lib, haydovchi balandligi 180 sm gorizontal sozlash juda etarli. Orqa o'rindiqlar ham juda qulay edi, orqa yo'lovchilar oyoqlari uchun bo'sh joy deyarli o'zgarmadi, ishlab chiqaruvchining ishonchini, 1 sm uzunlikda.

Radioning old ma'ruzachilari ham eshiklarning pastki old qismida joylashgan joylarida. Ammo orqa tomon ichki eshikdan eshigi ustida harakatlanar edi va o'rnatilgan kosa qutilari bo'lgan qo'lqop qutilari uchun joyni bo'shatdi. Endi orqa changning bir-biri bilan changning bir qismi, qo'shimcha siqilish manbai xavfi bo'lmagan, toki qopqoq va to'qimadan iborat emas, balki qattiq plastmassadan qilingan.

Umuman olganda, yangi korolla saloni sezilarli vizual o'zgarishlarga qo'shimcha ravishda uchta yaxshilanish topildi, shubhasiz, 2003 yil model yillari avtomobillarining egalarini qadrlaydi. Birinchidan, yangi modelda Toyota oldingi o'rindiqlarning orqa qismini sozlash uchun noqulay sozlash mexanizmini tark etdi. Endi qo'lingizni ko'tarish uchun etarlicha pasayish va xohlaganingizcha ko'tarilishi mumkin. Tuzatish uchun qo'lni asl holatiga qaytarish kifoya. Ikkinchidan, asosiy boshliq dvigatel bo'linmasiga yaqinroq bo'lganligi sababli, orqa yo'lovchilarning oyoqlarida joylashgan yuqori tunnel g'oyib bo'ldi. Uchinchidan, orqa o'rindiqni o'ralgan ikkita sayoz shpal bilan o'ralgan.

Biz magistralga qarash uchun juda dangasa bo'lmadik. U erda biz yana bir ajablanib ketardik. Bundan buyon, to'rni mahkamlash menteksi Toyota Corolla magistralidagi mulkdorlarning universal quvonchiga yuklangan. Qolgan hamma narsa, shu jumladan qopqoqli materiallar va to'liq hajmli zaxira ham o'zgarishsiz qoladi.

Tarkib qutilari qutilar
Yangi Corolla ichki dunyosini ko'rib chiqqandan so'ng, biz Moskva viloyati avtoulovi uchun sarflangan yo'l sinoviga o'ta boshladik. Yuqorida aytib o'tilganimizdek, bizning ixtiyorimizda 1,6 litrli dvigatel bilan birga bo'lgan. 124 HP quvvat va juda ko'p modali uzatish. Moskvadagi sinov haydovchisidan bir necha kun oldin qor yog'ishidan bir necha kun oldin, iloji boricha tezroq muz va qor bilan qoplangan voqealarga alohida qiziqish uyg'otadi Rus qishki voqelik.

Haydovchining ish joyini bir daqiqada joylashtirish qulay edi. Birinchi marta yaxshilangan sharh. Baliq oynaning moyilligi burchagini o'zgartirish va old tomonlarning qalinligini kamaytirish orqali, ushbu tokchalar yaratgan o'lik zonalar deyarli 2 baravar kamaydi. Biz rulning diametri, ammo u avvalgi avlod bilan taqqoslaganga o'xshaydi.

Aslida ko'p modali uzatish aslida m, E va ESning 3 rejimiga ega. M-rejimda (qo'llanma), PPC tizimlarini bosish orqali uzatish haydovchi tomonidan amalga oshiriladi: ko'payishning kuchayishi pastligi bilan amalga oshiriladi. Modode an'anaviy avtomatikadagi odatiy avtomatga mos keladi, ammo dvigatelning burilishlari 3500 dan oshib ketmaydi. Vitkalar qutisi dastasi, tishli tanlov shuningdek elektronika tomonidan amalga oshiriladi, ammo, daqiqada 6000 indimlar maydoni allaqachon sodir bo'ladi. Har uch rejimda haydovchi rulning orqasida joylashgan gulbarg yordamida uzatishni majburiy ravishda o'zgartirish qobiliyatiga ega.

Haydovchi ish joyi va robotik tamponentlarni boshqarish tamoyillarini o'rganib chiqing, mahkamlang va dvigatelni ishga tushiring. Avvalambor, avvalgi avlodning korollaidan ko'ra jasoratli ekanliklarini zudlik bilan his eting. Keling, aytaylik, demak, dvigatelni isitish, biz eski dvigatelda 1,6 va rus benzinining past sifatidan kelib chiqa olmadik.

Biz vites qutisini e holatga tarjima qilamiz, tormozni olib tashlang, gazni bosing va boring. Toyota Yaris va Corolla Verolda, ko'p moda transportilari bilan jihozlangan tokota Yaris va Corolla Valolining aksinchalari kechiktirilganligi va engil nochiq yomon emas. Biz gazni 2/3 ga aylantiramiz va tezlikni kiriting. Yangi dvigatelning 124 ot kuchiga ega bo'lish kerak 1.6 Eski dvigatelning 110 ot kuchiga qadar mashinani tezlashtirishi kerak. Ammo biz, aksincha robotning ishlashining achchiq tajribasi bilan xulosalar chiqarmaymiz va oyog'ini gaz pedati bilan olib tashlamasdan, biz viteslarni birinchidan o'tishda dinamikani kutamiz va pauzalarni kutamiz ikkinchi. Dvigatel paydo bo'ladi, avtoulov bir necha soniya miqdoridagi dinamikani yo'qotadi, u bir oz va yana overklashni boshlaydi. Boshqa narsalar! Bu erda siz yangi Toyota Corolla bir xil ko'p modali uzatmani, ammo o'zgargan dasturiy ta'minot va bir nechta konstruktiv yaxshilanish bilan bir xil ko'p modal yuqtirishini aniqlashtirishingiz kerak. Bizning sinovimiz shuni ko'rsatdiki, bu etarli bo'ldi. Albatta, bunday uzatish hali an'anaviy avtomatikaga o'tish tezligida hali erishilmagan. Ammo bu mexanik emas va, albatta, tezlashtirish paytida mashinani tortib oladigan robot emas va eng muhimi, dinamika etishmovchiligini ta'minlaydi va siljishlar orasidagi xarajatlarni ta'minlaydi.

Transmissiya jarayonini yoqish jarayonini tomosha qilish jarayonini tomosha qilish, biz MMT bilan mashinalarga bevosita tavsiya etilgan usulni sinab ko'rdik. Biz dvigatelni bir daqiqaga 3000 indimlarni aylantiramiz, ozgina gaz chiqaramiz va uni darhol uning asl holatiga qaytaramiz. O'zi shunaqa. Biz gaz pedalini qo'yib yuboradigan lahzada robot uzatishni yoqish uchun etarli bo'ladi. Shu bilan birga, biz o'zimiz inqiloblarni kamaytirganligi sababli, benzin pedal bosilganda, deyarli sezilarli siljishlar, deyarli sezilarli silkinishlar, deyarli yo'q bo'lib ketadi, deyarli yo'q. Xuddi shu narsa o'chirilganda sodir bo'ladi. Biz gazni oxirigacha olib tashlamasdan gazni qayta tiklaymiz, keyin biz birinchi marta uni qabul qilamiz, robot allaqachon etik tishli uzatilgan. Yomon emas.

Xursand va kickdown. gaz bosib va \u200b\u200byaxshi (Dual VVT-I tizimi bilan jihozlangan yangi dvigatel tufayli) overclocking A juda tez javob. Lekin biz uchun bu yetarli emas va biz sport rejimiga MMT tarjima, ES tugmasini bosing. Motor shod minutiga 6000 inqiloblar gacha Spin, robot xatti rejimi E. kommutatsiya gaz o'tdim ozod emas bir xil bo'ladi, biz gaz o'rnatish va ogohlik siqish uchun robot tomonidan talab kichik ishlamay turganda olish. Biz silliq, juda ma'qul anahtarlamayı olish tezligini o'tish istayman qachon paytda shu gaz tiklash. M holatida, hamma narsa: şanzıman sinchkovlik bilan tezlik bir robot emas, tanlab faqat farq, lekin haydovchi bilan, xuddi shu yo'l haqida bo'ladi. gaz to'lash ostida, yana, vosita tezligi kattaligi bog'liq o'tdim, engil kechikish va bir oz sezilarli turtki, ruxsat bo'lmasdan, kommutatsiya silliq.

Aytgancha, ishlab g'ildirak ostida barglari yordamida uch MMT usullari har qanday qo'llanma tishli smenada ehtimoli e'lon qiladi. Albatta, hamma narsa ishlaydi, va barglari juda qulay. Ular to'g'ri gulbarg tishli, yoqilgan chap pastga tortdi o'zlari ustida tortdi.

Lekin, umumiy qulay taassurot qaramay, robot şanzıman, yangi Corolla hali ikki jiddiy kamchiliklari bor. Ular to'liq faqat ko'paymoqda his mumkin. birinchi ahvolga tushgan barcha robot qutilari xarakterlidir. Biz robot muz ustida slaydni ushlaydir qanday tekshirish uchun 40 haqida km / h, stop tezlikda bir oshirishga harakat qilinadi. , E holatiga Sinchkovlik o'tkazish go tormoz tizimlari va rulonli orqa avtomobil boshlanadi qilaylik. tormoz ozod bilan bir vaqtning o'zida gaz tugmasini bosib, yana tormoz, biroz uya, avtomobil ko'paymoqda qaynab. gaz o'tdim qiyalik yo'nalishda ozod bo'lsa, hech narsa, barcha robotlar, albatta, mumkin. Xo'sh, egasi slayd uchun boshlash paytida tez-tez qo'l tormozi foydalanish va tormoz bosib o'tdim manipulyatsiya majbur bo'ladi. Bu narsa bo'lib ko'rinadi. vosita: şanzıman sinchkovlik bilan har qanday holatda, o'chirilgan paytda Biroq, mashina ham qo'yishingiz mumkin. Bu erda u faqat bir qo'lda frenini foydalanish kerak, va nima Erix handbraft ustida bir kecha mashinalar mashina bilan to'la bo'ladi, ehtimol, har bir haydovchi biladi.

Ikkinchi ahvolga tushgan qadar ravshan ko'rinadi, lekin u bir oz qiyin bo'ladi. Biz allaqachon yuqorida yozdim kabi, haydovchi rejimi E va ES rejimida ham ko'ngilchan switch barglari uzatish o'tish imkoniga ega. haydovchi uyarlamalı uzatish o'tadi so'ng bir muncha vaqt o'tgach, yoki gaz o'tdim qisqa ozod keyin, nazorat nuqtasi yana avtomatik holatiga qaytariladi. Va ES holatiga qaytish uchun, siz yana tugmasini bosing kerak, va uni erishish uchun butunlay qulay emas.

Bir misol. Keyingi doira boshida, biz ES rejimini o'z ichiga oladi, biz robot xatti bilan aralashib holda kuzatib o'tib, va muzlatish yuksalishi kiraverishda, biz ikkinchi tishli, matbuot gaz majbur, va biz bilan o'tib old aks kichik buzish. So'ngra yuksalishi boshlanadi. Biz asta-sekin gaz qayta o'rnatish, robot 4 tishli o'tadi, va avtomobil dangasa slaydni ko'tarilishni boshlaydi. , Gaz siqish emas kikdown velosiped, lekin Spikeri yaxshilash emas. 3000 atrofida o'girsa, 3 tezlikda yoqish uchun harakat, ko'ngilchan barglari eslayman. Lekin robot u E holatida, vosita va tezligi shu rejimda 3000 yuqoridagi saqlab qolish uchun ega emas, aslida tomonidan uning qaysarligi undaydi istamaydi. Bu robot bilan tortishishni foydasiz, biz M rejimi M yilda tishli qutisini tarjima va allaqachon 3 uzatishni o'z ichiga oladi. Umuman olganda, bu mumkin emas, lekin robot dastlab ES holatiga qaytdi bo'lsa, u ancha qulay bo'lardi.

Nima xudkushchidan ta'sir qiladi?
Aks holda, avtomobil haqida hech qanday shikoyat bor ko'rinadi. Biz oldingi avlod bilan solishtirganda, bu taassurot edi, Corolla, og'irlik markazi, bir oz pastga banddir va tufayli bu, avtomobil emas, balki faqat ancha qiziqarli boshqariladi boshladi, lekin, shuningdek, yo'lda katta barqarorligini sotib oldi. navbatma-navbat o'girib qachon, old aks buzish biroz keyinroq oldingi avlod dan boshlanadi. Eski Corolla, shuning uchun xarakterli bo'lgan orqa aks oldindan aytib bo'lmaydigan shavq, kelsak, keyin yangi avtomobil, bu zararli odat aniqlash uchun muvaffaqiyatsiz tugadi. Balki avtomobil xatti oshirishda katta rol intervalda Springs va amortisör bilan orqa nuri yangi dizayni o'ynadi. Umuman, Corolla 2007 nazorat, 2003 model yil bilan taqqoslaganda, jiddiy yaxshilandi.

Biz avtomobil muvaffaqiyatli ekanini taassurot edi. Ichki taxta materiallar sifati, multimodal uzatish ishlar haqida shubhalar ko'p bor edi, ammo, test drayv, biz o'zimizni berildi, deb ikki savollarga javob berish uchun bizga yordam berdi.

Birinchidan, korolla 2007 yaqinda oldingi tanani tiklamadi. Dizayndagi o'zgarishlar global emasligiga qaramay, yangi korolla - bu avvalgisidan va qulayligi va dinamikasida juda jiddiy va dinamikada juda jiddiy.

Ikkinchidan, biz shaxsan biz oxirgi ko'p modali uzatish mashinani sotib olishni rad etishning sababi emasligiga aminmiz. Bizga Toyotovskiy multi-MOD-ning idealizatsiyasiga moyil emasmiz, ammo MMT Yaris va Corolla bilan taqqoslaganda, bu haqiqatan ham oldinga qadamdir.

Bu yangi avlod korpus egalarini kutayotgan yagona jiddiy muammo, bu qaroqchilarning ulkan mashhurligi. Avtomobil jonini ko'rib. Biz uni Corolla 2003 ga qaraganda ancha tez-tez muomala qilishini tushundik.
 

Manba: Avtomatik.mail.ru.