Toyota Avensisning 2009 yildan beri sedan

Xayr, karina

O'tgan yilning o'rtalarida Toyota avtoulov korporatsiyasi rivojlanish tugashini va yangi avtomobil ishlab chiqarishda yangi o'rta kolleksiya avtomobilini ochishni e'lon qildi. Mersedes A-Class-dan darvozaga qarshi, yangi rulon-Royce xalqlarining fenomenini oldindan sezib, bu ma'lumot deyarli e'tiborsiz edi. Qanday hayron bo'lish kerak? Eng yirik dunyoda ishlab chiqaruvchilardan biri bo'lgan eng yirik ishlab chiqaruvchilardan biri (SUVlarni sanab chiqmaslik) boshqa model qurildi. Nima bo'libdi? Ular yanvar oyida Bryusselda premerada yangiliklarni qadrlashdi. Afsensis deb nomlangan yangilik afsonaviy Toyota Karina o'rniga ishlab chiqariladi. Yaponiyaning eng mashhur modellaridan biri bo'lgan qirq yoshli -old hikoyasi tugadi.

 

1957 yilda yaratilgan, Karina har yilgi dam olishni hisobga olmaganda, ettita radikal o'zgarishlarni boshdan kechirdi va general-boshida u umuman uchta variantda ishlab chiqarilgan - Yaponiya, Evropa va Amerika bozorlari uchun. Dunyo bo'ylab bir necha avlod dunyodagi avtoulovchilar o'sib, o'sib ulg'ayishgan, bu mashinalar bilan o'sib ulg'ayishgan. Evil evolyutsiya jarayonida uzunligi 60 sm, uch baravar ko'paydi. Hech qachon bu eng katta avtoulovlar sotuvchisi pirojnomasining birinchi kattaligi bo'lmagan, Karina ham yaxshi va oddiy ishchi sifatida obro'ga ega. Endi dunyoga ma'lum bo'lgan ism hikoyaning bir qismiga aylanadi ... Hamma, Karina Nameat endi matbuotni muhrlab bo'lmaydi.

 

O'z nomini qayta nomlash foydasiga ikkita asosiy dalil yubordi. Birinchisi, 40 yil eshitilgan bir xil ismi, modelni anachronizmning o'ziga xosligini his qilishga hissa qo'shadi. Ikkinchisi - dizayndagi o'zgarishlar shunchalik chuqur bo'lib, Avessiyotning ajdodlari bilan hech qanday aloqasi yo'q. Birinchi bayonnoma kelishilishi mumkin (biz bu erda urf-odatlar va obodonlarning ahamiyati haqida gaplashmaymiz). Ikkinchisi bilan men buni aniqlamoqchiman: yapon ayyorlari bo'ladimi?

 

Avessis tanasi uch xil bo'lishi mumkin - Sedan, lifback (hetgback) va stansiya vagon, oxirgi ikki - 5. Har bir holatda ichki bezak va konfiguratsiya - asosiy va hashamatning ikkita navi mavjud. Rossiya va MDH uchun to'rtta dvigatel variantlari taqdim etiladi. Dastlabki ikkitasi - bu bir-biridan atigi 3 nm moment va katalitik neytralizatsiya qilishning mavjudligi 16,6 litr dvigatellar. Ular faqat mexanik quti bilan jihozlangan va Lilayn Terraning asosiy konfiguratsiyasiga o'rnatilgan. Liniya Solning barcha turlari uchun mexanik yoki avtomatik qutilarga ega bo'lgan eng kuchli 2 l 16 - leyder versiyasi uchun mexanik yoki avtomatik qutilar bilan benzin motorlari. Va nihoyat, mexanik qutilar bilan 2 l 8 valvevli dizel dvigatellari faqat Lilayn Terra sedorlariga joylashtiriladi. (G'arbiy Evropaga, 16,8 litr hajmli dvigatel uchun ham qayta tiklangan aralashmada ishlaydi.)

 

Sinov uchun biz sedanni mexanik vitrox va zararsizlantiruvchi vositasiz 1,6 litr dvigatel bilan olib bordik. Tanlov o'tgan yili (Motor E18) shunga o'xshash quvvat birligiga ega bo'lgan Toyota Karina E-ni boshdan kechirdik: mashinada nima o'zgarganini tushunish osonroq bo'ladi.


 

Boshlash uchun, keling, ilova qilingan hujjatlarda belgilangan texnik xususiyatlarni taqqoslaylik. Comple 4A-Fe-Fe-Fe-Fe-Fe-Fe-Fe-Fe-Feature Cub. U ikkala mashinaga ham o'rnatiladi, ammo Avessisda uning kuchi 4 HP ga, 9 nm gacha tutadi. Dvigatelni boshqarish elektronika sotib olishga to'liq beriladi, hatto gazle drayveri ham elektr.

 

Karina tashqi o'lchamlarga ega va Avensisning g'ildiraklari va trekka ega. Bu mashinaning barqarorligi va ichki makoniga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Boshqa ko'rsatkichlar ahamiyatsiz ravishda ajralib turadi, shuning uchun u biz yangi mashina bilan shug'ullanayotganimizda texnik ma'lumotlarga amal qilmaydi.

 

Keyingi bosqich ko'rinishi, uslubi. Bir qarashda, modellar juda o'xshash. Tananing yon tomonlari, orqa tomonning yon tomonlari, magistralning qopqog'iga oqib chiqadigan chiziq, ikkala mashina ham bir xil, ammo amorf karinadan ko'ra ko'proq jo'shqin va qovurilgan ko'rinadi. Bu yanada aniq shakllangan bel chizig'i va eshiklardagi ichi bo'sh toqqa yo'qligi sababli. Oldinda davom etgan bloklar tashqi ko'rinishning tezligi uchun ishlaydi (yaxshi, agar siz mashinani yon tomondan qarasangiz ham, radiatorning tiqilib qolishi - bu kaputning davomi.

 

Orqa tomondagi eng muhim o'zgarishlar, bu sizni Karinadan darhol ajratishga imkon beradi, orqa panelga tegishli. Yangi avtomobilning dizayni Evropa Modani hisobga olgan holda Toyota byurosi tomonidan ishlab chiqilgan. Shunday qilib, Aveseis 3-qatorning BMW (ushbu sinfdagi diktatsion uslubda) BMWning BMW tugmachasida qat'iyan va orqa tomoni noson modelida ko'z bilan yasalgan Nissan Predera-da qilingan. Biroq, mashinaning tashqi ko'rinishi faqat bu foyda keltirdi va yaxshi uslubni nusxalash uyqidi.

 

Umuman olganda, orqada sezilarli o'zgarishlarga qaramay, eski va yangi modellar juda ko'p tarqalgan, oilaviy ko'rinishga ega. Bunday holda, uslubning uzluksizligi yaxshi va bir vaqtning o'zida yomondir. Yaxshi, chunki mashina taniqli. Va bu yomon va o'ziga xos dizaynga qaramay, u karina kabi juda zerikarli va Evropa bozoridagi asosiy raqiblardan ancha zerikarli bo'lib, Volkswagen Passat va Ford Mondeo.

 

Eng katta o'zgarishlar kabinada yuz berdi. Ikkinchi qismni yig'ish va bezatish sifati juda yuqori edi. Shunga qaramay, AVensisda u yanada yuqori va mashinaning ichki hajmining ko'payishi bilan birgalikda avtomobil ichki qismi sinfda ko'proq unib chiqadi. Torpedo, markaziy konsolni qamrab olgan panel, teginish, yumshoq, yumshoq plastikka juda yoqimli. Elektr derazalarini boshqaruvchi tugmachalar, eshiklardagi qo'llarda odatdagidek yozilgan. Haydovchining o'rindig'i qo'shimcha ravishda qattiqqo'l, balandlik, yostiqning nishoni va lomber to'xtaydi. Kulovning kul ranglari, mayda bir qoziq sabr-toqqa hissa qo'shadigan kulgili zarbalarni diversifikatsiya qiladi. Ular oldingi modelda, shuningdek, salonning yanada qattiq qiyofasiga mos kelmaydi.

 

Orqa yo'lovchilar o'zlarining ixtiyorida, shuningdek, orqa va uchta bosh cheklovlar bilan, shuningdek, boshli markaziy qo'l ustida kichik narsalar va kubogi egalari uchun. Eshiklar va ikkala model uchun teshiklarning mos keladigan o'lchamlari bir xil, ammo avenersis g'ildiragi arklari kabinada kamroq chiqib, orqa o'rindiqqa qo'nish yanada qulaydir.

 

Idishning ovozli izolyatsiyasi sezilarli darajada yaxshilanadi. O'tgan yilgi yangi Korolla, Toyota mutaxassislari so'nggi shovqin va tebranish-yutish materiallari va texnologiyalaridan foydalanish haqida batafsil ma'lumot berishdi. Xususan, ular endi avtomobilning ichki bo'shliqlarini ko'pikli poliuretan bilan to'ldirishadi. Ehtimol, avensis ishlab chiqarishda bir xil usullardan foydalaniladi. Natijada aniqdir - dvigatel shovqinlari faqat inqiloblar 4000 ga oshib ketganda, translyatsiya paytida to'xtatib turilmaydi. Bundan tashqari, avenessinda maxsus kauchuk yostiqlar orqali tanaga tanaga bog'langan. Shunday qilib, oynalangan ko'zoynak bilan haydash paytida, idishnida eshitilgan tovushlar shinalar va yuqori tezlikda eshitilgan tovushlar va yuqori tezlikda.

 

Haydovchining ish joyi juda qulay tarzda tashkil etiladi: rul, ustunlar o'rnatiladi (faqat balandlikda) (faqat balandligi) mos keladi (faqat balandlikda), diqqatga sazovor joylar, qo'lda - o'tirish va zavqlanishga o'xshaydi. Ammo ... agar men ularni chaqirishim mumkin bo'lsa, texnik echimlar. Birinchi va asosiy noqulaylik - bu gaz pedal: u qolganlardan deyarli ikki baravar past, shuning uchun oyoqni odatdagi tormozga o'tkazib bo'lmaydi. Bundan tashqari, butun pedal tugun o'ng tomonga siljiydi, shunda oyoqni vertikal ravishda yuqoriga ko'tarish mumkin emas - zamindagi tunnelning konveks yon devori aralashadi. Tormoz uchun, oyog'ini - murakkab traektoriyani o'tkazish uchun oyoq qilish kerak, bu esa vaqt talab etadi va bu juda qadrlidir. Kamchilik g'alati emas: barchasi gaz pedallari gaz yonida qat'iy aloqasi yo'q va uni haydovchiga yanada qulay bo'lishi mumkin.

 

Ikkinchi kamchilik jiddiylikdan ko'proq zerikarli. Vitjox dastasi 1 va 2-chi uzatmalar yoqilganda, 3-chi va hatto 5-chi va hatto 5-chi va hatto 5-chi va hatto 5-chi va undan ham ko'proq, yo'lovchilar raisiga nisbatan tobora va undan ko'prog'ini kesib o'tadi. Va undan tashqarida, shunga ko'ra, bundan keyin ham erishish kerak. Ehtimol, Afsonalar Buyuk Britaniyada ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan, u erda, siz bilganingizdek, ular yaqinlashib kelayotgan qatorda haydashgan. Haydovchi qo'lning bunday harakatlari bilan qutini boshqarish uchun o'tirgan haydovchi juda qulay bo'ladi.

 

Harakatda yangi Toyota mukammal ishlaydi. O'rta va 110 gp uzatish. Kaput ostida ular sizni tez-tez almashtirishga imkon beradi. Shahar atrofidagi notekis haydash bilan, ehtimol siz 4 va 5-chi va svetoforlarga tegishingiz mumkin. Motorning silliq egri bilan to'liq muvofiq, 3000 dan 5000 inqilobgacha bo'lgan oraliqda eng yaxshi ko'rinadi. Takaetetrdagi qizil zona 6200 rpmdan boshlanadi.

 

O'z navbatida va turli xil qichqiriqlarda, yangi mashina karinadan ancha yaxshi ishlaydi. Asosiy uzunlikdagi uzunligi va kengligi barqarorlikka va qulaylikka ijobiy ta'sir ko'rsatadi. To'xtatib turish uchun sozlash - a'lo. Maqtov, shuningdek, boshqaruvga loyiqdir. Dizaynerlar haydovchining rulning kuchini olishga xizmatini kuchaytirish uchun maxsus choralarni ko'rdilar. Ular muvaffaqiyatga erishishdi - hatto minimal tezlikda, rulda boshlang'ich pozitsiyani egallashga intilishadi va hatto profilli yo'lda katta radiusni boshqarishda, siz rulning g'ildiragining qarshiligini his qilasiz.

 

Kuchli stabilizatorlar tanaga burchaklarda qattiq burilishiga yo'l qo'ymaydilar va g'ildirakning osib qo'yishga yo'l qo'ymaydi. Yuqori tezlikda ketma-ket qatordan qayta tiklanish oson va o'ziga ishonadi. Aftidan, mashina shunchaki bir yo'nalishda yoki boshqa tomonga siljitadi, harakat yo'nalishini o'zgartirmasdan. Ular orqa osma ustida ishlaganliklari hissicha ...

 

Avtomobil haydovchiga juda qattiq emas va uni boshqarishda ba'zi xatolar uchun uni kechirishga moyil. Bu aqlsiz ravishda yuqori tezlikda bo'lganida ishonch hosil qildi. Dastlab, trekektor noto'g'ri tanlangan - bu dvigateldan kamroq tanlangan mashina, ammo dvigatelning ortib borayotganida, oldingi o'qdan, orqa orqa tomondan, orqa tomondan kamroq tanlangan holda, orqa tomoni - orqa tomondan kerakli ravishda qaytib keldi .

 

Oxir-oqibat, oyoqni tormoz pedaliga o'tkazish uchun kompleks algoritmni o'zlashtirish mumkin edi. Albatta, buni bajarishda, vaqt yo'qolganda, lekin siz bunga ko'nikishingiz mumkin, asosiysi yo'l atrofini to'g'ri bashorat qilishdir. Mashina sekinlashadi. Bizga berilgan mashinada abs bo'lmadi, lekin hatto u holda tormozlar ham turlicha, hatto turli xil qoplamada ham barqaror va ishonch bilan bo'lib o'tdi.

 

Mashina muvaffaqiyatli bo'ldi. Bu yangi model yoki kuchli modernizatsiya qilingan eski - muhim emas. Asosiysi, iste'molchilar kuchli va zamonaviy avtomobilni olishgan. Texnik xususiyatlar va narx sifatli avezonsis nisbati jihatidan, raqobatchilarning kam bir oz qismi daromad beradi va ehtimol har qanday bozorda karina muvaffaqiyatini takrorlashi mumkin. Unga ozgina alohida ahamiyat berish yaxshi bo'lar edi ...

 

Evgeniy Romabantovskiy
 
 

 

Manba: Motor jurnali [№ 6/1998]