Toyota Alphar Sinovni 2002 yildan beri Miniva
Toyota Alpald Avtomobil sharhi
Umumiy Toyota Alphar-ga gibrid model qo'shildi - yuqori sinfli miniven. Uning asosiy xususiyati shundaki, shahar haydovchilik rejimida, 5,81 l / 100 kmga yoqilg'i sarfi yetadi. Bu to'liq g'ildirakli dvigatelini 2,4 litrli dvigatel bilan, 3 litrli dvigatel bilan to'liq g'ildirakli modifikatsiyalashning 83 foiziga nisbatan 83 foizga yaxshiroqdir. Uskunalardagi farq tufayli, gibridlanish uchun sof to'lovni hisoblash mumkin emas, ammo taxminiy hisob-kitoblarga ko'ra, barcha g'ildirakli haydovchi modifikatsiyani o'zgartirish 500 ming dollarni tashkil etdi. Yiliga 200 mingdan ortiq benzin bilan shug'ullanadiganlar uchun, bunday hisoblash, investitsiyalashtirilgan mablag'larni bir necha yillarda qaytarilishi mumkin. Ma'lum bo'lishicha, gibrid nafaqat ekologiyaga nisbatan, balki iqtisodiyotga nisbatan ham gaplashish mumkin.
Alfard Baxon bilan bir xil platformadan foydalanadi, shuning uchun agar siz bahaqaviy modeli uchun tizimlardan foydalansangiz, maxsus modernizatsiyasiz gibridlanish mumkin. Kutilganidek, Alfard gibrid versiyasi taxminan ikki yil davomida bahaqaning gibrid modeli ortida paydo bo'ldi.
Bu alfa duragayotgan mashinasi, batareyalar joylashuvi bo'lgan joyning uchinchi raqami bilan batareyalar joylashuvi bo'lgan joy, bu batareyalar joyida joylashgan, chunki bu batareyalar joyida joylashgan. haydovchi va old yo'l o'rinlari. Albatta, asosiy tizim o'zgarishsiz qoldi, shunga ko'ra, ikkita elektr motorlar 2,4 litrli benzin dvigateliga qo'shilishadi. Biroq, akkumulyatorning manzili o'zgarganda, simlar konfiguratsiyasi sezilarli darajada o'zgaradi va pol panellarining shakli ham o'zgartirilishi kerak. Shuning uchun men buni eshitganimda hayratda qoldim: haqiqat shundaki, batareyalar oldinga siljiydi. Ammo salonni o'rgangandan so'ng, ishlab chiquvchilar nega boshqa joyga ko'chib o'tish uchun vaqt o'tkazishini tushunishga muvaffaq bo'ldim.
Tashqi va ichki qism
Baxe gibridida dvigatelli batareyalar O'rinlar sonining uchinchi qatorida o'rnatildi, shuning uchun o'rindiqlar amplituda cheklangan edi va katlanma usuli bilan almashtirildi
yuklash uchun ko'tarilish, shuning uchun bagaj joyining qismi qurbon bo'ldi. Bundan tashqari, 8 kishilik modifikatsiya shunchalik cheklovni amalga oshirdi, chunki o'rindiqlar bir-birlariga qarshi tura olmaydi va bir-biriga zid bo'lishi mumkin emas. Shu ma'noda, alfard benzin modellari bo'yicha joylarning butun joyini egalladi. Minivlar uchun o'rindiqlarning ikkinchi va uchinchi qatorining joylashgan joyi eng muhim nuqtalardan biridir. Bunga hech qanday zarar etkazmaganligi sababli oldinga katta avans bor edi. Biroq, batareya uchun joyni ta'minlash uchun haydovchining va olduvchan o'rindiqlar o'rtasida pol konsoli o'rnatilgan joylashtirilgan. Shuning uchun, o'tish orqali o'tish imkonsiz bo'lib qoldi. Bunday o'tishga katta ahamiyat beradigan va o'rindiqlarning joylashuvi emas, balki bu eng yomon tomonga o'zgaradi, ammo ular uchun bu haqda baholash bor. Va shu ma'noda, Toyotaning kuchi tananing barcha turlari uchun mukammal model raqami bilan mashhur bo'lgan.
Tashqi ko'rinishga kelsak, alfarta savdosiga qandaydir tarzda hissa qo'shildi, bu oldingi qismni kamtarona ifoda qiladi. Shaxsan men uchun juda sershohsiz bo'lib tuyuldi va noqulaylik tug'dirdi, shuning uchun men ushbu o'zgarishlarni kutib qolaman.
Ijro etish Mashal mexanizmining asosiy mexanizmi - eng yaxshi g'ildiraklar uchun dvigatelning asl tizimi, orqa g'ildiraklar uchun dvigatel, orqa g'ildiraklar uchun dvigatel o'rnatiladi, shuningdek dunyodagi birinchi tormoz elektron boshqariladigan tizim. Biroq, atrofdagi uskunalar yaxshilandi, dvigatel yaxshilandi, regenerativ tormozlar va motorli konditsionerning motorli va bu yanada yaxshilanishni ta'minladi. yoqilg'i sarfida.
Aytgancha, deyarli bir vaqtning o'zida shunga o'xshash yaxshilanish, yoqilg'i sarfini 5,56 l / 100 km / 100 kmdan o'zgartirdi. Shahar rejimida yoqilg'i sarfini o'chirilgan konditsioner o'chirilgan, shuning uchun yangi havo kompressor modelining ta'siri yoqilmagan. Konditsionerdan foydalanganda, yoqilg'i iste'moli 15-20% ga oshganda, yozda amaliy iste'mol bu raqamlardan ko'proq narsani kuchaytirishi kerakligi ma'lum qilindi.
Toyota Shiyonda, tezlatgichning yumshoq burilishidan so'ng, dvigatel 40 km / soatga qadar yoqilmaydi va elektr avtomobil rejimida trafik saqlanib qoladi. Biroq, og'irroq operatsiyalarni tezlatgich bilan juda murakkab operatsiyalarni amalga oshirmasangiz, og'irroq operatsiyalarni amalga oshirmasa, og'irroq operatsiyalarni og'irlashtiruvchidir. Agar siz tashqariga chiqsangiz, tezlatgichni zaiflashtiring, dvigatelni o'chiring va asta-sekin pedalni bosing, so'ngra siz 40 km / soat tezligiga, ammo Prius bilan taqqoslaganingizda elektr avtomobil rejimida ekishingiz mumkin, ammo Prius bilan taqqoslang. Harakat toraygan chegaralar ichida amalga oshiriladi. Primoda, shuningdek, dvigatelli dvigatel, lekin undan farqli o'laroq, alfarta gibridi starta uchun maxsus vositaga ega, shuning uchun dvigatel yoqilgan bo'lsa, tebranish darhol uzatilmaydi. Bu shunday silliq boshlang'ich boshlang'ich, agar siz energiya monitoriga qaramasangiz, dvigatel yoqilganini tushunib bo'lmaydi. Dvigatelga qo'shimcha ravishda, boshlang'ich tezlashuv old va orqa dvigatel bilan ta'minlanadi, shuning uchun bu juda kuchli. Siniq gibrid modeli bilan taqqoslaganda mashina ikki katta erkakdan og'irroq, ammo men bu tufayli yuzaga kelgan jiddiylikni his qilmadim. 100 km / soat 100 km tezlikda tezlashish oson va muammosiz amalga oshiriladi. Bundan tashqari, dvigatel tezligini oldini olish mumkin
motorlar ishlaydi. Shuning uchun, faqat 4 silindrli dvigatel bilan taqqoslaganda, shuningdek, v-shaklidagi 6 silindrli dvigatel bilan taqqoslaganda juda kam shovqin erishiladi. Biroq, dvigatel ovozi tezlatgichda kuchli press bilan va inqiloblarning oshishi yoqimli emas. Bundan tashqari, 100 km / soat chegaralari oshib ketganda, avtomobilni tezlatgich bilan ishlash uchun sekin reaktsiyasi hayratlanarli. Ayni paytda, bu erda siz v-shaklidagi 6 silindrli dvigatel bilan model rahbariyatiga berishingiz mumkin. Maxsus Fuji tezkor magistralining magistral yo'lida biz Carme Tizim (ECB) elektron boshqaruv tizimidan foydalanishni sinab ko'rdik. Shunchaki chaqirilsa ham, haqiqatda u butun mashinaning harakatining xususiyatlarini boshqaradigan murakkab tizimdir. U VSC, TRC (tortishni boshqarish) kabi funktsiyalarni, ABSni (qarshi tormoz tizimi) exd va tormozlarni kuchaytirish kabi funktsiyalarni amalga oshiradi. Asfalt yo'lida suv, mashinada püskürtülür
u yaxshi siljitadi. Agar siz tezlikni asta-sekin oshirsangiz, unda aylanishning etarli emasligi belgilangan chiziqda saqlanadi. Agar siz rulning aylanishini kuchaytirsangiz, unda qo'lda turgan g'ildiraklarning inhibesi yuzaga keladi, shu bilan birga, quvvat bo'shatiladi, kichik yoy qilingan bo'lsa ham, pozitsiyani buzib bo'lmaydi. VSc tizimi ham shunga o'xshash funktsiyaga ega, ammo bu holda asl holatiga qaytish kuchli nuqtai nazarga ega bo'lgan kuchli tuyg'u bu majburiydir. Bunday holda ERU tizimi cheklov qiymatlarini boshqarishdan oldin yordam beradi, shuning uchun egilishdagi harakat ayniqsa silliq bo'lib qoladi va butun burilish paytida barqaror barqarorlik tuyg'usidir. Bundan tashqari, og'ir batareyani (40 kg) joylashtirish avtomobil markaziga yaqinroq bo'lib, dinamik fazilatlarga yordam beradi. Alfarsk gibridi Ajralcha gibridga qaraganda pedallarning mustahkam va cheklangan operatsiyasini namoyish etadi va bu aniq, shubhasiz batareya joyidagi farq. Shunday qilib, Alfarsa gibridi shunchalik ko'p g'alaba qozonadi, odatda, nafaqat yoqilg'i sarfida emas, balki dinamik xususiyatlar sohasida ham kattalashtirildi. 
Manba: Carview.co.jp
