Toyota Avensisning 2009 yildan beri sedan

Giyohvandlik bilan sharh. Modernizatsiyadan keyin Toyota Avessis

Asosiy maqsad - Evropa !?
Evropa yo'lining ta'kidlash kerakki, juda turli xil hodisa. Evropada sayohat qilganda, shuningdek, o'q-dung kabi, tog'lar bo'ylab o'rash, tog'lar bo'ylab o'rash, qirg'oq bo'ylab o'ralgan, dengiz bo'yida, dengiz tarqalgan qismida . Shunday qilib, bunday yo'llar bo'ylab sayohat qilib, to'satdan u mutlaqo mustaqil mustaqil o'yinchi emasligini tushunasiz, u ma'noda u harakat qilish kerak bo'lgan yo'llarning hosilasi. Men bu bema'ni tovushlar, lekin men so'rayman, shunga qaramay, men jiddiy aytganlarim bilan bog'liq. Sizlardan birortasi, aziz o'quvchilar, omadga tabassum qilinglar va siz Evropa avtomobili bo'ylab Evropa avtomobiliga borasiz. Keyin, aminmanki, sizlardan birortangiz Evropa turidagi avtomobil turida yaratilgan avtomobil haydashdir.
Hech kimga sir emas, menimcha, Toyota aveneris namunalarini Evropa bozorida aniq ko'rinib turibdi. Ammo bu erda xarakterli narsa: Avtomobilning Evropa sharoitlariga moslashish davridan oldin, Evropa sharoitlariga moslashish davridan oldin taqdim etilgan. Yoki oddiy tarzda, avvaliga Evropa yo'llarida uzoq muddatli yugurish bor edi va faqat seriya relizi boshlandi. Va bu boshqa Evropadagi boshqa yapon ishlab chiqaradigan modellar orqali Avensis avtomobilining muhim ustunligi. Avenerislik chizig'i butunlay yangilanganida, men Lexusni butunlay yangilashganda, men Lexusning asosiy muhandisi janob Fukususatni eng yaxshi tarzda yangilab, Lexusning texnik guruhi, u ideal tasavvurga ega bo'lgan. avensis tarkibi mashinasining versiyasi. Agar qisqa bo'lsa, bosh muhandisning so'zlariga ko'ra, u Toyota brendi ostiga boradigan mashina bo'lishi kerak, ammo ko'proq deb hisoblanadi evropa ishlab chiqarish mashinalaridan ko'ra Evropa bo'yicha. Aslida, agar Afsonalar avevosining avtoulovlari evropaliklar orasida emas, masalan, D2 dizayner studiyasining dizayni dizaynni rivojlantirish bilan shug'ullansa, dizaynni ishlab chiqish bilan shug'ullansa, ishlab chiqarishning o'zi har qanday joyda tashkil etildi, ammo Toyota korxonasi Angliyada joylashganmi? Ammo bu, shuningdek, yoshning yarmi. Ikkinchidan, ushbu biznesning eng muhim yarmi shundaki, avensis avtomashinasining ajoyib fazilatlari, aslida pul tikish amalga oshirildi, bu esa Evropa yo'llari haqida fikr yuritildi. Bu juda zo'rlik ta'qib qilish ishlari edi, ammo uning natijalari uzoq davom etmadi: Evropada sotiladigan avenersatlar soni tobora o'sib bormoqda, bu mashinalarning Evropa brendlari savdosi umumiy hajmida o'sish kuzatilmoqda. Xususan, o'tgan yili bu ulushi anchadan ham kam emas, deyarli 15 foiz edi!
Va bu avtomobilni kichik modernizatsiya qilish amalga oshirildi va uning ichida bir narsa uning o'rnini o'zgartirishga ta'sir qilmadi. Yangilangan mashina ushbu Evropani o'ynashi va yutib olishi kerak bo'lgan asosiy arena. Va Evropada Evropada Mercedes Benz Carslar tobora ommalashib borayotgani sababli muhim o'zgarishlar ro'y bermoqda. Aslida, bu mashhurlik bu avtomobillar jihozlangan toza dizel dvigatellari (toza dizel) kompaniyasining ixtiyorida paydo bo'lishi ajablanarli emas. Aytgancha, bu yangilik allaqachon Yaponiyada juda ko'p shovqin keltirgan, ammo bu mashinalar bilan yangi avlod dizel dvigatellari bilan uchrashish qiyin. Shu bilan birga, men allaqachon sinab ko'rdim va bu yil Evropada ishlaganimda, iyun oyida sodir bo'ldi. Meni eng zo'rsiz, dvigateliga qaramay, 2,2 litr hajmli bo'lib, 2,2 litr hajmli 4 silindrli bo'lsa-da, bu juda kuchli moment (41 kg / m!). Bunday burilish lahzasi, tezlik va intensiv ravishda, eng muhimi, eng muhimi, eng yuqori inqiloblargacha. Xo'sh, ekologiyaga kelsak, hamma narsa bu erda eng yaxshisidir: Avtomobil nafaqat Evro-4 standartiga amal qiladi, u hali ham oldin etakchi bo'lgan ba'zi odamlar bilan ishlaydi. Shunday qilib, zararli atrof-muhitga ta'sir qilish nuqtai nazaridan, mashina oldinga juda muhim qadamdir. Uni boshqarish juda yoqadigan haqiqatni aytmang. Boshqacha qilib aytganda, doimiy ustunlik emas, balki doimiy afzalliklar.
Xo'sh, yaxshi, bu haqda yoyilish, hatto Evropada hamma bu haqda gapiradigan bo'lsa ham! Bu erda Yaponiyada bunday Mercedes bo'ladi, keyin nima va qanday qilib ko'raylik. Shunday qilib, tanishish haqidagi taassurotlarimni Aveseise avtomobili bilan almashtirishda davom etyapman, yaxshi !?
Aveseis Vagon Evropaning evropalik-20ade stantsiyasining vagoniga o'xshaydi.
Shunday qilib, men ozodlikni o'rganishga va men mashinani ko'rish agentligining tahririyatidan qanday qilib men biznesda yangi modelni sinab ko'rishga va kuzatuvlarimni baham ko'rishga harakat qildim.
Ammo men nima bo'lishim kerak? Ha, haqiqatan ham qanday! ?? U erda sayohat qilish uchun Evropaning biron bir joyida suzish yoqimli bo'lar edi, chunki mashina Evropa yo'l turi ostida amalga oshiriladi. Ammo menda bunday imkoniyat yo'q. Keyin, men boshqa tomondan kelaman: men ushbu mashina bilan amaliy muammoni hal qilishga harakat qilaman, bu avessiyalik vagon mashinasining o'rtacha evropali egasi uchrashishi mumkin! Va bu erda, men shunchaki, men kitobimizni javon va 5 yoshli o'g'lim uchun makkor sotib olishim kerak edi. Bu erda - men o'yladim va men qancha narsani bilaman! Shu bilan birga, men buni qilaman!
 
Aytilgan gap otilgan o'q! Men avensis vagon mashinasi g'ildiragi orqasida (Vaygon) 2.4-sonli va eng kategoriya bilan o'tirib, men qaerga ketyapman? Shu yilning bahorida men bunday bo'lolmaydigan shvedlar tomonidan ochilgan IKEA mebel do'konida. Biroq, men u erda siz Shimoliy Evropa modelini juda arzon narxda, Shimoliy Evropa modelini sotib olishingiz mumkinligini eshitish imkoniga ega bo'ldim. Va bunday arzonlik siri nimada bilaman, men ham bilaman. Gap shundaki, xaridor pul to'laydi, keyin sotib olishni oladi. Ya'ni, na etkazib berish uchun ham, uyda mebellarni yig'ish ham, do'kon olinmaydi. Albatta, buning uchun pul olmaydi. Shuning uchun nisbiy arzonlik. Yo'q, agar chindan ham xohlasangiz, unda siz hamma narsani tegishli xizmat bilan hal qilishingiz mumkin. Ammo do'kon shvedda, shuning uchun hamma narsada u shimoliy Evropada sodir bo'ladigan voqea bo'lishi kerak. Va u erda odamlar o'zlarini o'z mashinalarida qilish uchun ishlatiladi. Asosiy narsa ortiqcha pul to'lamaslikdir. Ha, va yig'ish bu haqiqiy erkak ish emas!
Shuning uchun men bir muncha vaqt evropalik bo'lishga qaror qildim. To'g'ri, u buni hafta oxiri qildi. Shunday qilib, kunning ikkinchi yarmi, men yashaydigan joyni, shahar markazi, shahar markazi, shu jumladan Tokio Funula-nolasi bo'ylab joylashtirilgan. Shunday qilib, bir vaqtning o'zida siz avenerisli mashinani, bu zaryad qilish uchun sinab ko'rishingiz mumkin. Bundan tashqari, sinash uchun havasyorlarning haydovchilari yarim muslukli yo'llarga minish uchun (ular ham yakshanba drayverlari deb ataladi). Xo'sh, nima uchun Evropa! Yo'q, eski siz kabi eski avtomobil qanday harakat qilib, eslayman. Ammo keyin bu eng qimmat konfiguratsiya bo'lsa-da, lekin hali ham 2 litrli dvigatel bilan. Va kam modernizatsiya qilingandan so'ng, model diapazoni yangi modifikatsiya bilan to'ldirilgan bo'lib, dvigatel 2.4-sonli ish hajmi bilan o'rnatilgan. Ular orasida "Men o'yladim", ehtimol farq bor. " Bu qaysi birini tushunish kerakligini tushunish kerak, men esa menga qanday ko'rinardi. Men darhol aytishim kerak: yangi mashina ancha kuchli ko'rinadi. Bu boshqa hujum qilish uchun tezlikni keskin qo'shish uchun juda ta'sirli. Ammo, agar siz eski va yangi mashinalarning taktik va texnik ma'lumotlarini, xususan, chiziqdagi maksimal rivojlangan quvvatni ko'rib chiqsangiz, sezilarli farq bo'lmaydi. Nima bo'ldi? Ha, taxminan teng kuch bilan dvigatellar turli xil yigirish daqiqalari bilan ajralib turadi. Aslida, Torkning 20 foizga o'sishi, bu e'tiborga olinmaydimi? Ammo bu hammasi emas. Torkning qaramligi va krak-novdani yangi namuna mashinasida aylantirish tezligi shu tarzda tanlanadi, shuning uchun dvigatel tezligi juda kichik bo'lsa ham, keskin qirg'in qilish imkonini beradi. Ehtimol, bu yangi mashina eskisidan ko'ra kuchli ko'rinishini aniqlaydigan vaziyat.
Avtoulovda juda kam mashina bor edi, shuning uchun men har doim yuqori tezlikda yurdim. Va harakatning yuqori tezligi mashinaning barqarorligini aniqlashning eng ishonchli usuli hisoblanadi. Ma'lum bo'lishicha, bu juda barqaror edi. 5 tezlikdagi avtomatik avtomatik vitokom uzatish, yuqori tezlikda, qoida tariqasida, dvigatel tezligini oshirishga olib kelmasligi sababli. Shunday qilib, dvigatel keraksiz shovqinsiz ishlaydi, qo'shimcha ravishda avtomobilning tezlashishi bilan bir qatorda. G'ildirak orqasida o'tirish, men yangi Avensis avtomobilining ishqiy fazilatlariga qoyil qolishni to'xtatmadim. Shu orada, mashina Edo daryosi bo'ylab ko'prikka bordi va yo'lning bir qo'mini boshqasidan keyin yengishni boshladi. Qanday qilib u buni qildi, menga yana juda yoqdi. Bilasizmi, shunchalik sezilarli darajada, g'ildiraklar ham reaktsiyaga vaqti ham yo'q edi. Setishishni juda qattiq deb bo'lmaydi, bu juda katta dinamik harakatga ega, shuning uchun g'ildiraklar vertikal tekislikda juda faol harakat qilmoqda. Biroq, tartibsizliklarga qarshi kurashda shilliq xorerberni o'chirish uchun juda ko'p narsani uzaytiradi. Bir so'z bilan, faqat bitta harakat va u kabi surish. Men eng qimmat evropalik-yadroli stantsiya vagonlarida shunga o'xshash narsani tomosha qildim va bu turdagi diskvalifikatsiya, albatta, Avese-ni avtoulovga sharaflaydi. Va bu, o'z navbatida, Avesyis vagon mashinalari Evropa vagon kabi Evropa stantsiyalari kabi etarli darajada birlashmoqda.
Kitob vagon stansiya vagonini, kitobni javonni, krid va 3 stulni yuklash mumkin edi.
Biroq, men yangi Avessis avtomobilining to'xtatib turilishini baholab, mashina meni katta yashil belgisiga olib keldi, uning ustiga juda katta sariq harflar paydo bo'ldi. Men deyarli sirpanib chiqdim! Men baland maydondan chiqib ketish uchun rulni oqartirishni o'yladim. Men odatiy yo'l bo'ylab borishga, ko'plab savdo markazining binosi bilan aralashish, kemaning ko'prikini eslatuvchi ko'p sonli mashinalar bilan aralashtirishim kerak edi. Ushbu bo'lim menga ayniqsa qiziqarli narsa bermadi, bundan tashqari men motorning kattalashtirilgan tebranishini qayd qildim. Ya'ni, keyingi svetofordan oldin to'xtadim, tebranish pastki qismga asta-sekin rulga o'tkazilganida tebranish pastroq joyda his qila boshladi. Bu juda sezilarli edi, lekin men unga e'tibor bergan yagona narsa bu o'zi uchun gapiradi.
 
Va yana, men o'zim haqimda o'yladim, tebranish evropalik mashinada, davom etmoqda, shu bilan birga, shu bilan birga oldinga siljish. Va nihoyat, men kompleks hududiga keng eshikdan o'tib ketdim. Buningdan oldin, men asosiy yo'ldan chiqib, lateral filialga borishga juda o'tkir U shaklidagi kancani yasashim kerak edi. Men avenisman avtomobili aylanishining minimal radiusi 5,6 metrni tashkil etganligi ajablanarli emas. Xo'sh, bunday manevr qobiliyati Tokioning markaziy ko'chalarini aytmaslik uchun shahar atrofi hududlarining Internahter yo'nalishlari bo'ylab harakatlanayotganda ham juda qoniqarli deb ayta olamiz.
Tanlangan mebellar bir dekanada taxminan 2 metr bo'lgan ya'ni 2 metr bo'lgan ya'ni 2 metr bo'lgan ya'ni ya'ni ya'ni ya'ni bu juda katta edi. Keyin, rejalashtirilganidek, men ham krongni sotib oldim. Ha, lekin men uchta stulni deyarli unutib qo'ydim. Men barchasini ikkinchisida qo'ydim va avtoulovlar bo'linmasida joylashgan aravalar bo'linmasining tashqi o'lchamlari bilan taqqoslay boshladim. Avvaliga men uchun hech narsa ishlamaydi va ba'zi xaridlarim ko'chada qoladi. Ammo men orqa o'rindiqni olib, yarmida (ikki baravar katlama), bu yuklar bo'linmasidan keyin hosil bo'lgan yuklar bo'linmasining paydo bo'lishi, bu yuklar bo'linmasidan keyin bir oz tasdig'ini qo'ydi. Ushbu yo'nalishni tartibga solishning ushbu usuli, qoida tariqasida haydovchi va kuch va ko'nikmalarni talab qiladi. Ammo Avensis dizaynerlari hammasini ham qila oladigan hamma narsani qilishdi. Ha, va o'rindiqni avvalgi tomonga qaytarish, ish joyi har qanday qiyinchilik bo'ladi. Men yuklar bo'linmasida ozgina tartibsizliklar va konvektsiyalarni hisobladim va oxirida mening barcha tashvishlarim behuda edi.
Toyotaning imkoniyatlari engish qiyin.
Ertasi kuni men yana Ijara byurosiga AVensiv mashinasini namunaga olib boradigan mashinaga aylantirdim. Shuningdek, QI toifalari bo'lib chiqdi, shuning uchun uning salonidagi hamma narsa universal salonda, o'rindiqlar va rulni chinakam charm bilan kesilgan, oldingi o'rindiqlar avtomatik 8 pozitsiyani sozlash va hokazolarga ega edi. To'g'ri, ichki qismning ranglanishiga nisbatan farqlar bor edi: Universal salon qorong'i kul rangda, sedan esa yorqin kulrang rangli ohanglar bilan porladi. Qo'llarim testirish uchun yumshoq bo'lib, unga etarlicha qarshilik ko'rsatdi va men yo'lga tushdim, u men uchun aniq bo'ldi: mensizlar bilan boshqarish va qulay farqlar mavjud emas va stansiya vagon. Biroq, men aytganimdek, men aytganimdek, mening uylarimda joylashgan "Inter Intergara yo'li" Interlararo yo'lda haydab ketayotganimda, to'xtatib turish stantsiya vagonidan uzoqroq ko'rina boshladi. 5 tezlikdagi avtomat avtomatik vites qutisini boshqarish panelidagi panelida men ketma-harakat belgisini topdim, bu ketma-harakat belgisini topdi, bu ketma-ket almashinuv rejimini anglatadi. Va agar biz bir daqiqada 3000 RPMingda etarlicha kuchli mazhab rivojlanayotganini hisobgasak, men belgilangan qat'iy suspenziya dizayni hatto foydali, chunki u sportda sportga imkon beradi.
Ammo bu erda qiziqarli narsa: orqa tarafdagi vagonning fonida, avenisman sedanlari bilan bog'liq, men biroz xiralashgan. Boshqacha qilib aytganda, uning tashqi ko'rinishi darhol e'tiborni jalb qiladi, deyish mumkin emas. Albatta, uning dizayni odatda ta'm bilan ta'minlangan, ammo, ehtimol, sedan ko'proq e'tiborga olinishi uchun boshqa narsa qo'shilishi kerak edi. Ammo bu mening shaxsiy taassurotim, boshqa hech narsa emas.
Men mashinada rasmiy tanishish haqidagi taassurotim haqida gapiryapman, lekin agar siz ichki tarkibni qismlarga ajratsangiz, u Evropada shunga o'xshash evropalik-yadoza modellari bilan to'xtab turish mumkinligini rad etadi. To'g'ri, men allaqachon men haqimda aytib o'tgan janob Furusatoning bosh muhandisi, mashina Evropaning o'zidan ko'ra ko'proq evrent bo'lishini va'da qildi. Shunday qilib, shaxsan men bunday ustunlik haqiqatan ham erisha oladigan narsalarga shubha qilaman. Ushbu sinfda ko'plab eng mashhur modellar musobaqalashadi, shuning uchun hammadan ustun bo'lish qiyin. Ushbu Evropadagi modellar bo'yicha kompaniyaning narx siyosati ham qiziq. Qarang: eng arzon avensis sedan xaridorga 2 million 311 ming iyen narxi va mendan testi 3 million 475,5 ming turadi. Bu juda katta farq ekanligiga rozi bo'ling. Bu masala bo'yicha Yaponiyada bo'lgan pul uchun siz ba'zi Evropa brendini sotib olishingiz mumkin va La Evropa a Yaponiya stilizatsiyasiga pul sarflamaysiz.
Ammo men aniq aytadigan narsa: Toyota shon-sharafga urindi. Voqealar qanday rivojlanishini bilmayman, lekin hozirgacha u zarur bo'lsa, hatto pragmatik Evropa mashinasini yaratadi. Agar u eng ko'p narsa bo'lmasa, albatta, eng yaxshisidir. Va buning uchun kuchli potentsialning totohi borligini baholash mumkin.
Toyota Avessis Vason Qi avtomobilining texnik xususiyatlari:
Uzunligi 4715 mm x Kengligi 1760 mm X Balandlik 1525 mm.
G'ildirak bazasi: 2700 mm.
Mashinaning vazni: 1430 kg
Drayv: oldingi g'ildiraklarda
Dvigatel: 2,4 -4 -4-ssilinder, DAHC gaz taqsimlash mexanizmi, 163 otliqning rivojlangan qudrati bilan vertikal ravishda amalga oshiriladi. 5800 vol./min., eng katta moment 3800 rpm.
Transmissiya: 5 tezlik avtomatik vites qutisi
Mashinasozlik narxi: 3 million 475,5 ming iyen
 
 

Manba: Carview.co.jp