Toyota Avensisning 2009 yildan beri sedan

Uchinchi avensis

Va u Evropada sotilmaganligi sababli, u flagman. Ammo biz sotamiz va bundan tashqari, u ishlab chiqariladi. Shu sababli, men Italiyada birinchi sinov drayverida to'liq javob topmagan yagona savol, kompaniya Rossiya bozorida ikkita modelni ko'paytiradi. Ayniqsa, narxlarda: Kamrisi Avessisning ba'zi versiyalaridan ko'ra arzonroq bo'ladi. Biroq, narxlar e'lon qilinishini kutish uzoq qolmaydi, yangiliklar aprel oyida Rossiyada debyut qiladi. Bundan tashqari, agar siz buni aniqlasangiz, mutlaqo boshqacha mashinalardir va ehtimol har kim o'z muxlislari bor. Uchinchi tug'ruq avsenantsiyasi uning aylanasini yig'ishga qodir ekanligi, men juda amin bo'ldim.
Yaxshi tug'ilgan
Ushbu model Buyuk Britaniyadagi Toyota zavodida ishlab chiqarila boshlandi va ular Yaponiya tashvishi joylashgan. Azesisning dizaynerlarining manfaati foyda keltirishi uchun AVenSisga bordi: u tashqi xotirjamlik va qadr-qimmatni saqlab qoldi, ammo shu bilan birga u dinamik va yoqimli ko'rinishni boshladi. Shaxsiy ta'mimda ustoz oldingi qismini biroz haddan tashqari oshirib yuborgan bo'lsa-da, u ifodali bo'lib chiqdi, so'zlar yo'q, lekin go'yo original echimlar bilan haddan tashqari yuklanmoqda. Oldingi bamper bilan panjara, ko'zning ko'ziga g'ayrioddiy ko'zga ko'rinadigan ko'zlari qanotlari va kaputlari bo'ylab tarqalib ketgan oldingi chiroqlardan ajratadi. Stilistik jihatdan bularning barchasi so'nggi lexus modellaridan biroz eslashadi. Ehtimol yaxshiroq uchun.
Ammo profilda va orqada, yangi Avessiv juda yaxshi ko'rinadi. Sedan ham, stansiya vagon. Va boshqa variantlar bo'lmaydi. To'g'ri va ravshan chiziqlar juda mantiqiy va optikaning fikrlash tarziga mos keladigan jihatlari qat'iy oqlanganni tashkil qiladi. Aytgancha, stantsiya vagon sedandan alohida ishlab chiqilgan, shuning uchun bu mening didim, hatto dinali. Bir xil deraza chizig'i, tom yopish va magistral qopqoqdagi buzg'unchi. Ammo ikkala mashina ham profilda etarlicha, bitta ekipaj g'oyasini uyg'otadi. Koudning oldinga cho'zilishi natijasida bir oz oldinga cho'zilib, markaziy va orqa stendlar, shuningdek, ko'tarilgan old tomonda, shuningdek, samoviy va deraza chizig'iga kirib, deraza chizig'iga kirib boradi. Aslida, hosil bo'lgan shakl noyobdir va u aerodinamikaga ta'sir ko'rsatdi: 0.28 sedan, stantsiya vagonining frontal qarshiligi koeffitsienti 0,29. Aytgancha, Yangi Avessis avvalgi avlod modeliga qaraganda atigi 50 mm bo'lib, sedan uzunligi 4695 mm, stansiya vagon 4765 mm, oldingi balandligi va oldingi balandligi bilan bir xil balandlikda. Shu bilan birga, platformaning o'zi yangi. Oldin yo'l 45 mm ga oshdi, orqada 30 mm, mashina 50 mm kengroq bo'ldi. Shunday qilib, shaklda o'zgartirilgan nisbatlar va mustahkamlik. Va vazni ortib bormasdan.
Avventsial avenerislik birinchi avlodni rekord darajadagi 34 ochko to'plagan 34 ochko bilan 5 ta yulduzni 34 ochko bilan taqdirlaganligi sababli, yangi avlod yaratuvchilar ham bu borada ishladilar. AVensis ma'lumotlar bazasida ilg'or tana ramkasi va uning deformatsiya zonalariga qo'shimcha ravishda u ettita havo yostig'i, shu jumladan, haydovchining tizzalarini, faol boshni himoya qilish va yangi Evropa standartlariga mos keladigan yostiqlar (piyodalar uchun) to'qnashuv holatlari kaput bilan. Men ABS, tormoz kuchlarini tarqatish tizimlari (EBD), tormoz yordami va boshqa elektron tizimlar haqida gapirmayapman.
Alohida-alohida, VSC + maqsadli barqarorlik tizimi haqida gapirish kerak. Shuningdek, faol xavfsizlikka katta hissa qo'shadi, chunki hozirgi kunda u boshqaruv elektr kuchiga ta'sir qiladi. Yaxshiyamki, tishli nisbati o'zgarmaydi, natijada faqat qo'shimcha moment yaratiladi, natijada yo'nalishda yoki tezlikning keskin o'zgarishi, go'yo uni yoqish uchun harakat qilish. Darhaqiqat, men ushbu tizimning ishini sezmadim va buni mashinaning ijobiy fazilatlariga bog'lashga moyilman. Elektronika hali ham boshqaruv jarayonida juda ko'p xalaqit bermaydi va haydovchining zavqlanishidan zavqlanish va mashinani boshqarish hissi yo'qolmaydi.
Moddiy makon
Mening oldingi narsamda nima uchun eng yoqmagan narsani bilasizmi? Ikkita narsa: yuqori o'rnatilgan oldingi o'rindiqlar va unchalik katta bo'lmagan materiallar. Tabiiyki, g'ildirakning orqasiga ko'tarilib, men darhol e'tiborni tortdim va yengillik bilan nafas oldim. Ichki, uslub va sifati darhol seziladi.
Boshlash uchun salon yanada kengroq bo'ldi. Uning hajmi nafaqat o'sgan tana o'lchamlari tufayli, balki old tokchalarni boshqa joyga ko'chirish natijasida, shuningdek, 110 mm oldinga siljish tufayli, orqa tomoni 50 mm orqada. Shuning uchun elkama-elka va ko'proq bo'sh joy. Ammo eng muhimi, old o'rindiqlar polga yaqinlashdi. Ya'ni, agar ilgari bo'lsa ham, hatto tojimdan tojimga to'g'ri qo'nadigan joyda, besh santimetr qoldi, endi bu masofa ikki marta ikki baravar ko'paydi. Va o'rindiqning o'zi ancha qulay, muvaffaqiyatli orqa profil va normal yonboshlash. Albatta, u barcha kerakli sozlamalar bilan jihozlangan va juda keng doirada. Old tomonda o'tirish tirsaklarni itarmang (agar ular sumo bilan jangchilar bo'lmasa), o'rindiqlar orasidagi qo'llar etarli va muvaffaqiyatli joylashgan. Nazorat ustunligi balandligi va jo'nashida sozlanishi va boshqaruv g'ildiragi - bu jantning qalinligi va bir xil trapezoidol shaklining markaziy konsolining qalinligi, markaziy konsol sifatida yoqadi.
Hashamatli, ya'ni birinchi tanishish uchun taklif qilingan, bu birinchi tanishish uchun taklif qilingan, katta rangdagi monitorga tayinlangan, va bu ichki kompyuter, audio tizim, audio tizim va to'liq navigatsiyani . Va paneldagi CD uchun uyaning yana bir ko'rsatkichi yo'q. U SD -TEPE uyasi (hashamatli versiyada 10 Gb uchun o'rnatilgan versiyaga ega - 10 Gb), ya'ni ehtiyotkorlik bilan harakatlanadigan displey ortida joylashgan joyda joylashgan. Umuman olganda, sensorli monitorning har ikki tomonidagi tugmalarning ko'pligiga qaramay, barcha funktsiyalarning boshqaruv interfeysi tushunarli. Uning ostida haydovchi va old yo'lovchiga to'g'ridan-to'g'ri etib boradigan joyda, Afsuski, asirga, Afsuski, bu baza o'rnatilmagan.
Biroq, bizning bozorimiz uchun uskunalarning barcha xususiyatlari rasmiy diler bilan aniqlashtirish yaxshiroqdir, ammo men yangi Avensis ichida buni juda qulay deb ta'kidlayman. Barcha boshqarish vositalari qo'lda, hatto o'rindiqlarni isitish shunchaki tugma emas, balki markaziy konsolga, iqlimni boshqarishdan past bo'lgan ishonch va markaziy konsolga, chunki iqlimni boshqarishdan pastroq. Asbob qalqonlari juda an'anaviy, balki zavqlanmasdan ham emas: Ikki ekranlar taketr va tezlik o'lchagichlari orasida joylashgan. Birinchidan, pastdan boshlab elektr stantsiyasi, yoqilg'i va vaqtning harorati haqida xabar beradi. Ikkinchidan, biroz kattaroq, odatdagi funktsiyalar to'plami: Odometr, yoqilg'i quyish, o'rta va lahzalar uchun masofa va boshqalar.
Ammo ichki makonda eng yoqimli, tinch, tasdiqlangan dizayn va yuqori sifatli. Shunday qilib, old panel qora ichida yoki kulrang va bej ranglar kombinatsiyasida amalga oshiriladi, ammo har qanday holatda plastmassa yumshoq bo'ladi. Markaziy konsol paneldan bir oz ko'tariladi va bir nechta dekall variantlaridan biri bilan ta'kidlangan: qora metall, qizil tuzilmani, bu bambukdan yapon ko'miri bo'lgan ilhom manbai, ilhomlantiruvchi manbasi, ilhomlantiruvchi manbasi, ilhomlantiruvchi manba, bu bambukdan olingan ilhom manbai. Bu men shaxsan eng yoqadigan variant edi.
Ichkarida, bu nozik yuk uchun etarli joy aytishi kerak, orqa o'rindiqlar stansiya vagonida ham, sedanda ham o'ralgan. Bundan tashqari, ular tekis pol hosil qiladi. Stansiya vagonining tanasida yuklarni mahkamlash uchun slaydlar mavjud yoki qo'shimcha qismlar yoki to'rlar bilan zonalarga ajratish. Sedan magistralining hajmi 509 litrni tashkil etadi va Vagonasi 543 litrga ega bo'lib, ularda orqa o'rindiqlar bilan 1609 ga aylanadi.
Texnik haqida ozgina
Yangi Avessis Toyota maqbul drayveri bilan bog'liq debyut qiladi. Bu dvigatellar va vites qutislarini yaratishda ishlatiladigan barcha yangi texnologiyalar, natijada, qismlarning bir qismini qisqartirish, dizaynning dizayni osonroq va ixcham qilish, yonish jarayonining ishlashini osonlashtiradi.
Kontseptsiyaning asosiy tarkibiy qismlaridan biri bu C2 emissiyasini 10-26% ga kamaytiradigan yangi valvemitin dvigatellaridan biri bu va shu bilan birga quvvatni 3-20% ga oshirishdir. Aslida Valvematik gaz taqsimlash fazes texnologiyasida eng so'nggi Toyota taraqqiyoti. Tizim nafaqat bosqichdagi o'zgarishlarni, balki iste'mol klapanlarini ko'tarish balandligini, so'rilgan havo oqimini samarali boshqarish kabi boshqaradi. Shunday qilib, yonish jarayonining yuqori ko'rsatkichlariga erishildi va shuning uchun yoqilg'i sarfi kamaygan kuchning ko'payishi.
Valvemiya tizimi bilan dvigatelda bo'lgandan beri tsilindrlarga etkazib beriladigan yoqilg'i aralashmasi hajmi klapanlarning balandligiga bog'liq, an'anaviy gazle boshqa funktsiyalarni bajara boshladi. Damperdan foydalanib havo miqdorini dog 'miqdorini ajratishning hech qanday shart emasligi sababli, endi deyarli doimo ishlaydigan dvigatel bilan to'liq ochilgan va maksimal efirning maksimal hajmi iste'mol qiluvchilarni qabul qiladi. Oziqlantirishning kechikishi kabi, dvigatelni qabul qilishni kuchaytiradi.
Biroq, bularning barchasini ishda tekshirib ko'rish vaqti keldi, benzin 2,0 litrli dvigatelli versiya misolida.
Evropa axloqi
Dvigatel 152 HP ishlab chiqaradi, bu esa dvigatelda o'yin-dvigatelda 1,8 litr quvvat blokiga qaraganda atigi 5 kuchga kiradi. Umuman olganda, ushbu versiya dinamikasi haqida hech qanday shikoyat yo'q. Joy va tezlashishni boshlash juda ishonchli, ishonchli va 2,0 litrlik dvigatel faqat ko'p qirrali variant bilan birlashtirilganligi sababli, u tishlilar uchun pauza bilan bog'liq emas, ammo jadal ravishda sodir bo'ladi. Bir tekis harakat bilan variantning o'zi yoqilg'i sarfini minimallashtirish uchun transfer raqamini o'zgartiradi. Ammo, agar siz tezlatgichni yana bossangiz, masalan, tez ortib yuborish uchun, shundan tezlashishni o'ylash sezilarli bo'ladi. Qanday bo'lmasin, motor deyarli butun inqilob orolida elastik va yuk. Tezroq minishni istaganlar uchun sport rejimini taklif qiladi yoki psevdo dasturini qo'lda ishlatish imkoniyati yaratildi, ulardan etti. Buning uchun siz hech narsani o'z-o'zidan ishlatishingiz yoki qo'zichoqning orqa tomonidagi tugmachalarni ishlatishingiz mumkin. Rost, halol bo'lish, siz yangi Avessisdagi versiyada haydashdan ko'p zavqlanmaysiz.
Birinchidan, chunki yuqori tezlikda quvvat blokning ovozi salonga kiradi. Avtomobilning ovoz o'tkazmaydiganligi juda zo'r, chunki bu alohida e'tiborga to'langan. Ikkinchidan, mashina yoshlarning hayajoniga ega emas. Afsonalar bosh muhandisi Takashi Yamamoto 5000 km yo'lga chiqqach, Evropaning o'nta mamlakatiga tashrif buyurib, Yaponiya jamoasiga ehtiyojlar va ular bilan Yaponiya jamoasi bilan birga taklif qildilar Harakat dinamikasi ular oxirigacha muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Ular qimor o'yinlarini o'tkazishga intilishdi va bu seziladi. Ammo modelni ketma-ket joylashtirmaslik, ayting, Mazda6 yoki Honda kelishuv bilan.
Ha, endi mashina burndan kichikroq, va boshqaruv rulning chetidan narigi tomondan aniqroq urinib ko'rdi, bu 2,9 aylanma hosil qiladi. Ammo og'ir vaziyatda yana o'zgarmasligi sezilmaydi. Bu, albatta, xavfsiz, ammo baribir Aveseol real haydovchi mashinasiga aylanmadi. Shunga qaramay, rulning burilishiga reaktsiyalar aniq va aniqdir va to'xtatib turilganlar burchaklarda juda ko'p aylanmaydi, halollik bilan tartibsizliklarni hal qiladi. Bundan tashqari, VSC + va VST +ning aralashishi ro'y berishi quvonchliligi, u sodir bo'lganda, mashina bilan tushunish tuyg'usini va barqarorlashtirish tizimi aniq va samarali ishlaydi.
Bir so'z bilan aytganda, muhandislar avenenikaning haqiqiy sifatini iloji boricha ko'proq moslashishga muvaffaq bo'lishdi, tug'ilishning o'ziga xos xususiyati bilan, haydashdan juda mamnuniyat qo'shadi. Bundan tashqari, bu, ayniqsa, benzin holatida emas, balki Afsuski, Afsuski, Rossiyaga hali etkazib berilmaydi. Ammo ular hali ham ular bilan tanishishga muvaffaq bo'lishdi.
Men gapiryapman, xususan, ikkinchi kunni o'zgartirish tadbiri, ikkinchi kun davomida, 150 kuch va 340 nm momentni ishlab chiqaradigan 2,2 litrli turbodim bilan sinovdan o'tkazilmoqda. Motor 6 tezyurar qo'l uzatilishi bilan birlashtirildi, bu darhol dinamika haqidagi barcha savollarni o'chirib qo'ydi. Qutqaruv vositasi aniq yoqilgan algoritmga ega va debrislar pedali juda uzoq va juda mazmunli emas. Bundan tashqari, shovqin izolyatsiyasi shunchalik yaxshi, dizel dvigatelining ovozi salonga faqat yuqori tezlikda kiradi.
Bir so'z bilan aytganda, avenislarning dizel o'zgarishi biz bilan hali taqdim etilmaganligi achinarli.
Xizmat haqida ikkita so'z
Mana, bu erda avtomobilga egalik qilish narxi, ayniqsa inqiroz davrida katta ahamiyatga ega parametr hisoblanadi. Toyota bunga alohida e'tibor qaratdi. Albatta, siz hozir 15 ming km bo'lgan xizmat intervali bilan hech kimni ajablantirasiz. Ammo, mashina sintetik moylardan foydalanishni talab qilmasligi hisobga olinadi. Aveneris, shuningdek, gaz tarqatish mexanizmining harakatlanishini talab qilmaydigan aveslent-ga ham o'rnatildi (texnik xizmat ko'rsatish narxi 45% ga kamaydi) xizmat 23% ga. Va nihoyat, yordamchi bo'linmalar kamarining xizmat muddati 105 ming km gacha o'sdi va dvigatel uchun sovutgich endi 150 ming km yuguradi. Bularning barchasi oxir-oqibat kelajak egasi xarajatlarini kamaytiradi.
Xulosa qilib aytsam, men Evropada Toyota Avensis sotilishi 1997 yilda boshlangan va so'nggi 10 yil ichida bozordagi mahsulot ulushi 6% dan 8% gacha o'sdi, shuning uchun mashina eng ko'p sotilgan D. Model Rossiyada juda mashhur va yangi avlod muvaffaqiyatni mustahkamlaydi. Albatta, ko'p narsa narxlarga bog'liq.
Milan Moskva
Andrey Osipov
Foto Toyota
 

Manba: Izvestiya ALOWINE AVGOWORATION [MART 2009]