Toyota Auris sinovi 5 ta eshikni 2006 - 2010 yil - 2010 Hatchback

Ikkita quti

Eng yaxshi Toyota Corollaning yubileyi, o'ninchi avlodi bo'lishishga qaror qildi. Sedan hali ham korolla, shunga o'xshash shassilarga qurilgan golf-klassli xetback o'zining Auris nomini oldi.
Eng mashhur avtomobil unvoniga sazovor bo'lgan Toyota Korollasning 30 million nusxasini bo'shatib, yaponlar tinchlandi va ularning eng yaxshi avlodi ikkiga bo'lishishga qaror qildi. Turkiyada ishlab chiqarilgan sedan hali ham xuddi shunday shassilarga qurilgan, ammo Angliyada to'plangan xetbaol golf klassi, lekin Angliyada to'plangan Auris nomini oldi.
Narx va sinf narxlarida qanday farqlanishini tushunish uchun biz ham parallel sinov drayveri uchun ham Toyotani qabul qildik. Men uni qiyosiy deb atashni xohlamayman, lekin raqobat ruhisiz bu erda qilinmadi.
Mashinalarni olib, mening hamkasbim va men kim nimaga borishni o'ylardim. Menda kiyim-kechak ustida uchrashgan bir nechta muhim uchrashuvlar o'tkazdim, shuning uchun iloji bo'lsa, hurmatli mashina kerak edi. Ko'rinishidan, sedan bu maqsadlar uchun yaxshiroqdir, ammo katta opamiz bilan korollaning o'xshashligi, uning g'ildiragi tushganda, haydovchi buning uchun pul yo'qligini oldindan aytib berar edi To'liq xalaqitli biznes-klass va qisqartirilgan nusxani qondirish kerak edi. Natijada men Aurisni tanladim va afsuslanmadim. Avtomobil yangi va original ko'rinadi, bu, uzoqdan chaqaloq Yaris uchun xato bo'lishi mumkinligini ham xijolat qilmaydi. Avtomobilning qattiq o'lchamlari va ochko'z uchburchak derazasi old eshik oldida turibdi. Bundan tashqari, bu Toyotaning yangi yuzi va bir necha yil ichida Evropa modellari bu kabi ko'rinadi.
Ikkala mashina ham maksimal konfiguratsiyada va shunga o'xshash quvvat bloklari bilan 122 ot kuchi bilan 1,6 litr miqdorida yuqori darajada yuqori. Plyus robot qutisi ko'p rejim.
Korolla 602 680 rubl, Auris 642 200 rubl turadi. Korollaning ma'lum narxi ko'proq moddiy konfiguratsiya bilan izohlanadi. Masalan, hatchback alohida iqlim nazorati bilan ajralib turadi, Sedan Auris 7 havo yostig'i, shu jumladan deraza va butun salon uchun tizzasi va butun korpalda faqat to'rttasi bor. Ammo mashinalar nafaqat barqarorlashtirish tizimidan, balki eng oddiy ziddiyatni ham, juda intruziv deb ataltek deb hisoblashgan. Yozda bunday elektronika unchalik kerak emas, ammo qishda bu, ayniqsa shahar atrofi yo'nalishlari bo'ylab harakatlanayotganda, boshlang'ich haydovchilari uchun juda foydali bo'lishi mumkin.
Salondagi tafovutlar tashqi dizayndagi kabi katta emas, garchi ular shu erda bo'lsa ham. Korolla Classic Golf Class avtomobili, bu bir oz ko'proq bo'lib tuyulishi kerak. Ularning joylaridagi asosiy boshqaruv organlari va hech narsa o'zgacha hissiyotlarni shunchaki mashinaga olib kelmaydi. Auris markaziy konsolning yagona narxini davom ettirishidan ancha qiziqroq. Robot tanlagich sport mashinalari bilan o'xshash ba'zi o'xshashliklarni keltirib chiqaradi, ammo katta tuzilmani deyarli butunlay cho'ntaklar, tortmalar va kubok egalari joylashgan bo'lishi kerak edi. Natijada, telefon va hamyon uchun joy topish muammodir, ammo yon yo'lboshchilarning qarama-qarshi bo'lgan chashka ushlagichlari sizga o'z so'rovida issiqlik yoki salqin ichimliklarni sovutishga imkon beradi. Qisman, narsalarning saqlanishi bilan bog'liq vaziyat har bir mashinada mavjud bo'lgan ikkita qo'lqopli katakchani echish uchun mo'ljallangan, ammo men haydovchining yaqin atrofidagi konteynerlarga ega bo'lishni istayman. Ikkala mashinadagi plastmassaning sifati biroz hafsalasi pir bo'ldi: 25000 dollargacha bo'lgan dvigateldan siz eng yaxshi sifatni kutmoqdasiz, ehtimol, iloji bor narsalarini tejash vazifasi beriladi va markerlar narxni belgilaydilar brend narxi asosida.
G'alati etarli, lekin orqa o'rindiqlarda Aurisda sezilarli darajada qulay bo'lishi mumkin. Mashinalardagi divanlar bir xil, ammo Auris boshchiligidagi joylar korolla odamlarga 180 sm dan baland bo'yli, tojni tomga qadar baland bo'yli bo'ladi. Bu darhol ko'rinadigan bu hali ham biznes sinfi emas. Magistralni o'rganish hatchback foydasiga yanada ustunlik beradi: yanada muvaffaqiyatli shakli va salonni o'zgartirish imkoniyati. Korollaning tanasi juda sayoz bo'lib, o'ralgan joylar paydo bo'ldi va tepada ochilish kuchli nurni cheklaydi. Bundan tashqari, magistral qopqog'ida tutqich yo'q, uning yopiq qopqog'i, qishda har safar qo'lingizni ifloslashingiz kerak bo'ladi. Yana, bunday narx bilan mashina uchun qabul qilinishi mumkin emas.
Yo'lda avtoulovlarning xatti-harakati juda o'xshash edi. Parallel va Auris joyidan, burun burunga o'tiradi va farq faqat drayverlarning og'irligi va magistralni yuklaganlar tufayli kelib chiqishi mumkin. Avvaliga ko'p rejimning ishi juda zerikarli. Yetkazib berish va almashtirishning kechikishi, haydash shunchaki haydash maktabining bitiruvchisi emas, balki ikki ikki drayver emas. Qisman vaziyat rulda yoki sport turidagi kommutatorli almashtirish tugmachalari rejimida saqlanadi. Birinchidan, agar siz qo'llarning harakatlari bilan gaz pedal bilan sinxronlashtirsangiz, maydalash vaqti hali ham katta bo'lsa-da.
Sport algoritmi tez-tez o'zgarishni amalga oshiradi, chunki bu deyarli beshinchi vitesdan foydalanmaydi va oldindan harakatlanishga harakat qiladi, bu esa navbatdan chiqish paytida tortishishning zaxirasini kafolatlaydi. Ushbu uzatish ushbu sport turidan yaqqol bo'lsa-da, hatto Toyota avtomobilining Formuladagi avtoulovining 1-chi tarkibiga yordam bermaydi. Aytgancha, jadallashtirish nuqtai nazaridan, sport rejimi hech qanday imtiyoz bermaydi: Gazda ishlatiladigan nigohi bilan motor deyarli 7000 rpmga to'g'ri kelmaydi va qizil zonaga ozgina kiradi.
Ammo dvigatelning o'zi juda ijobiy taassurot qoldirdi. Albatta, pastki qismidagi istagan narsa kichik, ammo u yaxshi aylanadi, ammo tepada siz motorning hajmi atigi 1,6 litrni ayta olmaysiz. Shahar tashqarisida ikkala avtomobil ham tezlik o'lchagichini 190 km / soat osonlikcha, bu sinfdoshlar uchun o'xshash dvigatellar bilan o'xshash dvigatellar bilan katta ustunlik beradi.
Robotda biz avtomatik harakatning koeffitsienti bilan solishtirganda atigi bitta ijobiy sifatni yuqori baholadik. Shaharda past yoqilg'i iste'moli shahardan oqib o'tadigan har bir yuzga, shuningdek, juda faol haydash bilan, shuningdek, yuqori tezlikda.
Mashinalardagi farqlarning o'zgarishi nuqtai nazaridan ham nuance. Silliq yo'lda ikkalasi ham juda ishonchli uchib ketishadi, ammo Rutga, Toyota yonma-yon suzishga qanchalik arzimaydi. Yaxshiyamki, rul g'ildiragi mashinani boshqarishga yordam beradigan reaktiv harakatlar bilan to'ldiriladi. Kutilganidek, hatchback navbatchilikka quyidagilar kiritilgan: Evropaga e'tibor qaratish, u biroz qattiqroq diskvalifikatsiyaga ega. Konfor haqida, bu deyarli aks ettirilmaydi, ammo burilishdagi xatti-harakatlar yanada barqaror. Kengaytirilgan tozalash bilan sedan ba'zan yoyda diagonal suzishga imkon beradi va uni boshqarish qiyinroq. Auris sirg'alib ketadigan joyda burilishni amalga oshiradi, korpola o'z burg'ida va muvozanatini ko'rsatadi: bir oz keskin kesilgan gaz va em-xashak buziladi. Drift muammosiz rivojlanadi, ammo bu erda barqarorlashtirish tizimi bu erda ortiqcha bo'lmaydi: albatta, uzilishlar bilan.
Auris bizning sinovdan chiqadi. U yanada yorqinroq va original dizayni, yumshoq va qiziqarli, magistral va magistralga ega. Bundan tashqari, aurisda audio tizim yaxshiroq ko'rinadi va yaxshiroq ko'rinishi sababli shaharda park qilish qulayroq, garchi hatchback shtatidagi to'xtash sensorlarini jihozlash yaxshiroqdir. Bu shunchaki vitikox men mexanik narsani tanlagan yoki an'anaviy avtomatni qidiradigan boshqa mashinani tanlagan bo'lar edi: hozirgi kungacha robotlarning ishi mukammal emas. Ammo konfiguratsiyalarni tanlash shuni ko'rsatadiki, asosiy versiyada faqatgina mashinalar mexanikasi bilan ta'minlanadi, shuning uchun siz juda yaxshi uskunalardan qoniqish yoki ko'p rejimga toqat qilishingiz kerak.
Matn: Leonid Pavlov
 
 
   
 
 
 
 
 

 
 
 
 

Manba: CARCCLUB.RU