Toyota Auris sinovi 5 ta eshikni 2006 - 2010 yil - 2010 Hatchback

Auris aura

Toyota Auris - bu faqat kompaniya tarkibidagi yangi nom emas. Bu Aurani yaratish uchun urinish. Konfor, inoyat va xavfsizlik aurasi.
Ko'p yillar davomida Toyota Kichik o'rta sinf (s) letchback (C) korolla nomlandi. Ism baland, chunki bu nomdagi mashinalar avtomobilsozlik tarixida eng ko'p ishlab chiqarilgan: 1966 yil, 32 millioni dunyo bo'ylab sotilgan. Ommaviylik sirlaridan biri bu ehtiyojlarni qondirish qobiliyati, bu ehtiyojlarni qondirish qobiliyati. eng ko'p iste'molchilarning soni. Korolla turli organlar bilan ishlab chiqarilgan: sedan, stantsiya vagon, hetchback. Va to'satdan 2007 yildan beri o'ninchi korolla faqat sedan tanasi bilan ishlab chiqariladi va bir xil sinfning hatchikasi nafaqat boshqa ko'rinishi va stilistsi, balki yangi nomni ham oladi.
 
Ammo Korollaning nomi o'nlab yillar davomida og'ir mehnat va bozorning ommaviy bozoriga bo'lgan ehtiyojlarini taxmin qilish uchun deyarli og'ir harakatdir, bu erda har qanday xato millionlab tirajlar ko'payadi va butun avtomobil imperiyasini quyosh botishiga olib keladi. Toyota bunday xatolarga yo'l qo'ymadi va shuning uchun yaqin kelajakda bu general motorlar oldidan etakchi bo'lgan dunyodagi eng yirik avtomobillar ishlab chiqaruvchisi bo'ladi. Va bu muvaffaqiyatning ramzlaridan biri Korolla. Yaponlar uni ilgari surish uchun sarf qilinishi kerak bo'lgan noma'lum ism foydasiga o'zi undan voz kechishdimi?
 
Sababi oddiy. Universallik Evropa, ayniqsa uning G'arbiy qismi kabi bozorlar uchun kurashning eng samarali usulini to'xtatdi. Bu erda, aksincha, har yili o'sib boradigan tobora ko'proq vaqt talab qilinishi kerak. Korolla ism yaxshi narsa bo'lgan odamlarning ongiga mahkam bog'langan, ammo juda katta. Va Evropa maxsus maxsus taqdim eting. U nafaqat mashina, balki mag'rurlik mavzusi ham kerak. Va Toyota bunday ob'ektni yaratdi.
 
Ushbu muammo peshonada hal qilinishi mumkin. Masalan, oltin mashinasini ko'r qilib, uni qimmatbaho toshlar va uglerod tolasi bilan bezatadi. Ammo Toyota bo'lmagan "Toyota" dunyodagi eng yaxshi mashinalar ishlab chiqaruvchisi emas, balki dunyodagi eng yaxshi avtomobil ishlab chiqaruvchisi deb nomlanmaydi. Shuning uchun, yaponlar oltin mashinasini qilmaslikka qaror qilishdi, ammo atrofda tegishli Aura yaratish uchun. Va ular ism bilan boshlandi.
Ismda nima
Auris nomi Lotin Aurumdan olingan, bu oltin degan ma'noni anglatadi. Bu 2006 yil Parij motor shouida ko'rsatilgan kontseptsion oltin bo'yoqning nomi edi, u kontseptsiyadan kelib chiqqan holda kelajakdagi xetback uslubini o'rnatgan edi. Bir qarashda, ism juda muvaffaqiyatli ko'rinmaydi. Oltin bunga nima aloqasi bor? Kimki shunday deb o'ylasa, reklamaning mohiyatini tushunmaydi. U, xushomadgo'y kabi qo'pol va faqat bu holda maqsadga erishishi kerak. Toyota mutaxassislari ham aniq ishladilar va muvaffaqiyat uchun zarur bo'lgan ongda aniq yiqildilar. Shin nomi bilan boshlanadi.
 
Toyota o'ninchi avlodning korollasi bo'lgan, debyuti deyarli bir vaqtning o'zida Auris bilan bir vaqtda bo'lib, dastlab ushbu avtomobilning paydo bo'lishiga foyda keltirgan sedan sifatida yaratilgan. Bu juda umuman ko'rinadi, emas biriktirilgan magistral bilan hatchback. Ammo G'arbiy Evropada C (2006 yildagi Evropa bozorining 16,5 foizi) ning eng mashhur turi (va bu Evropa bozorining 16,5 foizi) hyukning eng mashhur turi emas, shuning uchun magistralni korolladan kesib, to'liq kesib tashlanadi. sedan, yo'q, juda chiroyli emas. Shuning uchun Auris alohida ishlab chiqarishda ajratilgan.
Yangi korolla Yaponiyada ishlab chiqilgan. Auris o'sha platformada (va Turkiya va Buyuk Britaniyadagi bir xil fabrikalarda) yaratilgan, ammo u Frantsiya janubidagi ED2 studiyasining paydo bo'lishi bilan shug'ullangan. Bundan tashqari, bu tashqi ko'rinish boshqa printsiplarga ko'ra yaratilgan. Toyota vakillari ushbu printsipial dizaynni ichkaridan chaqirdilar. Boshqacha qilib aytganda, ustuvorlik maksimal ichki hajmi edi.
Avtomobilning ko'rinishi odatda yaratiladi? An'anaga ko'ra, u quyidagicha ko'rinadi. Dizayner o'tiradi. Xavayi ko'ylakda (yoki pushti ko'ylagi), timsoh mokasinlarida (yoki yalang'och oyog'idagi sandal). Kun o'tirish. Ikkinchisi o'tiradi. U uch yil davomida o'tirgan va bo'sh varaqqa tikilgan. Va to'satdan, bir to'lqin bilan ilhom bilan fitna bilan yorqin chiziq chizadi. Bunga kelajakdagi mashinaning birinchi eskizi yoki eskizi deyiladi.
 
Shubhasiz, Toyota Aurisning ko'rinishi boshqacha pishirdi. Biror kishining bu raqami mutlaqo bo'sh joyga ko'rinadigan kompyuter monitorini tasavvur qiling. Keyin bu ko'rsatkich haydash uchun iloji boricha iloji boricha qulay deb biladi va bir zumda o'tirdi. Bir kishi qo'llarini oldinga olib chiqadi va ularda rul rul. Biror kishi tabiiy harakatni amalga oshiradi va to'g'ridan-to'g'ri palmada vites qutisi dastagining dastasini ishga soladi. Uning boshi tepasida, aniq o'lchangan masofada, tomni chizadi. Va hokazo. Aura kabi odam atrofida mashina paydo bo'ladi. Konfor va xavfsizlik aurasi. Ushbu moddiyizatsiya ergonomonika deb ataladi.
 
Tashqi tomondan yangi mashina kattalashgan Yarisga o'xshaydi, bu aniq printsiplarga muvofiq yaratilgan. Miniven nisbati bilan Yaris. Bu uning segmentidagi eng yuqori avtomobildir. Mashina o'tkir burchaklarsiz. Aura avtomobili.
Printsipga o'ting
Yangi modelning tashqi soddaligi bilan u juda qattiq shakllantirilganda, ya'ni uning yaratuvchilari nafaqat ochiqchilik va qulayliklarga g'amxo'rlik qilishgan, balki kuchayib borayotgan uslubga jiddiy e'tibor qaratdilar. kelajakdagi xaridorlarning bu jihatiga. Bunday e'tiborning ramzi markaziy konsolning g'ayrioddiy shakli hisoblanadi. Kompaniyaning matbuot tarkibida ushbu element ko'prikning parvozi bilan taqqoslagan va hatto noteal Damam Kengashining chekkasi bilan taqqoslagan. Bunday yechimlar odatda sport va poyga va poyga avtomobillarida bo'lgani kabi, odatda elkasida amalga oshiriladi. Bunday tutqich bilan ishlash yanada qulayroq. Bu ergonomika tamoyillari ishladi. Bundan tashqari, ushbu qovurg'aning parvozi nafis qo'l tormozidan oqlangan holda, juda zamonaviy va havoli ko'rinadi.
 
Salon materiallari nafislik bilan ajablanmaydi, lekin biz aytganimizdek, Toyota oltin mashinani yasash uchun hech narsa qilmayotgan edi. Bu erda boshqa printsip: Bu erda chiroyli qilishni bilmaydigan kishi. Elektr-kamchilik tarozilari bilan elektr taxtasi, suyuq kristalli displeylar yozilgan, juda jozibali ko'rinadi. Uskunalar ta'sirchan, bu esa oltita ustunli va haydash boshqarmasi, alohida iqlimni boshqarish, alohida iqlimni boshqarish, elektron kaliti, elektron kalitga ega audio tizim sifatida bunday elementlarni o'z ichiga oladi. Kattalashtirish sifatining sifati yoqimli. Bu erda hamma narsa aniq va ishonchli otib tashlanadi. Axir, bu dunyodagi eng ishonchli avtomobillar brendi.
 
Muvozanatli yondashuvning yana bir namunasi - bu yarimdan bir martalik qoniqish. Bir tomondan, u aniq nazoratga foyda keltirmaydi. Boshqa tomondan, shaharda haydash paytida ushbu sinfning mashinasida har kim buni sezishi dargumon. Ammo burg'ulash osonroq, arzonroq va yuk bo'linmasi uchun ko'proq joy qoldiradi.
 
Biroq, G'arbiy Evropaning aqldan ozovchini sevuvchilar uchun Auris T Sport-ning dizelning eng yaxshi versiyasi, 2,2 druyali turbodel bilan jihozlangan. Ikki uchburchak hisobida mustaqil orqa to'xtatib qo'yilgan holda. Afsuski, dizel modifikatsiyalari singari, u Rossiya bozoriga etkazib berilmaydi. Aytgancha, Rossiyaga faqat besh eshikning 3-uy versiyasi etkazib berilmaydi.
 
Gazolin dvigatellari korollada turadigan bir xil. Ikkala kirish va egzoz klapanlarning o'sishi va balandligini o'zgartirish orqali gaz taqsimlash bosqichini ikki marta nazorat qilish orqali ikki marta VVT-i tizim bilan yangi 1,6 litr motor. Bundan tashqari, bitta vVt-i 1,4 litr hajmli, oldingi avlod korolla bilan ko'chib o'tilgan. Ikkala bo'ron dinamikasiga qaramay, ammo shahar uchun etarli imkoniyatlar mavjud. Ammo aurislarning zavqlanishlari akustik tasalli beradi: na shovqin va tebranishlar. Dvigatel ishga tushirilganligi faqat taxometr o'qi tomonidan tan olinishi mumkin.
Dvigatellar asosan yoqilg'i tejashga qaratilgan. Bu asboblar panelidagi tishli smenada ko'rsatkichi bilan bunday asl innovatsiyaga yordam beradi. O'qlar balandroq yoki pastki qismga optimal o'tish vaqtini taklif qiladi. Ushbu tavsiyalardan so'ng kamida 5% yoqilg'i tejashni beradi.
 
Transmissiya tanlash Yangi Corolla bilan bir xil: 5 tezlik mexanikasi kommutatsiya ravshanligidan mamnun, faqat debriyaiyalik pedal og'ir tuyuldi. Shahar tirbandlik shbalarida hayotni engillashtiradiganlar uchun, rulda avtomat va transfert bilan ishlaydigan 5 tezlikda ishlaydigan qo'llar bilan ishlashi mumkin.
Toyotaning asosiy printsipi eng maqbullikni izlashdir. Agar Aurisda oltin narsa bo'lsa, unda bu uning yaratuvchilarini topishga muvaffaq bo'lishdi.
Tizovar auris texnik xususiyatlari
O'lchamlari, mm 4220x1760x1515
Jihozlangan massa, kg 1220/1305
Benzin dvigateli l4
Ish hajmi, kubometr. sm 1398/1598
Maks. Power, L.S.S.. 97/6000/124/6000
Maks. lahzalar, nm / rpm 130/4400/157/5200
Mexanik uzatish 5-tezlik /
5 tezlik s
Ikkilamchi debriyaj
Maks. Tezlik, km / h 170/190
Old haydovchi
0-100 km tezlashtirish vaqti 13.0 / 12.1
Yoqilg'i sarfini (o'rtacha), l / 100 km 6.9
 
Leonid Sitnic
Ishlab chiqaruvchining muallifi tomonidan surat
 

Manba: Avtopanorama jurnali