TOYOTA AVENSSIYASI 2006 - 2008 SERON
Asosiy narsa, yigitlar, yuragingiz bilan qarib qolmang!
Biz allaqachon yangi oltitasini sinab ko'rdik va ishonch bilan e'lon qilishimiz mumkin: uning qadr-qimmatining oqlangan ko'rinishi va kengaygan o'lchamlari tugamaydi. Ammo ba'zi bir Mazda so'nggi ikki yilning o'rta sinfida sotuvlar etakchisi savdo liderining fonida o'zini namoyon qiladimi? Taqqoslash uchun, biz 2 litrli mikrob va qutisi avtomatik qutining eng mashhur kombinatsiyasini tanladik. Bu yaxshiroq degani?
O'sha paytda xuddi, xuddi tor ko'chalardan to'qilgandek, Evropa to'xtash joylaridan tortib to'xtab turganidek, yangi mashinalar hajmi oshmoqda. Biroq, taxminlar, ko'pchilik xaridorlar keyingi mashinani avvalgisidan ko'ra ko'proq ko'rishadi.
Va avtomobil kompaniyalari bajonidil yig'ilishmoqda, chunki bu holda, nega yangi mashina sezilarli darajada ko'tarilganligini osonlikcha tushuntirish osonroq. Shunday qilib, mijozning so'zi, agar qonun bo'lmasa, harakatlarga qo'llanma bo'ladi. Bundan tashqari, nafaqat superminki va golf modellari o'sib bormoqda va o'rta sinf sezilarli darajada oshadi. Masalan, o'lchamdagi yangi mondeo Kamri biznes sedaniga teng edi. Ikkinchi avlod Mazda-6 uning uzunligidan biroz pastroq. Afsonalar uning kelib chiqishi ko'proq kamtarona ko'rinadi. Biroq, masala nafaqat va unchalik katta emas. Uslub - bu Toyota va Mazdaga haqiqatan ham baham ko'radi. Ular yonma-yon turgan holda, ular ikki xil temir avtomobil dizayni bo'lgan bolalarga o'xshaydi.
Agar anenensis sedanning klassik g'oyasi opioolog, aniq uch -bob siluet bilan, magistral va kattalashtirilgan ortiqcha opera, keyin oltita turli xil opera. Bu nafaqat uzoq emas, balki kengroq, ko'proq niqoblangan va shunga ko'ra, avsenantdan ko'ra tajovuzkor. Uning satrlari juda bashorat qilinadigan Toyotadan ko'ra ancha qiziqarli echimlarga ega. Old qanotlarning katta qismlari juda yaxshi, tom yopish liniyasi, magistralning qopqog'iga, go'yo mashinaning uchta -bod mohiyatini yashirishga harakat qilmoqda.
Yapon Volga
Ikkita modelning farqi ichida ham kuchliroq his etiladi. Mazda sizni efir kayfiyati juda past bo'lgan, ammo chuqur torpeedo va juda kuchli shamolli shamol bilan to'ldirilgan kenglik bilan sizni kutib oladi. Tezlik, dinamika eshikning kamayib boradigan liniyalari va old panelning markaziy konsolga silliq oqayotgan eshikning kamayib borayotgan liniyalari bilan ta'kidlanadi. Qishloq chiroq yuqori ko'rinishi juda ajoyib, qorong'u quyi rangli rangli eritma.
Keng, keng, yorug'lik bilan to'ldirilgan va shunchaki qulay Mazda ichki qismi faqat iliq so'zlarga loyiqdir
Oltitaning yaxshi raisi yostiqning moyilligi burchagini faqat bir oz ko'proq sozlash etarli emas
Kuchsiz xavfsizlik kamarlari kvadratining kvadratlari shiplardagi konsolda va haydovchini yana g'azablantirmaydi
Espni o'chirish tugmachasining eng muvaffaqiyatli yoki burilishlaridagi eng muvaffaqiyatli emas, rulning chap tomonida
Kichik qo'lqop qutisi o'rindiqlar orasidagi qutini to'ldiradi
Haydovchi kafedrining lomberni to'g'irlash Mazdaning asosiy versiyasiga kiritilgan
O'rindiqlarning isitish ikki darajali intensivlikning ikki darajasiga ega
Yorqin qulay joystik munozarali ravishda kesishuvchi funktsiyalar tarmog'ini chaqiradi
Displeyning ingichka tasmasi har qanday yorug'likda yaxshi o'qiladi
Kombinatlarning umumiy o'rindiqlari sport konfiguratsiyasiga kiritilgan. Mazdadagi kalitsiz dvigatel boshlang'ich tizimi ham qo'shimcha to'lovni talab qiladi
Ammo oltitaning jozibasi nafaqat dolzarb dizaynda. Har xil maqtovlar montaj sifatiga va marraga etish materiallariga loyiqdir, garchi ular premium-LOSKY tomonidan tanlangan bo'lsa ham, bemalol tanlanadi. Bu yaxshi va ergonomika, ayniqsa, oqimli mini-bug 'afsunida, siz mashinaning barcha ikkinchi darajali funktsiyalarini osongina buyurishingiz mumkin. Umuman olganda, kabinada tanqid qilish uchun maxsus narsa yo'q. Men faqat yaqindan joylashgan ESP o'chirish tugmachalarini yoqtirmadim. Agar siz diqqat bilan qaramasangiz, siz dastlab rejalashtirilgan narsani ajrata olmaysiz.
Bizda ONSISning ergonomikaga jiddiy shikoyatlar yo'q edi, ammo ushbu ichki qismning dizayni aniq eskirgan
Demokratik O'rta sinfdagi teri begona ko'rinadi, ammo Ansis kafedrasi qulaylikning namunasidir
Antioner vizorlarida ko'zgularni aks ettirish yoqiladi, siz faqat qopqoqlarni ochishingiz kerak
Toyota qo'lqop qutisi biroz keng
Rossiyada kruiz nazorati faqat nazariy jihatdan foydali bo'lishi mumkin
Torpedoning yuqori qismida boksli sigaret yoki mobil telefonlar uchun juda mos keladi
O'rnatilgan isitish moslamalari deyarli ajoyib
Ba'zi sabablarga ko'ra, AKP qishki tugmachasi boshqaruv g'ildiragi ostida Kululusdan uzoqdir
Hashamatning eng yaxshi versiyasining haydovchisining elektr haydovchisi
Ob'ektivlik uchun hech narsa aybdor emas. Bu erda hamma narsa kaltak va kaltaksiz. Ergonomika beshinchi beshga, majlisning qattiqligi va tugashning sifati haqida gapirmaslik. Faqat o'tmishda bo'lganingizdek, Mazdadan keyin faqat bu erda transplantatsiya qiling. Kori tomonidan, bunday qichqiriq, baland va yumaloq torpededo, Volga beixtiyor eslab qoling! Ha, ha, ularning dizaynida aslida umumiy narsa bor. MP3 formatini va parvozni har tomonlama monoxrom displey bilan va parvozni har tomonlama monoxrome displey bilan va parvoz kaliti tomonidan eskirgan ko'rinishga ega bo'lgan musiqali tizim. Besh yil davomida Ansis debyutining kunidan kelib chiqqan besh yil davomida optimal boshqaruv paneli va u hozir odatiylik taxtasini yo'qotgan va hatto golf sinf modellarida ham topilgan. Natijada, Toyota Salonni xolisona ayblamagan bo'lsa ham, Mazda ancha yangi va qiziqarli ko'rinadi.
Bu erda bir oz deb hisoblanadi
Agar oltita divan divaniga zarar etkazsa, o'lchovlarning sezilarli o'sishi atigi bir oz. Ha, kengligi kengligida uning saloni zinapoyadan ustundir, haydovchi o'rindig'ini vertikal sozlash mavjud. Ammo oyoqlari va orqa tomondan o'tirganlarning chegarasi bir santimetrga to'g'ri keladi, ammo boshqa hech narsa emas, sinfdoshlar va kengroq. Mazdaning afzalligi faqat uchta kattalar divanda o'tirganda seziladi. Oltitada ular uchun ko'proq yoki kamroq qulay bo'ladi, toba endi unchalik emas. Gap nafaqat idishni va divanning nisbatan kamtarligi, balki ommaviy markaziy tunnelda, shuningdek, yoritish plyafonida o'rtacha yo'lovchi tojidan yuqori.
Mazda divan - bu biroz kengroq va ixcham bosh cheklovlar ko'rinmaydi
Tizlardagi to'qson metrga yo'lovchilar ham etarli darajada bo'ladi. Ammo ular boshlari bilan, ehtimol, shiftga qarshi turishadi
Ammo Avensis, ehtimol, ko'proq qulay haydovchi o'rindig'iga ega. Bu juda yoqimli lateral qo'llab-quvvatlash, shuningdek yostiqning jozibali burilish burchagi.
O'lchamlar santimetrda beriladi. * O'rindiq yostiqdan shipgacha bo'lgan masofa. Haydovchilarning o'sishi 185 sm bo'lganligi sababli, o'tirgan orqa tomonning oyoqlari uchun joy
Har biri uchun ikkita katta!
Go'yo mikrometr bilan o'lchash, Mazdaning afzalligi va yuk ko'tarish nuqtai nazaridan. Bir santimetr kichikroq, garchi u hali ham juda muhim balandligi bo'lsa-da, magistralning magistrallari kengroq va biroz qulayroq. Shuni ham ta'kidlaymizki, oltita divanning alohida orqa orqa qismi to'g'ridan-to'g'ri magistraldan katlanmasligi mumkin, shunchaki pastadirni torting. Mayli ixtiro qilingan. Yomon boshqacha. Toyotadagi kabi, magistral tubida, Toyota shahridagi kabi to'liq teri zaxirasining joyi, Mazda dok oldi. Afsuski, bu yuk uchun qo'shimcha joy topishga urinish emas, balki kompaniyaning Xirosimadan eski va pastardevt kalirlari.
Mazda, Teynotadan farqli o'laroq, hech qanday bagaj halqa yo'q. Ammo ikkalasining yuklash balandligi katta
Toyota Salonning ochilishi divanning orqasida qattiq archa bilan cheklangan. Ammo magistralning uzunligi biroz kattaroq
Ikkalasi ham uzun -chi ham lyuk yo'q, o'rindiqlarning orqa tomonlari, katlama, tekis yuk platformasini shakllantirmaydi
Avtomobillarning real yukning haqiqiy yuk hajmi taxminan teng bo'lgan, bachadonning bachadonida ikkala katta yo'l kostkazlarining bachadonida osonroq bo'ladi. Shu bilan birga, joy har qanday kichik narsalarda tomonlarida qoladi.
Taxminiy avtomatlashtirish Tasodifadek, Mazda va Toyota-ning tasodifiy 2 litr benzin domlari 147 litrni rivojlantirish aniq emas. bilan. Bundan tashqari, Eskilar ikkalasi ham 5 tezlikdagi hujum miltijlari bilan jihozlangan. Kim teng duelni yutadi? Bu osonroq, osonroq. Va bu qat'iy og'irlik dietasi, chunki debyutant 15 kg dan ustun bo'lganligi tufayli, kamida oltita nazariyada hech bo'lmaganda ishonni raqibni olishga yordam beradi. Biroq, bir soniyadan uch o'ndan bir qismga, bu faqat formula standartlari bo'yicha 1. Bundan tashqari, biz bosh boshlanish chempioni bo'lganimiz uchun. Ikkala mashinada ikkala mashina ham gidrotransformerda moyni ta'qib qilmasdan juda tezlashadilar. Bundan tashqari, ishonchning ishonchli biri soat 140 km / soat davom etmoqda va hatto 160 yilning orqasida, shubhasiz, 200-yilga yaqinroq ishlamoqda.
Avtomatik translyatsiyalarning muvaffaqiyatli konfiguratsiyasi alohida qayd etilishi kerak. Shaharda Mazda va Toyota ikkalasi silliq, mutlaqo noaniq kommutatsiyadan mamnun, ammo mashinalar ikkilanmasdan va fikrlar ortda qoladi, xavfli. Shunchaki ajoyib.
Afsuski, ko'rib chiqilgan rezina tormoz tizimining samaradorligini to'liq baholashga imkon bermagan. Biroq, to'la vaqtli ravishda, avtomobillar ishonch bilan va marj bilan sekinlashadi. Va tormozlarning bardoshli bo'lishiga va yozda gaplashamiz.
Siqilishda taqiqlangan parchami?
Afsuski, mashinalarning boshqaruvi ob'ektiv bilan taqqoslab bo'lmadi. Bu erda edi va bu kauchukda edi. Sinovga tashrif buyurgan oltitasi, AVensisda bo'lgan Nokian-Xakkapelitta-4 shinalarida shod edi, bu mashhur qishki modelning beshinchi, engil avlodi shinalarida edi. Toyota Tish, hatto asfaltda ham o'zini ishonchli va ishonchli ko'rsatdi: rulga bo'ysungan, yuqori spete tekis chiziqda va nihoyat tikuvchilarda oldindan aytib berish paytida. Amalga oshirilmaydigan chang'idi hisobga olinmaydi.
Ammo to'rtinchi Xakkakpelittda ko'rsatilgan Mazda, iltimos, iltimos. Agar muzda va chuqurlikdagi tintuvlar bo'lsa, segmentlar yashirincha itoatkorlik bilan itoat qiladi, keyinchalik Moskvadagi va uning atroflari qordan ko'proq narsa bor edi, mashina esa boshqacha bo'ladi. Birinchidan, u soatiga 100 km tezlikda tezlikda yugurish bilan asabiylashadi. Oddiy qayta qurish va keyin nomuvofiqlik bilan kurashadi, avvalgi mashina g'ildirakdan keyin va faqat istamakchi, orqa g'ildiraklar unga ergashadi. Ammo asosiy narsa, hatto eng bema'ni burilishlarda ham Mazda orqa o'qni erta yopish tendentsiyasidir. Bundan tashqari, agar ular aytganidek, u holda, va bu ishonchni qo'shmaydi.
Albatta, barqarorlashtirish tizimlarini ommaviylashtirish davrining boshlanishi bilan, avtoulov firmalari suspenziyaning haydash sozlamalariga kamroq rashk hosil qila boshladilar. Darhaqiqat, biz Mazda shahrida sayohat qilishga muvaffaq bo'lgan Vengriya asfaltida va oltitasi itoatkor va ishonchli avtomobil sifatida o'zini o'rnatdi. Shunga qaramay, Xirosima Sedanning sedanining boshqaruvi uchun yakuniy hukm bahor va quruq yo'lgacha yana bir borishga majbur bo'lamiz. Shu bilan birga, o'rtacha ballni hisoblashda biz slilar uchun hisob-kitoblarni hisobga olmaslikka qaror qildik.
Hali ham eng yaxshisi
Haydovning qulayligi - bu eng ko'p va shubhasiz Toyota modellari. Andi istisno emas edi. Yumshoq va butunlay -Free suspenziyasi birinchi hisoblagichlardan kelib chiqadi. Agar siz katta ovchi bo'lmasangiz, barcha kanalizatsiya lyuklari va tozalagichli magistrallar bilan o'ralgan bo'lsangiz, shunda ansis shunchaki, lekin unga o'xshash emas. Ajoyib to'xtatib turish! Ammo asfalt slalomining mallagi haydovchisi oldini olish mumkin emas. Bu olti kursning ravshanligiga jiddiy da'volar mavjudligini aytmaslik kerak. Faqat Toyota idealiga qaraganda, uni to'xtatib turish yanada qattiq va biroz qisqa. Bu qonunbuzarliklarda titraganligi mantiqiy.
Biroz tinchroq biz va Toyota Motorga o'xshaydi. Agar ikkala dvigatellar ikkala dvigatellar behuda eshitilmasa, unda tezlashib, tezlashib, Mazda umurtqasiz bo'ladi. Bu g'azabni g'azablantirmaydi, lekin baribir.
Ammo tuzlangan shinalar yana pastki qismini to'g'ri izolyatsiya qilish darajasiga ruxsat bermadi. Avtoulovlardagi kabi, avtoulovlarda, boshqa barcha tovushlar cho'kib ketmoqda.
Muammolarni bilish Olti yoki oltita yostiq va ABS-dagi asosiy konfiguratsiyada nafaqat Evropada, balki Rossiyada ham o'rta sinfda odat bo'lgan. Ushbu toifadagi modellar uchun deyarli bir xil standart EURONACAP-dan 5 yulduzli reyting edi. Aytgancha, Ansis Aytgancha, birinchilardan birining eng yuqori bahoini oldi, ammo 34 ball hali ham munosib ko'rinishga ega. Toyotaning afzalliklari orasida nafaqat oldingi va lateral zarbalardan, balki kamdan-kam uchraydigan tizzali havo yostig'iga qarshi juda yaxshi himoya qiladi. Aytgancha, ettinchi sumka, masalan, ESP kabi asosiy ish joyiga kiritilgan.
Mazda tizza yostig'i emas, lekin aks holda u hech narsadan uyalmaydi. Yostiq yostig'i, ABS, dinamik barqarorlik tizimi, bularning barchasini faol ravishda cheklash, xaridor qo'shimcha to'lashi shart emas. Bu faqat euroncap halokat sinovlari hali o'tmagan. Natijalar albatta bo'ladi, lekin Evropada model sotila boshlaganda, bahorga yaqinroq bo'ladi. Buyuk baholashda hech qanday sabab yo'q. Aytaylik, aytaylik, mashinaning kaputlari piyodalarni himoya qilish uchun zamonaviy talablarni hisobga olgan holda ishlab chiqilgan. Va keyin, hatto Mazda-2 chaqaloq ham yaqinda besh kishini oldi, ammo katta opamiz orqasida qolib ketadi. Biroq, oltita ajoyib bahoni qo'yish uchun bizda hali ham huquq yo'q.
Bizning rahbarimiz aziz Avessiyotning boshlang'ich narxlari va 1,8 litr dvigatellar bilan oltinchi, mos ravishda 647 500 va 653,000 rubl. Bundan tashqari, asosiy versiyalar uskunada o'xshash. Ammo keyin farqlar boshlanadi. Keling, avtomatik uzatish bilan 2 litrli anenensis allaqachon qimmatroq deb aytaylik. 829 ming tod versiyasi so'raladi, Mazda sayohati bilan 31 ming arzonroq. Shu bilan birga, avtomobillar deyarli uskunalarda farq qilmaydi. Ikkala, ham xavfsizlik va elektr paketlari to'liq to'plamidan tashqari, shuningdek, CD magnit, 2-zona iqlimli nazorati va engil qotishma g'ildiraklar mavjud. Ammo Toyota ham bu miqdorga ham kiradi, ammo Mazda disklarni 17 dyuymdan ortiq miqdorda quyadi.
Shunga o'xshash rasm va eng yaxshi versiyalarni taqqoslaganda. 876 500 rubli uchun ansis-lux. U charm salonni va stullarning elektr drayverini oladi. Mazda-Sport (865,000 rubl) bilan birgalikda to'qima to'qimalari bilan bog'langan to'qimalari Bixenon va yaxshilangan Bowz musiqiy tizimi paydo bo'ladi.
Bu kabi yoki yo'q, oltita foydali. Bundan tashqari, TOYOTA-dan farqli o'laroq, Mazda bu orasidagi 15 000-chi vaqt oralig'ida ekanligini yodda tutish kerak. Barkamol yoqilg'i sarfini qayd etish ham mumkin emas. Parvozning to'liq muvofiqligiga ko'ra, Mazda litrni saqlashga ruxsat berdi. 70,000 km masofada u 1522 ming tejamli rubl. Bunday arzimas emas.
Biz qaror qildik:
Ushbu qiyosiy testni o'tkazish, biz Ansisni qiyin holatda joylashtiramiz. Shunga qaramay, 2003 yil bahoridan sotilgan mashina o'tgan yilgi debyutantni ta'rifi bilan berilishi kerak. Ammo siz rahbarlardan nima qilishingiz mumkin. Garchi oxirida mo''jiza bo'lmasa ham, Toyota yaxshi o'tkazilganini tan olishimiz kerak. Bundan tashqari, haqiqatda gapirganda, agar avenisis (o'rtacha baho 4,4) va eskirgan bo'lsa, faqat tashqi tomondan. Tananing sodda konturlari va Mazdaning zamonaviy dizayn echimlarining fonida konservativ ichki ishlar konturlari. Ammo uning iste'mol fazilatlari nuqtai nazaridan Toyota ajoyib mashina bo'lib qolmoqda. Bu, ayniqsa, konfor darajasini zabt etadi, bu kursning silliqligi va ovoz izolatsiyasiga nisbatan qo'llaniladi. Menga e'tibor berishni istagan yagona narsa, narxni yo'qotish. Yosh sinfda Toyotadan ko'ra ko'proq raqobatchi, Toyotadan ko'ra ko'proq raqobatchi, Toyota o'rta sinfda olib borilgan etakchilikda olib borilgan etakchilikda 30 ming kishi bo'lish.
Chunki yangi olti (o'rtacha baho 4,5), ehtimol, ehtimol, raqobatchilar fonida, shuningdek, raqobatchilarning fonida juda yaxshi va xarajatlarni anglatadi. Mazde to'liq baxt uchun etishmayotgan narsa EURONACAP halokat sinovlarining natijalari, ammo buning muammosi bo'lmaydi.
Oltita juda yaxshi ko'rinadiki, yil oxirida Eng muhimi, bu o'rta sinfning yangi rahbarining Mazda-6 ga o'xshash bo'ladi.
Mixail Medvedev, Maksim Goncharov surati
