Toyota Avensis Test 2003 - 2006 Seron

Minish yoki olib yurishmi?

Tashqi ko'rinishga qo'ying
Keling, Toyota Aventni tanlay boshlaylik. Joriy mashina Evropada ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan. Bu Evropa Toyotaning ikkinchi avlodi. Endi eski dunyoda talabga ko'ra nima ko'rib chiqilmoqda? Sobiq mashina juda kamtarona ko'rinishga va o'lcham bilan ajralib turardi va salon juda keng emas edi. Yangi Avessiv ta'sirchan ko'rinadi. Hatto biron bir narsa Volkswagen passatini eslatib turadi - yo frontning panjarasi, bo'g'iq va tomning yumaloq chizig'ini eslatadi. Biroq, nemis hamkasbiga qaraganda yanada katta ahamiyatga ega bo'lib, balandlikdagi tomonlar, yuqori belli, 2051116 o'lchamlari, 205-55r16 o'lchamlari, ular allaqachon sinfda norasmiy standartga ega bo'lib, bu shinalarga mos keladi o'lchamdagi. Umuman olganda, ortiqcha, tan olish bilan bog'liqlik. nima yetishmayapti? Siluet, inoyat yoki sportning engilligi? Xamirda ikkinchi ishtirokchini ko'rib chiqaylik.
Ford Mondeo uzoqroq, 52 mm pastroq va kengroq. Bu juda tez-tez tez-tez va qovurish, kam belli chizig'i va eshiklarni vizual ravishda cho'zish juda ajablanarli emas. Ford-ning g'ildirak bo'g'qilar, aksincha, marjada tayyorlanadi va ularni vizual kengaytirishni juda katta tanlash. Avtomobilning paydo bo'lishi hech qanday og'ir uyushmalarga olib kelmaydi. To'g'ri, bu sinfda bu har doim ham plyus emas: haqiqiylik ko'pincha to'liqligi bilan aniqlanadi.
Muvofiqlikni oqilona etakchilik printsipi
Avtomobil segmenti d - bu quyidagilar bilan taqqoslaganda o'rtacha qonli qondiradi, ko'pincha biznes klassi deb ataladi. Salon nuqtai nazaridan va uskunalar nuqtai nazaridan, ular aslida yanada nufuzli mashinalardan past emas. Asosiy farq yaqinda ayniqsa kuchli o'zgartirishlar bo'lmasa, ammo hozir, ehtimol, tashqi o'lchamlar saqlanib qolgan. Biroq, darslar bo'linishi tobora ko'proq shartli: bir xil Ford Mondeo, uzunligi 4,6 metr narida, Toyota Ansis ramkaga mos kelmaydi. Shunday qilib, haqiqiy hayotda segment asosiy modifikatsiya va buning uchun nisbatan kamtarona dvigatel narxidan ko'ra aniqlanadi.
Yangiliklarga qaramay, Toyota Ansis umuman oddiy mashinalarda nufuzli o'zgartirishlar yaratish uchun moda tendentsiyasi haqida hech qanday tendentsiyaga kelmadi - dvigatellarning gamma ikki tomonlama birlik bilan cheklangan. Ammo Rossiyadagi avtomobilning marketingi Evropadagi emas - 1,6 litrlik dvigatelli asosiy paket bizga bizga olib kelinmaydi. Biroq, sakkiz - to'rtta dvigatelli Mondeo bu erda ham sotilmaydi. Katta mashinaning egasi tarkibiga kamtarona motor va uskunalarni tanlash uchun vatandoshlar ehtiyotkorlik bilan yaqinlashishga imkon bermaydi. Xo'sh, Toyota nima deb o'ylashadi?
Evropa tushunchalariga ko'ra, zenensisning asosiy uskunalari hashamatli. Haydovchi va yo'lovchilar, yulduzli kompyuter, yog'ochni kiritish, qalqonli rul, tugmachalar, qizg'ish eshiklar, avtomatik ravishda tikilgan o'ralgan asboblar paneli bilan jihozlangan iqlimni o'rnatish Elektrsimon qoplamadan, tashqi nometallning isitish va avtomatik katlama, shuningdek, xavfsizlikning to'qqiz (!) yostiqlari bilan qorong'i ichki oynalar. Rossiyada avtomobil gps êilini oluvchilarga ruxsat berilmaydi, avensisning yon tomonidagi kompyuter nazoratchisi olinmaydi. Toqlarning toq soni juda oddiygina tushuntirilgan - haydovchi old panelda oyoqlarini va oldidagi to'qnashuvli oq rangdagi oyoqlarni oldini oladigan qo'shimcha tizzamli yostiq mavjud. Amerika bozorida Kia Sportjda o'xshash narsa shunga o'xshash narsa, ammo Evropada bunday qaror yangilikdir. Sug'uya Fukususatoning bosh dizayneri Suguya Fukususatning bosh asarini, kompakt-disk, raqamli protsessor va sakkiz karnayni o'z ichiga olgan juda jiddiy audio tizimni o'z ichiga oladi. Va oluvchi, an'anaviy rumbalar va RDS ma'lumotlariga qo'shimcha ravishda, raqamli formatda (biz hali bo'lmagan) translyatsiya qilish imkoniyatiga ega. Aytishim kerakki, ongli karnaylar va kuchaytirgich bilan (har birida 40 Vt), bu nafaqat kuchliroq taassurot qoldiradi, balki faqat audiofil avtomobillarida eshitish mumkin bo'lgan aniq ovozli rasmni ham keltirib chiqaradi.
Bu fonga qarshi Ford-Mondeo 1.8 Core uskunalari Spartan ko'rinadi. Old panelda, ikkita havo yostig'ini, ikkita havo yostig'i, ikkita havo yostig'i, mulkli radio va katta ovalli kunning orqa tomonidagi derazalar, ikkita havo yostig'i, xususiy radio va katta oval 5-dagi old panelda joylashgan. Hatto tashqi nometall ham qo'lda sozlangan. Ammo ayting, bu erda haqiqatan ham kerak bo'lgan narsa kerakmi? Shunday qilib, agar siz ko'zguni ayblasangiz, avval muvaffaqiyatsiz shaklida va shundan keyingina elektr tarmog'iga va isitishning etishmasligi haqida. Biroq, hamma narsa etishmayotgan qo'shimcha uskunalar ro'yxatida.
Salon uchun salon
Hajmi yoki qulayligi? Bu savol bizning juftligimizga taalluqli emas - bir yarimdan ikki metr narida haydovchilarni eng maqbul qo'nishga, hatto eng yuqori ko'rsatkich esa yuqori balandlikdagi odamlar qulay tarzda moslashadi. Ikkala mashinada ham ta'sirchan kattalikdagi to'rtta yo'lovchini ekish ham realdir. Yo'lovchi bo'linmasining uzunligi va o'rindiqlarni sozlash doirasidagi farqlar. Faqatgina, haqiqatan ham sezgir, salonning kengligi, orqa yo'lovchilar uchun elkama-elkada: Bu erda Ford Mondeo 50 mm. Agar biz orqa o'rindiqning quvvatini shartli yo'lovchilarga baho bersak, unda ular 2,8 va toyota 2.7 ga mos keladi.
Biroq, haydovchining joyining tartibi biz uchun muhimroqdir. Katta hajmdagi umumiy o'xshashlik bilan farq juda sezilarli - Ford-Mondo bu balandlikdagi balandlikdagi balandlikdagi balandlikni sozlash, keng tarqalgan ustunga qaraganda kengroq. To'g'ri, pastki holatda, rulda nogironlar qo'nish paytida tizzalarga xalaqit berishi mumkin. Mondeo-da murakkab bo'lmagan va qattiq kafedra juda qulay, ammo puxta mos kelishni talab qiladi. Avtoturargohdan ketish istagi 15-20 daqiqada yana hal qilish kerakligini tezda hal qilish kerak. Toyota Ansis to'g'ridan-to'g'ri qarama-qarshi; Unda yostiqning yumshoqligi va orqa tomoni shoshilinch ravishda sozlash. Shu bilan birga, ko'p narsa nafaqat nisbatlarga, balki haydovchining massasiga ham bog'liq. Agar yorug'lik va ingichka haydovchi yonma-yon roliklar tomonidan ishonchli bo'lsa, unda bir sentner vazndagi kolleji uning orqa tomonidagi yumshoq stulni ag'daring - bu qanday qilib o'z navbatida paydo bo'ladi. Biroq, qulaylik bir vaqtning o'zida azob chekmaydi, faqat mashinaning hissi jabrlanmaydi - yumshoq divanda o'tirish qiyinroq, o'zlarini his qilish qiyinroq ...
Bizning yo'llarimizda
Ford Mondeo Rossiya sharoitlariga tayyorlandi: kattalashgan plyonka, iflos aprron, kengaytirilgan to'xtatib turish. Toyota Avensis yomon yo'llar va sovuq muhit uchun 20 mm yo'lni tozalash, kuchli boshlang'ich va batareya bilan keladi. Teshiklar va yashirin bo'shliqlardan, ba'zida bir tomchi tezkor anhobiy etishadi - ammo kattalashgan lumen, ayniqsa to'xtash joyiga, ayniqsa Toyota-da, siz bilan burishganda Ehtiyotkorlik - katta qirrali va past osilgan bamper osongina, ular sizni kutilmagan xarajatlarga ega bo'lishlari mumkin.
Asfalt juda buzilgunga qadar va qoplama to'lqinlarda o'ynamaguncha, Toyota Ansis rahbariyati shubhasiz - uning to'xtatilishi osonlikcha, kichik qoplama nuqsonlari va tartibsiz tartibsizliklar bilan deyarli jimgina olib boriladi. Odatdagidek muammolar odatdagidek qish va yuqori tezlikda suzayotgan yo'llar to'lqinlaridan boshlanadi - bu erda to'xtatib turish etarli energiya intensivligiga ega emas. Kadrlar bilan muntazam ravishda kamchiliklarni aniqlash qiyin. Agar elektr kasalligi bilan ortiqcha tashlangan rulli mashinaning haydovchisidan avtoulovning ma'lum bir qismini ishlab chiqarmasa. Biroq, Avesyis ipning keskin siljishini o'z zimmasiga, hatto notekis yo'lda ham, uzoq umr ko'radigan burilishda yaxshi ko'rinishga ega. U faqat murakkab va sekin burilishlarda o'sadi - osilgan old g'ildirak juda pasayadi va mashina aylanishdan tushadi.
Ford Mondeo moslashtirilgan diskvalifikatsiya bilan yapon sinfdoshidan juda farq qiladi. Garchi uning suspenziyasi shunchalik ajoyib va \u200b\u200bjimgina yutib yubormaydi, u to'lqin va tezlik kombinatlaridan qo'rqmaydi. Mondeoning ishlov berish tabiati bilan, ehtimol yanada qiziqarli. U haydovchini yuqori darajadagi liniyalarga biroz ko'proq uradi, ammo uning javoblarida o'ychanlik yoki jiddiylik izi yo'q. Fordning yoqimli, o'rtacha o'tkir nuqtasi faol haydovchiga murojaat qilish ehtimoli ko'proq. Bundan tashqari, Mondeyning navbatida, yuz foiz eng mas'uliyatli hududda ham ishonchli, hatto kir yuvish kengashi xijolat emas. Avaksiyada, mashina barcha to'rt g'ildirakli buzilishdan noroziligini bildiradi. Ammo ushbu chegaraga erishish uchun siz uning qanday qilib kerak bo'lishiga harakat qilishingiz kerak - bunga arziydimi?
Boshlamoq, diqqat ...
Mondeo va Ansis ham juda yaxshi dinamikaga ega, ammo shunga o'xshash og'irlik va quvvat parametrlari tezlashishni tezkor degani emas. Toyota dvigateli juda moslashuvchan va Fandovskiyga qaraganda yukqa moslashishi osonroq (4 va 6 va 6 belgilari oralig'ida). Ushbu oraliqdan oldin u mashinani ishonchli tortib olishga qodir, ammo tez tezlashishga ishonmang. Biroq, vites qutisi ko'p narsani tuzatishi mumkin. Bu, ayniqsa, Ford haqida juda sezilarli. Mashinaning potentsiali maksimal samaradorlik va tishli dastakni, garchi u qisqa harakatlarda farq qilmasa ham, lekin etarlicha aniq farq qilmaydi. Uzoq vites yoqilganligi ortiqcha, faqat ahmoqlikni oshirish uchun qilingan.
Toyota Avtobuslar vites qutisi boshqa sezgilarni keltirib chiqaradi. Siz hali ham katta zarbalarga moslashishingiz mumkin, ammo birinchi va ikkinchi dasturlarning qiyinlashish quvonch keltirmaydi. Yana bir xususiyat allaqachon xizmatda aniq ishlov berilmagan birinchi va ikkinchi vites o'rtasidagi juda ko'p qadamdir. Dizaynerlar tomonidan boshqarilgan, ammo tezlashtirish paytida, hatto motorga moslashuvchan xususiyati vaziyatni to'g'rilay olmaydigan narsalarning holatini tushunish qiyin. Ammo Mondeodan biroz qisqaroq bo'lgan eng yuqori tishlilarda, Ansis, hatto kichik inqiloblardan tezlashtirishni tezlashtirish, hatto mayda sozlash bosqichlari bilan dvigatelning butun imkoniyatlarini namoyish etadi.
Iqtisodiyot uchun iqtisodiyot
Bizning versiyamizda Toyota rusumining narxi - $ 29900. Oldingi avlod avtomobillarining narxi 16 mingtadan boshlanganligi hisobga olinadi. 40% dan ortiq narxlarning ko'tarilishi ta'sirchan, balki uskunalar hajmi va darajasidagi oldingi va yangi aveslomis o'rtasidagi farqga mos keladi. Narx zarbasidan xalos bo'lishning eng yaxshi usuli biroz hisoblash. Keling, Mondeoni zinokorning standart konfiguratsiyasida bo'lgan hamma narsaga tayyorlashga harakat qilaylik. Orqa derazalar, faralar yuvish mashinalarini, rivojlangan CD kurort, tuman chiroqlari, yon yostiqlar va xavfsizlikning joylari, shuningdek, isitish joylari va iqlim nazorati. Sizda 19,990 evro yoki xamir kunida 21990 dollarga egasiz. E'tibor bering, yubiley chegirma bilan ... busiz, bunday konfiguratsiyada Ford 21,650 evroga yoki 23,815 dollarga tushadi - sezgirlikdan ko'ra sezilarli darajada ko'proq. Agar siz o'rtacha xaridor Yaponiyaning yapon texnikasida ko'proq ahamiyatga ega ekanligini hisobga olsangiz, Ford dilerlari qiyin vaqtga ega bo'lishadi. Albatta, arzon narxlarda yoki kreditning arzon foizda kreditlar bo'yicha tasdiqlangan dasturlar mavjud. Mana shunday arifmetik ...
Haqoratli konfor
Asosiy savol - bu yaxshiroqmi? Diplomatik, evaziv javob berish imkoniyatini qoldiradi.
Agar ular o'zlarini va yaqinlarini maksimal darajada qulaylik bilan olib yurishni niyat qilsalar, Toyota Royota-ga alternativani topish qiyin. Agar boshlang'ich boshqaruvdan zavqlansa, Ford-Mondo qarama-qarshi bo'lgan narsalarga ega. Bu umuman yostiqlar, karnaylar va yog'och taxtalar soni bo'yicha musobaqaga o'xshamaydi. Biroq, u uchun Ford ga mos keladigan gria uskunalari mavjud va Toyota eksklyuziv. Yana bir turmi?

Qisqa ma'lumot
Toyota Avessis 1.8 Sol
2003 yildan beri ishlab chiqarildi.
Tana variantlari: sedan va stansiya vagon.
U to'rtta dvigatel variantlari bilan jihozlangan - 1,6 benzin; 1.8 va 2 l (ikkinchisi benzinni to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya bilan) 81 dan 108 kVt va turbodimel 2 litr, 85 kVt. Old g'ildirak haydovchisi.
Rossiya bozori uchun to'liq - faqat benzin dvigatellari 1,8 va 2 litr. Ikkinchisi ham avtomatik vites qutisi bilan.
Narx - 22,900 AQSh dollari (1,8 SA) dan 29 400 (2.0 eksklyuziv).

Qisqa ma'lumot
Ford mondeo 1.8 yadrosi
2000 yildan beri ishlab chiqarilgan.
Tana variantlari: sedan, hetchback, stantsiya vagon.
Dvigatellar: 81 dan 166 kVt va uchta turbodel - 2 litr quvvati bilan 1,8 dan 3,0 l gacha benzinli benzinlar - 2 litr, 66 dan 96 kVtgacha. Old g'ildirak haydovchisi.
Rossiya bozorida yakunlangan - benzin dvigatellari 1,8 16v, 2,5 l, 3 l (stt220) va dizel 2 l, 85 kVt. Dvigatellar uchun avtomatik vitrlar qutisi 2.0 va 2,5 litr.
Narxi 19100 (SED, 1.8 L, yadro) dan 39 520 evro (hatback, st220 + barcha variantlari). Ushbu konfiguratsiya narxi 21,650 evroni tashkil etadi.

Toyota Avessis 1.8 Sol
Toyota Avtni Salon nafaqat tashqi ko'rinishda, balki teginish ham qimmatroq mashinaning mukammal xayolidir.
Opitron doshboardni sariq rangda aks ettirish.
Daraxt, krom po'lat, charm?
Yo'q - plastmassa va o'rnini bosuvchi. Lekin zo'rg'a ajralib turadi.
Navigatsiya tizimining yo'qligi sababli stolda kompyuterning kompyuter paneli qayg'uli.
Bu ikki va uchta xavfsizlik uchun qulaydir.

Ford mondeo 1.8 yadrosi
Ford Mondeo aristokratiyani talab qilmaydi. Uning ichki qismi, bu undan qimmatroq ko'rinishga harakat qilmaydi.
Qurilmalar to'plami standart, ammo kunlik yugurish faqat bitta odetometr mavjud.
Kaputda qo'shilishning qo'shimcha sutigi.
Orqa elektr derazalar - qo'shimcha to'lov uchun.
Orqa o'rindiq - bu onaning emas
Markaziy AmRest faqat tendentsiya konfiguratsiyasida huquqlarga ega.

O'lchamlar, mm
Toyota Ford
Avessis Mondeo
L1 950-1170 960-1140
L2 635-850 660-860
H1 1010 1020
H2940 930
B1 1380 1400
B2 1350 1400
h1 290-315 270-330
h2 360 390
L3 1140/2130 1030/1980
B3 min 1000 960
h4 710 730
H4 480 460

Qisqacha ma'lumot
Toyota Avessis
+ Og'riqli dvigatel, qulay suspenziya, kam yoqilg'i iste'moli, ajoyib ovoz izolatsiyasi, yuqori sifatli bezak, yuqori sifatli bezaklar, standart konfiguratsiyaning boyligi.
- Yuqori narx, arzon asosiy kompleksning etishmasligi, uzilib, vites qutisining suspenziya, loyqa ishlarining etishmasligi.
Ford mondeo
+ Dvigatel va uzatish qobiliyatining yaxshi kombinatsiyasi, keng tarmoqlar uchun jozibali narxlar, yaxshi ishlash, ortiqcha pul ishlash va sekinlashish qulayligi, energiya. Standart konfiguratsiyada maqbul narx (chegirmani hisobga olgan holda).
- Viloyatlarning kamtarligi, qoplangan qoplamali yo'llarda to'xtatib turishning cheklangan qulayligi.
 
 
Anatoliy Domin. Foto: Jorj SADKOV

Manba: "Haydash" jurnali