Suzuki Grand Vitrae XL7 2004 sinov drayveri - 2006 SUV
Qo'shimcha katta
Suzuki Rossiyada taniqli. Ishlab chiqarish gayklarining eng ko'p ishbilarmonlari - bu o'lchovlarning kamtar ekanligiga qaramay, juda kam miqdordagi VIBTARAlar juda og'ir xususiyatlarga ega.
Bir necha yil oldin, kompaniya shichega kattaroq suvlarni o'ynashga qaror qildi. 2000 yilning kuzida Yaponiyaning Grand XL-7 Yaponiya debyutlari bo'lib o'tdi va jahon preparati 2001 yil boshida Detroytda bo'lib o'tdi. Ular makkajum etishmadilar: ular standart SPAR Frame Corbarjni oshirib, nogironlar bazasini 2480 dan 2800 mm gacha, mashinaning uzunligi 4195 dan 4685 mm gacha cho'zildi. Ismga qo'shilgan XL -7 indeksi quyidagicha shifrlangan: XL qo'shimcha katta va ettita - joylar sonini anglatadi. Tashqi tomondan, Kutilganidek, Grand Vitra XL-7 - bu odatdagi beshta derazani hisobga olmasangiz, odatiy beshta katta Vitsning to'liq nusxasi. Kabinada tashqi tomondan emas, balki chiziqlarning uchinchi qatorida, deyarli magistralda o'rnatilgan yagona narsa (bu avtomobil uzunligi ko'payganligi sababli) Ikkinchisi. Zo'r natijadir, bu kichik mashina va sig'imi bilan boshqa mini -venlar bilan raqobatlashishi mumkin. Biroq, yaponiyalik muhandislar unchalik unutmadilar yoki shunchaki yapon va o'rtacha evropalik antropometrik ma'lumotlarning farqini hisobga olishni istamadilar. Natijada, agar old va ikkinchi qatorda o'rtadagi Evropaning sub'ektlari mavjud bo'lsa, oyoqlar uchun ozgina joy bo'lishi kerak - bu umuman bo'lmaydi - ikkinchi qatorning orqa tomonlari deyarli bo'ladi uchinchi yostiqqa qo'llang (ikkinchi qatorning o'rindiqlari bo'ylama rangga moslashdi). Bundan tashqari, orqaga qaytish uchun siz ko'rinadigan darajada oddiy bo'lmaganidek, siz o'rta qator shaklida to'siqni engishingiz kerak bo'ladi. Avval siz kafedrani oldinga siljitishingiz kerak, so'ngra orqa tomonini katlayın va barcha operatsiyalar munosib sa'y-harakatlarni talab qiladi va natijada siz juda tor parchani olasiz. Buni tanlash yanada qiyinroq, ayniqsa tashqi yordamsiz - barcha hisoblar orqa qatordan ular deyarli olinmaydi. Umuman olganda, ushbu mashina Evropa bozoriga XL-5 + 2 indeksi bilan ta'minlanishi kerak, agar men egaligimda bo'lganimda, magistraldan maqsadga muvofiq magistraldan foydalanish uchun keraksiz o'rindiqlarni olib tashladim.
Haydovchining o'rniga joylashib, siz yo'lovchilar muammolarini qandaydir unutasiz. Kafedra juda qulaydir va orqada uzunlamasız moslamalarining keng doirasiga ega, ammo orqa tomonda sozlash qadam tashlanadi va to'g'ri pozitsiyani qo'lga kiritish qiyin. Yo'lda qo'ng'irog'lar changda vertikal bo'lib, kun bo'yi grand XL-7-ga borganimda, yaxshi tanlangan va maqbul burchak ostida joylashgan rulga (sozlash oralig'ida joylashgan) rulni o'z his qilmaganman. Bu sizga mukammal holatni topishga imkon beradi). Asbob qalqoni shunchalik sodda, shuning uchun funktsional, birinchi qarashda juda muhim ma'lumotlar o'qiladi. Rul g'ildiraglari standart funktsiyalarni bajaradi, o'ng tomon, ammo, ammo ular kruiz nazoratini nazorat qilishga ishonib topshirilgan. Markaziy konsoli biroz arxiyik ko'rinadi: uning yuqori qismida havo oqimlarini taqsimlash uchun mas'ul bo'lgan eng eski gorizontal dvigatellar, harorat, intensivlik va havo oqimini bilish uchun uzoq qator tugmachalar mavjud. Va, albatta, radioning yo'qligi ichki rasmni yaxshilamadi - uning o'rniga (2Din) katta qora vilka. O'rindiqlar orasida avtomatik quti selektor va uzatish rejimini almashtirish dastagi. Ulardan uchtasi hammasi: 2h - orqa g'ildiraklar uchun haydovchi, 4H - doimiy to'rtta drayver va 4L - dukkakli uzatgichli doimiy tirgak.
Och mashinasi uchun dvigatel kuchli - 2,7 litrlik ishlab chiqilgan - 2,5 dona, 144-chi 2,5 donadan ko'proq katta diverniter. Shassilarda o'zgarishlar yo'q ... Tajribalar shuni ko'rsatdiki, eng avvalgi mashina orqa-drayver versiyasida o'zini tutadi - gaz va ishlov berish pedati va nochor sizni keskinlikni kesish va mashinani butunlay boshqarish imkoniyatini beradi. G'ildirak haydovchisida, albatta, manevrlar tezligi oshadi, ammo avtoulov haydovchisining mantiqiy ulanishi zarar ko'radi va siz o'zingizni unchalik qulay his qilmaysiz. Vaziyat juda g'ayrioddiy dizayni kuchayib boradi: bu uzatma, ya'ni ma'lum bir o'q g'ildiraklarini, ammo butun uzatishni to'xtatadi, shuning uchun avtoulovga sirpanchiqga ishonish mumkin bo'lmaydi standart texnikasi bilan.
Biroq, grand XL-7 hali ham poyga mashinasi emas, balki bu sxema yuzlab oldinga siljish standarti: asosiy va ehtiyot tormozlar - bu kinematik tarzda o'chib ketgan va agar sizda tormoz disklari bo'lsa ham, mashina to'xtash mumkin bo'ladi. Xl -7 axloqsizlik va qordan tushganda, XL -7 o'zini haqiqiy jangchi ekanligini isbotladi - garchi u kauchukda shod edi. To'g'ri, uzoq baza erning burmalarini engishga qiynaladi. Ammo chuqur rutda siz mutlaqo xotirjamlikni his qilyapsiz: dvigatel oldida himoya bilan qoplangan va orqa tomondan, eng past joy - bu ko'prikning nuridir, bu deyarli zarar etkazmaydi. Ammo, siz bilganingizdek, u uzoqda joylashgan, bu yo'lda yomon. Qarindoshning orqa to'xtatilishi sizga soatiga 120 km / soatdan yuqori tezlikda o'zlarini saqlashga imkon bermaydi - skrining boshlanishi boshlanadi va qonunbuzarliklar uchun qat'iy ravishda qayta tartiblanadi. Bu uyat, chunki 173 ot kuchi katta grand XL-7 juda yaxshi dinamika bilan ta'minlanadi.
Matn: Aleksandr Nadens
Manba: Motor jurnali [№ 4/2002]
