Toyota Avensisning 2009 yildan beri sedan

Tush ko'rish zararli emas

Ko'plab Toyota, nafaqat mashina markasi, ammo butun din. Ushbu dinning tarafdorlari aytganidek, Toyota dunyodagi eng ishonchli avtomobillarni qiladi. Ko'p jihatdan, shuning uchun ikkilamchi bozorda Toyotani sotish qiyin emas, garchi ularning narxi eng yuqori ko'rsatkichdir. Bugungi kunda ikkinchi avenerisning 2002 yilgi katta qiziqish uyg'otadi.
Ikkilamchi bozorimizda siz asosan Rossiyada sotiladigan avtomobillar bilan uchrashasiz. Albatta, temir bilan bog'liq muammolar bo'lmasligi kerak. Ammo oldingi faralar va orqa chiroqlar ba'zan terladi. Bu optika dizaynining xususiyatlari tufayli. Toyotaning rasmiy dilerlari mulkdorlarning qat'iyat bilan kafolatli faralarni o'zgartirdilar, ammo yangilari yaxshi bo'lmadi. Siz bundan xafa bo'lmasligingiz kerak, chunki bu xususiyat nafaqat tezlikni, balki faralarning samaradorligiga ta'sir qilmaydi.
Avvaliga AVensis ikki qirmizning ikki darajali darajasida sotildi (R1, keyinchalik Sol) va boy deb nomlandi (R2 yoki Lyuks ostida). Ammo 2005 yilda eng oddiy mashinalar R0 / Terra konfiguratsiyasida paydo bo'ldi. Oddiy bunday mashinalar faqat shartli ravishda ularni deb atashlari mumkin, chunki ASenSIS R0 konditsioneriga, abs, qanotlar tizimi va hatto ma'lumotlar bazasida bo'lsa ham, 6 yostiq, kD qabul qiluvchisi 8 karnay va 16 dyuymli g'ildiraklar (Evropadan bunday konfiguratsiyada mashinalar 15 dyuymli g'ildiraklar bo'lishi mumkin). Agar biz R1 (SOD) versiyasi haqida gapiradigan bo'lsak, unda alohida iqlim nazorati, 9 yostiq bo'ladi, ulardan biri haydovchining tizzalari, isitish stullari, tuman chiroqlari va boshqa narsalarni himoya qiladi. Ikkilamchi bozorda bunday avtomobillar eng ko'p, chunki AVSESSI ma'lumotlari munosib xorijiy avtomobildan talab qilinishi mumkin bo'lgan barcha zarur narsalar mavjud edi.
Ushbu model egalarining eng jiddiy bosh og'rig'i unga qaroqchilardan talab katta. Afsuski, siz buni faqat odamni o'g'irlashdan tizimli himoya qilish orqali kurashishingiz mumkin. Avtomobil kamida signal, qo'shimcha immobilizatsiya, qo'shimcha immobilizator va kaptarni qulflash, dvigatel bo'linmasida joylashgan qulflarni qoplash uchun o'rnatilishi kerak. Shuningdek, avtomobilni munosib kompaniyada CACSO siyosatiga ko'ra sug'urta qilish kerak (va Toyota tariflari ko'pincha boshqa ko'plab brendlar uchun yuqori).
Avvaliga Rossiyada juda kam uchraydigan motorlar haqida aytaylik. Bu faqat avensisning Evropa versiyalarida o'rnatilgan 1,6 litr (110 HP) bo'lgan benzinli birlik. Bundan tashqari, o'sha Evropadan, agar xohlasangiz, dizel dvigateli bilan dizel dvigateli va 2,2 litr bo'lgan dizel dvigatelini olib, 150 HP ikkita versiyada bo'lishi mumkin. yoki 177 HP Magistrlarning fikriga ko'ra, agar siz dizil aviatsiyadan dizel avenessinga buyurtma bersangiz, 116 ot kuchi yoki 150 ot kuchiga qarab qarash yaxshidir. Gap shundaki, 177 HP sig'imi 177 HPning sig'imi deb ataladigan dizel dizel yoqilg'isining sifatini juda talab qiladi. Albatta, ushbu quvvat blokining xususiyatlari faqat hokimiyatdan mamnun bo'lib, ular nafaqat kuchga ega, balki momentni yoqimli tarzda yoqimli, balki uzoqqa yoqadigan momentni, shuningdek, allaqachon 400 nm deb biladi.
Rossiyada Avesis uchta dvigatel bilan sotildi. Eng kamtar avtomobillar 1,8 litrli dvigatelga ega. Uning 129 otlari etarli. Ko'p jihatdan, shuning uchun dvigatel ikkala mexanika va avtomatik bilan jihozlangan.
Ammo tajriba shuni ko'rsatadiki, 147 otliq ishlab chiqaradigan 2,0 dvigatelli avtomobilni topish yaxshiroqdir. (yoki Yaponiya bozorida 155 HP). Va bu, birinchi navbatda, 1Zz-Fle seriyasining 1,8 litr dvigatelining kam ishonchliligi tufayli. Pistonning pastki qismini suiiste'mol qilmaslik va samarasiz sovutish tufayli ushbu dvigatellarning neft skroppi rollari pistonda kichkina yugurish bilan pistonda harakatchanlikni yo'qotadi. Natijada vaqt zanjiri tindarqi zanjirida etarli darajada bosim bo'lmaganligi sababli neft iste'moli va dvigatel shovqinlari oshmoqda. Kamtar holatlarda neft iste'moli bir litr va 1000 km yugurishi mumkin. Davolash usuli pistonlar va piston halqalarini faqat bitta almashtiradi yoki qisqa blokni yig'ishni almashtiradi.
2005 yil iyul oyida muammo hal qilindi. Piston Grouchidan olingan neftdan iborat yangi pistonning yangi dizayni ishlatilgan, piston halqasi modernizatsiya qilindi va neft hajmi 0,5 litrgacha oshirildi. Shuning uchun 2005 yil iyuldan keyin chiqarilgan 1,8 litr dvigatel bilan AVensisni sotib olsangiz, siz neft iste'molining ko'payishi muammosiga duch kelmasligingiz mumkin.
Avessis 2.4, shuningdek, eng foydali xarid emas. Albatta, bunday mashinada 163 ot kuchi bor. Va u faqat yangi 5 tezlikli avtomatik qutisi bilan jihozlangan (1 va 2 va 2 litrlik birliklari bilan mexanik yoki 4 ta tezlikda avtomatik) mavjud. Ha, va 2,4 litrlik dvigatelidagi ishonchlilik, to'liq tartib. Ammo bunday mashinalar og'riqli qimmat: yangi Avessis 2.4 juda yaxshi konfiguratsiya va bir xil quvvat blokida kam sonli xarajatlar. Ikkilamchi bozorda bu vaziyat saqlanib qolgan. Shunday qilib, eng yaxshi variant - avensis 2.0.
O'zingiz yoqtirgan vaqtni tanlang. Axir, ularning ishonchliligi haqida shikoyatlar yo'q. Ular juda katta resurslarga ega va hatto mexanika bo'yicha ham yopishib olish 180,000,20000 km bilan bardosh berishadi. Kitni almashtirish arzon emas, balki arzon emas (taxminan 600 dollar).
Agar siz dvigatellarga qaytib kelsangiz, Toyota, eng ko'p dunyodagi avtomobil ishlab chiqaruvchilardan farqli o'laroq, ko'pchilik har 15000 yoki hatto 20,000 km bo'lgan. Natijada, dastlab qarashda Toyota operatsion narxi boshqa brendlarning avtoulovlariga qaraganda bir oz yuqori. Ammo bu holda, hamma narsa nisbiydir: faqat bitta yog'li va filtr narxini taqqoslash butunlay to'g'ri emas. Albatta, tez-tez tez-tez asabiylashishi mumkin, ammo bu rejaning ushbu jadvali bilan avvalgissiyasini aniqlash mumkin. Aytaylik, barmoq kaliper yoki elektr tizimining elementlarini tozalash uchun va dvigatel hech qachon dvigatelga zararli bo'lmagan.
Shassi Toyota Avessis sinfdoshlar orasida eng ishonchli birini (eng ishonchli bo'lmasa) ishonchli deb atash mumkin. Aksariyat hollarda, avenensis xaridorlari 100 000 000 000 km dan ortiq masofani ushlab turish to'xtatib turuvchini (!) To'xtatib turadi. Odatda, hattoki shiqachilar va hattoki shiqachilar va jim bloklar ham xotirjam bo'lishadi, ular bizning yo'llarimiz ko'pincha eng kuchli emas. Bundan tashqari, xijolatlanuvchilar aqldan ozgan pul (130 dollar) deb o'ylamaslik kerak. Bunday elementlarning xizmat muddati shundaki, yaxshi yo'llarda, ular 250 ming km dan ortiq darajada bardosh berishadi.
Biroq, mashinani sotib olishdan oldin ustalardan suspenziya tekshirishni ehtiyotkorlik bilan tekshirishni so'rang. Agar u allaqachon juda charchagan bo'lsa (Rossiyada, uni o'ldirish qobiliyati va 70,000 km), yodda tuting. Bundan tashqari, eng katta xarajatlar orqa o'qga beriladi. Masalan, barcha orqa qo'llarni Kompaniya xizmat ko'rsatish stantsiyasi bilan almashtirish 1000 dollardan oshadi. Plyus, ehtimol siz yangi mushtlarni to'pni qo'llab-quvvatlaydi (600700 dollar) va shokning horuzierlari (har bir juftlik uchun 2 dollar). Umuman olganda, ehtiyot bo'ling! Bu, ayniqsa, ishlab chiqarishning dastlabki yillari uchun to'g'ri. Ushbu mashinalardagi boshqaruv mexanizmi eng muvaffaqiyatli emas edi. Ba'zida, 50 000 km yugurib, rake taqillatishni boshlaydi. Odatda bu kafolat ostida o'zgartirildi, ammo barcha mashinalarda emas, balki kafolat davrida muammo o'zini namoyon etishga muvaffaq bo'ldi. Nosozlikning sababi rossiyalik yo'llarning jirkanch sifati tufayli temir yo'lning plastik qisqichbaqalari ziyofati oshirilmoqda. Kamchilik, mayda tartibsizliklar va tramvay yo'llaridan o'tayotganda, motorli bo'linma qal'aidan kelib chiqadigan nuqsonda namoyon bo'ladi. Tempir relslari kiyimi xavfsizlikka ta'sir qilmaydi va hech qanday tarzda siqilishga olib kelmaydi, ammo boshqaruv mexanizmini tishlash kerak. Taqvodorlik paydo bo'lishida qonunlarni aniqlashning iloji yo'q edi va bu bu muammoni hal qilmasligi juda katta. Raika ta'miri hech qanday ta'sir ko'rsatmaydi, ovozdan xalos bo'lishning yagona usuli - bu yangi temir yo'l ($ 850 plyus ish). Shuning uchun, avtoulovni tanlash, ateşleme bilan burilish g'ildiragini yon tomonga silkit. Agar siz zo'rg'a eshitilmas tugmachani eshitsangiz, boshqa nusxani qidirish yaxshiroqdir.
Ekskursiya
1957 yilda bozorda birinchi bo'lib paydo bo'lgan AVensis Model Model Model Model Presi. Biroq, 90-yillarda yaponlar vorisga yangi nom berishga qaror qilishdi, bu kompaniyaga modelning tasvirini ozgina yaxshilashga yordam berishlari kerak edi. Axir, Karina Evropada ishonchliligi bilan mashhur bo'lgan, ammo u zerikkan ko'rinardi.
1997 yilda Toyota AVSESSION NAZORATINI KO'RSATADI, ular uchta jasadda bajara boshladilar: sedan, hetatback va vojadik. Qizig'i shundaki, ushbu model Evropa uchun ishlab chiqilgan, ular ham Buyuk Britaniyadagi eski dunyoda ham uni yig'ishgan. Birinchi-birinchi aveneris 1,6 hajmli benzin dvigatellarining kaputiga joylashtirildi; 1.8 va 2.0 litr. Bundan tashqari, 2-litrlik turboditi bor edi, ular, albatta, Rossiyaga rasmiy ravishda etkazib berilmagan. 2000 yilda Toyota AVSESSIY RINALLELLLELLETBLETIRI VA 2002 yil oxirida Boloniyadagi avtoulovlar ko'rgazmasida modelning ikkinchi avlodini ko'rsatdi (AVensisning rasmiy savdosi 2003 yil birinchi yarmida boshlandi).
Avesli II kaput uchun, dastlab 1,6 dvigatelni qo'ydi; 1.8 va 2.0 litr, shuningdek, 2 litr dizel. Biroz vaqt o'tgach, 2,4 litr benzin va 2,2 litrlik paydo bo'ldi. Bundan tashqari, 177 otliqni chiqargan eng qudratli versiyasida 2,2 litrli dizel va 2,4 litr benzinli blok 163 otliq bo'lgan.
2006 yilda Avesisisning tiklangan versiyasi namoyish etildi. Bugungi yil oxirida Toyota yo'l sinovlaridan o'tgan avenerisning uchinchi avlodini ko'rsatishni va'da qilmoqda.
Toyota Avessis eng ishonchli avtomobillardan biridir. Hatto ishlatilgan avessiyani sotib olish, uch yil ichida mashina narxda juda oz narsani yo'qotadi va sotishda hech qanday muammo bo'lmaydi.
Narxi va sifat jihatidan ideal R1 yoki SOR-konfiguratsiyasida 2,0 litrlik dvigatel bilan AVensis.
Mutaxassislar
DAX ekspert kompaniyasi bosh direktori Andrey Ligimov:
Toyota Avensis, hatto Ishlab chiqarilgan yili 1998 yildagi eng muammoli avtomobil bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Shunday qilib, avensis egalari tomonidan avtoulovlarga xizmat ko'rsatmaydigan tashriflar soni boshqa mashinalar bilan taqqoslaganda deyarli eng past. Toyota Avensisning so'nggi avlodi bozorga besh yil oldin kirdi, ammo bir vaqtning o'zida oldingi modelga hamroh bo'lgan hiyla-nayrang hali ham sezilarli darajada emas. Axir, Avessis Qo'shma Shtatlardan keltirilmaydi, natijada ushbu modelning evropa nusxalari hali ham Amerika Toyota Kamchilik darajasida. Oliy sinfga tegishli bo'lganligi sababli, bu ko'p sonli pozitsiyalarda, shuning uchun ikkilamchi bozorda keng tarqalgan.
Dmitriy Erokhin, Avtomobil kreditlari markazining bosh direktori, th.d.:
Xaridor Toyota Avessis, shubhasiz, rasmiy dilerlar tomonidan taklif etiladigan Toyota Bankning kredit dasturiga e'tibor beradi. Rossiya banklarining dasturlaridan farqli o'laroq, bir qator afzalliklarga ega. Xususan, xaridor 6 oy ichida kredit qarorini qabul qiladi, bu esa unga avtomobilning kelishini xotirjam kutishga imkon beradi. Toyota Bank dasturining yana bir afzalligi to'g'ridan-to'g'ri dilerlik ofisida kredit shartnomasini imzolash, shu bilan xaridor vaqtini tejash bankka o'tishi shart emas.
Ushbu dasturning moliyaviy holatiga kelsak, ular mavjud bozorlarga taqqoslanadi. Shunday qilib, kredit kursi 9% valyutada va 11% rublda. Dastlabki to'lov 20% dan, kredit muddati 5 yilgacha.
Qarzni erta to'lash 6 oydan keyin mumkin. Hujjatlar to'plami: pasport, ikkinchi hujjat, ish daftarchasi, ish to'g'risidagi guvohnoma.
Biroq, ushbu dastur rasmiy dilerlarni sotishni qo'llab-quvvatlashga qaratilgan va faqat yangi Toyota avtomobillarini sotib olishga nisbatan amal qiladi. Shu sababli, Toyota Avessiyani sotib olmoqchi bo'lgan xaridor Rossiya banklari o'rtasidagi kredit dasturini izlashi kerak. Agar biz uch yildan katta bo'lmagan mashina haqida gapirayotgan bo'lsak-da, kreditning moliyaviy holati yangi avtomobil uchun kredit shartlari bilan taqqoslanadi.
Denis Smolyanov
Muallif surat: Yan Segal
 

Manba: Mkobil jurnali [MDY 2008]