Toyota Auris sinovi 5 ta eshikni 2006 - 2010 yil - 2010 Hatchback

Toyota Auris avtomobil sharhi, 2006 yil

Avtoulov Auris 180G-ning texnik xususiyatlari:
Uzunligi 4220 mm x ENGET 1760 mm X BaGF darajasi 1515 mm.
G'ildirak bazasi: 2600 mm.
Mashinaning vazni: 1260 kg.
Drayv: oldingi g'ildiraklarda
Dvigatel: 1.8-lithiy, in-liniy tsilinders, Dehc Gaz taqsimlash mexanizmi, ishlab chiqilgan (136 gp / m), 4400 rpm (17,8 kg / m) bo'lgan eng katta moment.
Transmissiya: bosqichma-bosqich CVT variatori
Mashinasozlik narxi: 1 million 916,25 ming iyen.
 
Evropa modellari bilan bir qatorda
Hamma har kim Auris avtomobil Evropa uchun ishlab chiqarilgan asosiy modellardan biri bo'lib, u Evropa xaridorining o'rtacha vazifasi uchun muhim missiyaga ishonib topshirilgan avtomobilni anglatadi. Boshqacha qilib aytganda, bu yapon mashinasi, bu juda yaxshi va sinchkovlik bilan Evropa haydovchisining ta'mlari va odatlariga mos kelishga harakat qildi. Hech shubha yo'qki, bu Toyota amalga oshirishga harakat qilayotgan juda aniq reja. Evropa siyosatining maqsadi savdolarni ko'paytirishni tushunarli. Biroq, bu savol bilan qanday amalga oshirish mumkin! Agar Evropa bozori uchun mo'ljallangan mashinaning oddiyligi deb ataladigan narsalardan mahrum bo'lsa, bunday rejani taqqoslash qiyinligi aniq. Bundan tashqari, ushbu ta'kidlashicha, ya'ni jahldor evropaliklarni hayratda qoldiradigan sifat majoziy ma'noda, evropaliklarning kelib chiqishi bo'lishi kerak. Shunga o'xshab, bu mashina bilan tanishish, men uning aniq nimadan iboratligini qo'lga kiritdim. Qisqacha u to'g'ridan-to'g'ri hissiy ta'sir sifatida tavsiflanishi mumkin.
Umuman olganda, Yaponiya va Evropa avtomobilining farqi avvalgi fazilatlarda qidirilishi kerak. Biroq, hech narsa aytadigan hech narsa aytilmasligi kerak, chunki qarshi savol darhol paydo bo'ladi: qanday qilib mashinaning ichki bozoriga sinfda o'xshash xatti-harakatlardan va har qanday Evropa brendining maqsadiga mo'ljallangan. farq qiladimi? Go'l narsa shundaki, u farq qiladi, ammo bu farq Texnikada qidirilmasligi kerak, lekin gapirish uchun, hissiy tekislikda. Boshqacha qilib aytganda, turli xil usullar salondagi odamlarning his-tuyg'ulariga ta'sir qiladi yoki ilmiy, aks holda hissiy jihatdan seziladi.
 
Aslida, Evropa texnologiyalari darajasi, Yaponiya kompaniyalari o'zlarining mashinalarini yig'ishda foydalanayotganda texnologiyalardan farq qilmaydi. Bundan tashqari, agar biz mashinani tashish vositasi deb hisoblasak, u uzoq vaqt davomida barcha zarur xususiyatlarga ega bo'lib, uy xo'jaligining asosiy ehtiyojlarini qondirmaslik uchun majoziy ma'noda ishlamoqda Ammo yangi narsalarni hayratda qoldirishi uchun boshqa hech narsa emas. Shunday qilib, yapon va xorijiy mashinalarning texnik asoslari deyarli bir xil, ammo haydovchi va yo'lovchilar buni qanday his qilishadi, ishonishadi, menga ishonishadi.
Masalan, har qanday mashinaning tormozlari kabi muhim tarkibiy qismini oling. Agar siz tormoz yo'lining uzunligi kabi indikatorga muvofiq tormozlarning ishini shunday indikatorga muvofiq baholagan bo'lsangiz, bir xil darajada qoyil qoladi. Albatta, ba'zi tafovutlar mavjud, ammo ular asosan bu yoki ushbu mashina ko'rsatadigan kauchukning sifati bilan belgilanadi. Shunday qilib, birinchidan: tormozlar singari, siz mashinani to'xtatish uchun siz pedalni to'xtatasiz, bu hammasi! Shunday qilib, bu erda texnologiyalar bilan hamma narsa aniq. Biroq, texnik baholardan tashqari, tormoz boshlangan paytdan boshlab o'tgan va uning to'liq to'xtashi bilan tugagan metrlar soni haydovchi uchun unchalik muhim emas , tormozning ishonchliligi. Ushbu sub'ektiv baholash, mashina tormozlash paytida qanday harakat qilayotgani, uning burni bilan qancha va uning fe'l-atvorining boshqa qismlari bilan qancha narsa bor. Va bu erda bitta mashina boshqasidan ko'ra mutlaqo boshqacha tarzda idrok qilinishi mumkin, hech bo'lmaganda ikkala mashina ham samaradorlikka teng bo'lgan tormozlarga ega edi. Kimdir bu barcha doimiy hissiyotlar deb o'ylashi mumkin? Xo'sh, menga aytmang! Agar siz favqulodda vaziyatda sekinlashishingiz kerak bo'lsa, haydovchi buni amalga oshiradi va to'satdan biron bir narsa noto'g'ri bo'lganini his qilsa, u mashinani normal holatga, pozitsiyaga olib borishga harakat qilmoqda aslida bu g'ayritabiiylik nafaqat unga tuyuldi! Ammo siz oddiy, favqulodda tormoz bo'lmagan, shoshilinch tormoz emas, svetoforning qizil chiroqida avtoulovni to'xtatish uchun. Amalda, bu erda biz oddiy tezlikni boshqarish, yoki agar u o'z vaqtida chiqishi uchun, aniq tanlanish haqida boshqacha, aniq tanlanish haqida gapiramiz. Shunday qilib, men to'liq javobgarlik bilan ayta olamanki, tezlikni boshqarish nuqtai nazaridan, Evropa avtomobillari katta ishonchni ilhomlantiradi va hech kim meni aksincha ishontira olmaydi! Yoki shunday muhim ko'rsatkichiga boshqaruvchi jamoalar bilan mashinaga itoat qilish hissi sifatida shunday muhimligini oling. Hech kim yapon mashinalarida kam ishlov berilmaganligini aytmaydi. Biroq, bitta narsa shunchaki yuqori tezlikda o'tirishdan iborat, va mashina burilishni amalga oshirishda boshqa narsa, u yo'lga qarshi yaqinda bosilganligini, deyarli uni birlashtirishga imkon beradi. Bunday bosim bilan birga bo'lgan burilish, uning mashinasiga bo'lgan ishonch hissini keltirib chiqaradi, bu mashina barqarorlik ortib borishi bilan tavsiflanadi. Shu munosabat bilan menimcha, menimcha, Evropa modellari hali ham yapon raqobatchilaridan ustundir.
Evropa va Yaponiya avtomobillari o'rtasidagi ba'zi farqlar, men yuqorida bergan misollar, bu mening xayolotim emas. Sizni ishontirib aytamanki, ular nafaqat haydovchidan, balki yo'lovchilar, ya'ni menejmentda ishtirok etmaydigan va ular kamroq qiziqarli bo'lishi kerak. Ya'ni, turli xil avtomobillar idishni o'tirgan odamlarning his-tuyg'ulariga ta'sir qiladi va shuning uchun men Evropa va Yaponiya transport vositalari hissiy ta'sirda farq qiladi, deyishga jasorat imo. Va Auris ijodkorlarining sharafiga va ular bu hissiy to'siqni ma'lum darajada engishga muvaffaq bo'lishdi. Aslida, ularning mashinasi nafaqat mukammal harakat qiladi, balki yuqori ruhlarni ham yaratadi, ya'ni haydovchining hissiy holatiga bevosita ta'sir qiladi. Bu menimcha, menimcha, menimcha, menimcha, TOYOTA AURIS mashinasini haqiqiy Evropa mashinasi bilan amalga oshiradi.
Kattaroq tartibli tartibsizlik va boshqarish uchun qulayroq
Tizimda yangi Toyota Auris avtomobili jiddiy sinovlarni kutayotgan bo'lishi kerak, chunki u Evropada eng og'ir takliflar bo'lish uchun juda qiyin hududda quyosh ostida bir joyda kurashish kerak. avtomobil bozori. Ochig'ini aytganda, evropaliklar orasida bunday avtoulovlarga bo'lgan talab ham katta ahamiyatga ega. Ammo, bugungi kunga qadar golf tarkibi juda mashhur bo'lib qoldi va eng muhimi, ishonch ishonchni qo'lga kiritdi va buning uchun biror narsa qilish kerak. Shuningdek, Lutecia Model diapazoni, ular xaridorlarini maqbul narx bilan faol shug'ullanadigan avtomobillar. Bir so'z bilan aytganda, Yaponiya avtoulovi uchun kompaniya eng issiq tanlandi.
Yuqorida men allaqachon evropalik avtoulovchilar orasida yuqori baholanadigan haydovchi va yo'lovchilarning his-tuyg'ulariga ta'sir qilish qobiliyati haqida bir nechta iliq so'zlarni aytdim. Ammo hozircha bu etarli emas, shuning uchun Toyotaning ishlab chiqaruvchisi taklif qilinayotgan mahsulotning arzon narxi uchun tajribali raqobatbardosh kurashdan boshqa tanlovga ega emas. Bunday taktika qanchalik og'ir ekanligi haqida tasavvur qilaman. Axir, hamma narsa, juda ko'p va ko'p tafsilotlardan boshlanadigan hamma narsa ishlab chiqariladi, chunki ular noldan, o'tmishda o'xshash emas. Tabiiyki, mashinaning bunday nol versiyasi keskin oshadi. Va narx juda yuqori bo'lishi mumkin emas, aks holda hech kim bunday mashinani olib bo'lmaydi yoki deyarli hech kim hech qanday e'tibor bermaydi. Buning uchun shuni aytish kerakki, o'sha paytda shunga o'xshash dilemmaga duch kelganda, boshqa modellarning massivlash mashinalarining ommaviy ishlab chiqarilishi tufayli allaqachon xavfsizlik chegarasiga ega bo'lgan bunday ishlab chiqaruvchini hal qila oladi. Bundan tashqari, agar ushbu mashinalar nafaqat Yaponiya ichida, balki chet elda juda mashhur bo'lsa. Aynan shu holat, TOYOTA-ga Auris Modelinglash oralig'ini ishlab chiqarishdan katta ahamiyatga ega bo'lish g'oyasini bekor qilishga yordam beradi. Kelajakka, ular aytganidek, vaqt aytiladi.
Aytgancha, ishlab chiqarilgan mashinalarga nisbatan narx siyosat bilan bog'liq bir muhim nuance mavjud. Gap shundaki, avtoulovlar kategoriyalarining narxini oshirish uchun, shu jumladan C segmentiga kiritilgan barcha mashinalarni, ishlab chiqaruvchilar ovoz o'tkazmaydigan materiallarga ko'p pul sarflashni, hatto bunday stantsiyalar salonning oshishi oshgan. Agar siz bunday mashinani haydashda, so'ng darhol Toyota Auris avtomashinasiga o'tkazsangiz, siz aniq shovqinsiz, yaponiyalik mashina yuqorida yaponiyaliklarni egallab olishi mumkinligini aniq belgilab qo'yasiz. Shu bilan birga, iltimos, qulaylik darajasi bo'yicha bunday muhim ko'rsatkichlarga e'tibor bering. Axir, bu mashinani baholashning shakllanishiga jiddiy ta'sir ko'rsatadi, to'g'rimi? Evropa kichik mashinalar ishlab chiqaruvchilari bunga qarab, pastga qarab turishadi. Ayni paytda, agar C segmentining konfor darajasiga odatlangan haydovchi Toyota Auris avtomobili orqasida joylashgan bo'lsa, unda men mashinaning texnik ma'lumotlarini ko'rsatmaguncha, u shunday deb o'ylagani uchun yaxshi deb o'ylayman Yuqoridagi mashina sinfini boshqaradi. Xususan, Dootulyatsion izolatsiyasidan yuqori sinfli sedan, yapon mashinasida juda yaxshi, kabinada juda oz shovqin bor!
Yangi Auris avtomashinasida ozgina minish uchun faqat bu shovqinsizlik darhol e'tiborni tortadi. Darhol, dvigatel boshlangandan so'ng, u shovqin darajasida ko'rinmas bo'lib qoladi, go'yo u umuman ishlamaydi. Kichik kubometrning motori, ya'ni 1,5 litr hajmdagi motor, sezilarli tebranish mavjud, ammo yangi rivojlangan dvigatelda 1,8 litrlik kabi tebranish mavjud emas va u shovqinni butunlay to'liq sezmaydi. Ammo bu erda men juda katta ko'ndaman va mashinasi tegmoqdaman. Tabiiyki, hozirda g'ildiraklar yuzasida shinalarni qabul qilish tufayli yuzaga keladigan g'ildiraklarning shitirlashi, shuningdek, dvigatelning shovqiniga yuklanishi kerak. Bir so'z bilan aytganda, men harakatlanuvchi mashinaning ovozli kuzatilishi paydo bo'lganda, odatda yo'l shovqin deb ataladi, ammo u hali ham yo'q! Keyin men to'satdan tashqi dunyodan ajoyib hissiyotga egaman, bu butun dunyo juda qiziqarli bo'lgan. Shuni ta'kidlash kerakki, dvigatel krankshaning aylanish tezligini oshirganida, men bir necha marta tovushning o'ng ohangidan biroz pastga tushayotganini qo'lga kiritdim. Biroq, motor mashinani o'rta tezlikda topsa, u yuqori tezlikda, bu yuqori darajadagi magistral yoki shunchaki shahar xiyoboniga (agar, albatta, aralashuv) qilolmasa Kovurish darajasi yuqori, sukunat, so'zma-so'z, siz ajoyib mashinadan ko'ra ko'proq magnitlik tartibini boshqarayotganingizni ko'rsatadigan narsa.
5 metr va 50 metr taassurotlari
Toyota muhandislari, ularning miyasida - Auris avtomobili, birinchi 5 metrdan taassurotning taassurotlarini ta'kidlab o'tish uchun har qanday tarzda harakat qiladilar. Bu shuni tushunish kerakki, ushbu mashinaning g'ildiragida birinchi bo'lib o'tirgan boshlang'ich uchun mashina juda ta'sirli bo'lib, u faqat birinchi bo'lib ekanligini his qilish uchun faqat birinchi 5 metrni boshqarish uchun etarli bo'ladi. Juda qalin, men hatto o'z-o'zidan ham mustaqil ravishda aytmoqchiman, to'g'rimi? Xo'sh, men bu erda men g'ildirak orqasida turibman, joyga tegib, aqliy jihatdan o'rnatilgan boshqaruv punktiga o'ting, davom eting. Kabinaning ajoyib shovqin-suri mashinani tortib olish mumkin emas, bu xususiyat o'zini darhol his qiladi, men bu haqda allaqachon yozganman. Yana nima? - Mayli, o'zimni so'rayman. Shu bilan birga, mashina allaqachon 50 metrga o'tgan. Va men bu erda men mashinani tushunishni boshlataman, aylanadi, bu shuni ko'rsatadiki, bu taassurot paydo bo'ladi va bu taassurot quyidagicha ko'rsatilishi mumkin: yuqori sifatli ishlash. Ya'ni, 5 metr yonayotganda aytilishi mumkin, ammo birinchi 50 metr masofada haydovchilarning aksariyati bu haqda shunday deyish mumkin! - Bu haqiqat!
Birinchidan, men boshqaruv mexanizmi juda o'ziga xos tarzda harakat qiladi. Aytaylik, men odatdagidek chetga chiqishim kerak bo'lgan birinchi chorrahaga boraman. Bunday yaxshi muvofiqlashtirilgan ish, men kgmentga tegishli bo'lgan mashinalarda hech qachon sezmagan tendentsiya, qum kabi bir-biriga tegib, oldingi g'ildiraklar ostidagi har bir yo'l qaysidir ma'noda yumshatildi. Ishchi guruh vakilidan so'rashganda, ular menga aytadi, deyishadi ular, deyishadi texnik shuni ko'rsatmaydi va rulning kuch kuchaytirgich bularning barchasini bekor qilishiga muvaffaq bo'lishdi yoqimsiz, maydalangan tebranish. Yo'l yuzasi bilan shinalarga tegganda. Bu shu yerdan, rulning ajoyib silliqligi, qaysi biri e'tibor bera olmaydi.
Bundan tashqari, men qiziqarli narsani aytaman: siz boshqaradigan g'ildirakning aylanishi harakatlanish tezligiga bog'liq. Xususan, men doiradagi rulda yotar ekan, albatta, mening kaftlarim qanday kuchli yoki, aksincha, oldingi g'ildiraklar qanchalik kuchli va oldingi g'ildiraklar qanchalik kuchli ekanligi haqida doimo ahamiyat berar edilar. Boshqa yoki undan kam vakolatli haydovchi doimiy g'ildiraklarning holati haqida doimiy ravishda aniq ma'lumotga ega bo'lish qanchalik muhimligini tushunadi. Haydovchi istagan paytda, haydovchining harakatlanishini qo'llab-quvvatlash va biron bir joyda to'xtash paytida vaqt kelganda kerak bo'lgan joyga etib borish qobiliyatini o'z vaqtida murosaga kiritish.
Shu bilan birga, 1,5 litrli dvigatelli mashinaning g'ildiragi 1,8 litrlik dvigateliga qaraganda bir oz farq qiladi. Men biron bir saytni oldindan belgilab qo'yadigan biron bir turni to'xtata olmaydigan saytni tanladim. Va men bunday farqlar haqiqatan ham mavjudligini payqadim. Men 1,5 bilan dvigatelli dvigatelli dvigatel bilan yopilganimda, rul, men uchun, hatto bola ham bir qo'li bilan harakat qilib, u bilan kurashishi mumkin edi. Shunday qilib, shahar bo'ylab sayohat qilish uchun mashinani qidirayotganlar ushbu mashinani birinchi navbatda tavsiya qiladilar. Agar biz kuchli, 1,8 litr dvigatel bilan jihozlangan mashina haqida gapiradigan bo'lsak, ehtimol u uzoq masofalarda o'zini yuqori darajadagi magistral bo'ylab engib o'tishi kerak bo'lgan uzoq masofalarda o'zini namoyon qiladi. Bundan tashqari, u, ehtimol, tik burilishlarni va shunga o'xshash jozibalarni sevuvchilarga juda ko'p zavq bag'ishlaydi. Men ushbu mashinani tavsiya etadigan bunday havaskorlar uchun. Men kabi haydovchilar faqat mashina egilishdan keyin harakat yo'nalishini, balki tirgak yo'lga qanchalik bog'liqligi haqida gapirishadi.
Unchalik yapon emas - Toyotaning rejalari aksidir
Auris avtomashinasiga qo'yiladigan cheksiz translyatsiya Toyota muhandislari tomonidan amalga oshiriladigan mutlaqo yangi CVTni rivojlantirish. Tez-tez jihozlangan avtoulovlardan foydalanadigan drayverlar shuni bilishadi, chunki darhol tezlashuvni tezlashtirishga arziydi, chunki darhol bunday mashina dvigateli xarakteristik o'sishga o'tadi. Shunday qilib, Auris avtomashinasidagi Auris mashinasining yaratuvchilarining sharafiga, uning translyatsiyasini aniqlab, uni ta'kidlash kerakki, dvigatelni aylantirish deyarli joriy etiladi. Qo'lda kommutatsiya rejimida bo'lganingizda, yana bir e'tiborni jalb qiladigan yana bir ijobiy nuqtai nazarni kuchaytirish yoki kamaytirilgan tishli tomonga o'tish. Tabiiyki, barkamol va jimgina ishlaydigan elektr uzatish dvigatelining kombinatsiyasi haydovchining g'ildirakda o'tirgan kayfiyatiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. Shu bilan birga, ushbu mashina uchun maxsus ishlab chiqilgan platforma ham, mashinani ham shunday boshqarishi mumkin, bunday manevrni bunday boshqaruv bilan ta'minlaydi, bu har qanday eng issiq xetbaback hasad qilishi mumkin. Va, bundan tashqari, siz sekinlashishingiz kerak bo'lganida, avtoulovning o'zini tutishiga nazar soling! Siz hech qanday tashvish yoki hatto noaniqlik soyasida, hatto tormoz pedaliga bosim o'tkazishingiz kerak bo'lsa ham, siz sezmaysiz.
Idishdagi o'rindiqlar shunchalik kengki, ular har qanday yuqori kollas sedan bilan raqobatlashishlari mumkin. Ular tanani juda yaxshi ushlab turishadi va siz ulardan turishni xohlamaysizlar. Biroq, siz shunchaki xohlamoqchisiz, va orqa o'rindiq faqat dastakning yordami darhol olib tashlanadi, shuning uchun yuklar bo'linmasining foydali hajmini oshiradi. Ammo nuqta magistralning foydali sohasida emas, balki salonning qulayligi emas. Gap shundaki, ishlab chiquvchilar, aytganidek, hamma narsani yoki deyarli hamma narsani oldindan aytib berishga harakat qilishdan oldin, hamma narsani oshkor qilishga qaror qilishdan oldin, hamma narsani oldindan aytib berishga harakat qilishgan. Bu shunchaki narsalar asosiy narsa tomonidan hukm qilinishi mumkin bo'lgan paytdir. Tabiiyki, bu tuyg'u shundaki, hamma narsa yangi Auris avtomashinasining cho'chqali bankida boshqa plyus. Xo'sh, bu tashqi ko'rinishi faqat bir oz kattaroq tokota vitz mashinasiga o'xshaydi!? Ha, men ba'zi maxsus dizaynerlik idishni ichkariga kirmaganiga qo'shilaman (men oldingi panel + o'rta konsolning o'rta qismining o'rta qismining kombinatsiyasini nazarda tuting. Ammo qabul qilinganidek Auris Avtomobilni oddiy, tilni, til, til, siz kechirasiz! Xo'sh, bu yapon mashinasi emas.
 
Yaqinda Yaponiyaning deyarli barcha avtomobillari avtomatik kompaniyalari yaqinda Yaponiyaning deyarli barcha avtomobil kompaniyasining deyarli barcha avtomobil kompaniyasining deyarli barcha avtomobil kompaniyasining deyarli barcha avtomobil kompaniyalari ta'kidlaganidek, Yaponiyaning deyarli barcha avtomobil kompaniyasining deyarli barcha avtomobil kompaniyalari ta'kidlangan bo'lsa, Yaqinda Yaqinda Yaponiyaning deyarli barcha avtomobil kompaniyasining ta'kidlashicha, ichki yapon modasi talablariga rioya qilingan. Buning o'rniga, haydovchining eng qimmatiga va haqiqatdan ko'ra qimmatroq va yaxshiroq ko'rinishga ega bo'lgan mashinani yaratishga juda yoqimli, u butun to'plamga qaraganda ancha qimmat va yaxshiroq ko'rinadigan mashinani yaratish juda yoqimli o'rnatilishi mumkin. Yurakda, har bir avtoulov orzulari haqida. Bunday o'rnatish natijasida paydo bo'lganligi ma'lum bo'ldi va natijaga ko'ra, Toyota strateglarining hozir bo'lganligi bilan bog'liq ba'zi ehtimoli bilan hukm qilish mumkin.
Ha, kompaniya allaqachon evropaliklarning ayrim qismining ehtiyojlarini qondiradigan go'zal mashinalar yaratish asoslarini o'zlashtirish uchun ko'p ishlaganini tan olish kerak. Hatto Evropada o'z vakillari o'z vakillari yapon tilida emas, balki Evropa standartlariga to'liq mos keladigan tarzda tanlangan. Ha, bu tushunarli, chunki ko'proq xilma-xil mashinalar bir yoki boshqa tarkibni o'z ichiga oladi, shunda xaridorlar orasida taniqli va mashhurlikka erishish kerak. Axir, har bir xaridor noyobdir, har doim hamma narsalarga o'z nuqtai nazariga ega, o'ziga xos giyohvandlik va qiziqishlari bor. Shunday qilib, siz o'zingizning mahsulotingizni shunday qilib namoyish etishingiz kerak, natijada Evropa avtomobil bozorida sotish hajmidagi ulushingizni oshirish uchun. Aftidan, ya'ni Evropa modellarini nusxalashni o'rganib, Toyota nafaqat mahoratli immitator emas, balki qonun chiqaruvchi rolini jiddiy ravishda da'vo qilish vaqt bo'lgan deb qaror qildi. Bu, albatta, xavfli voqea, ammo bu holda yangi mijozlarni jalb qilishni hisoblash qiyin. Shuningdek, Evropada o'z biznesini bajarishga harakat qilayotgan, shuningdek, Evropada o'z bizneslarini jalb qilishga harakat qilayotgan boshqa avtomobillar sohasidagi boshqa avtomobillar sohasidagi boshqa avtomobillardagi eng samarali usulni, shuningdek, ular modellari bilan sotib olishga qarshi emaslar haqiqiy va juda noqulay raqobatchilar.
Keyingi nima bo'lishi mumkin? Agar Toyota Auris kabi Evropada birin-ketin ishlab chiqarishda davom etsa, vaqt o'tishi bilan ushbu mashinalar nafaqat texnik ma'lumotlar yoki zamonaviy uskunalar tufayli qiziqmaydi. Ushbu kategoriya xaridorlarning ushbu toifasi ham hech qayoqqa ketmaydi, ammo bu hozir ular haqida emas. Toyota brendilarni afzal ko'rgan egalari sonini ko'paytirish, shuning uchun Mercedes yoki BMW avtomobillari tanlanganidek, gapirish, mafkuraviy sabablarga ko'ra, ya'ni, mafkuraviy sabablarga ko'ra. Ha, albatta, Evropa uchun begonani o'z-o'zidan taniydi (bu holda Toyota brendi) - bu juda ko'p pul sarflashi kerak. Biroq, Evropa avtomobilining kontseptsiyasi, ehtimol, Evropadagi iste'molchi uchun Evropa avtomobilining maqbul kontseptsiyasini ishlab chiqishga harakat qilishdan tashqari, boshqacha yo'l yo'q. Ammo boshqa tomondan, hamma buni qilishga jur'at etolmaydi. Ammo Toyota buni amalga oshirishi mumkin, agar u ishlab chiqarilgan avtomobillar soni jihatidan birinchi o'rinlardan birida turadi. Bunday burilishqa ega bo'lish, kerakli natijaga erishilgunga qadar, loyihani tezda qaytarib berish va bir nuqtada urish qiyin emas. Yo'l davomida kompaniya Evropa modelini ishlab chiqish xarajatlarini minimallashtirish uchun barcha imkoniyatlarni ishga tushirishga intila oladi va bu eng muhim kelajakda eng muhim kelajakda bo'ladi. Bularning barchasi birgalikda jonlar va Evropa haydovchilarining pullari uchun muvaffaqiyatli kurash uchun qulay bazani yaratishi kerak. Bular amalga oshishi mumkin bo'lgan ulug'vor rejalar.
Sizningcha, bularning barchasi sof fantaziyami? Men bahslashmayman, chunki men faqat o'z fikrlarimni baham ko'rishni xohlardim. Biroq, men yolg'iz emasligimni, men yolg'iz emasman deb bahslasha olaman.
 
 

Manba: Carview.co.jp