Suzuki Grand Vitrae XL7 2004 sinov drayveri - 2006 SUV
Yangilangan Bratuk Suzuki
Dunyo bo'ylab tanilgan yaponiyaliklar juda past va ixcham suv bilan tanilgan Yaponiyaliklar, Amerika bozorida pozitsiyalarni kuchaytirish uchun juda zo'r. U shunchaki Beshta, Beshta grand sub'ektini olib, yuqoridagi modelga aylantirdi. G'ildirak yeygi ko'tarildi, o'rindiqlarning uchinchi qatorida paydo bo'ldi va kaput ostida yangi, yanada kuchli motorda joylashgan edi - shuning uchun u Suzaki Grand Vitra XL -7 bo'ldi. Va endi, ishlab chiqarish boshlanganidan bir necha yil o'tgach, kompaniya oxir-oqibat Grand Vitsarning 2004 yildagi versiyalarining qolgan qismidan - 2004 yildagi Mirajerlik davrida flagmani yangilandi ...O'tgan yili faqat ilmli odam odatiy beshta Suzuki Grand Suzuki Brandi Vitsarini odatiy beshta flagmani ajratib ko'rsatishi mumkin. Axir, ikki versiya o'rtasidagi farqlar minimal edi: cho'zilgan g'ildirak bazasi va orqa yon eshiklarning bir oz boshqacha shakli. Xo'sh, oqseplatsiya, albatta, farq qiladi. Aks holda, ichki va tashqarida - XL -7 va faqat katta Vialani butunlay bir xil edi.
Shu yildan boshlab hamma narsa boshqacha bo'ladi: 2.7-litrlik modeli, boshqa modifikatsiyalardan bir necha yuz metrgacha farqlash oson. Axir, XL-7 butunlay original old qismiga ega! Oddiy to'rtburchaklar faralar o'rniga, shaffof shisha bilan ko'p tomonlama optika o'rnatilgan va u erda soxta radiator panjarasi, old qanotlar, mog'orlar, g'ildirak g'ildiraklari, g'ildirak g'ildiraklari bor Bularning barchasi unchalik ko'p emas, lekin ular bitta narsa uchun mo'ljallangan - boshqa katta kuch yo'nalishi orasida Suzuki Grand XL-7 ni ajratib ko'rsatish. Va keyin, avvalo, mashina yanada qimmat, yanada obro'li, yanada obro'li, butun diapazonning yagona qismida, agar siz unga qarama-qarshi bo'lgan bo'lsangiz, uni 2,7 litrlik dvigatelidan iborat.
Bu faqat tananing old tomoniga qo'shimcha ravishda va g'ildirakli disklarning namunasi, dizaynerlar boshqa hech narsa o'zgarmadi. Boshqa burchaklarda, eng yaxshi versiya hali ham boshqa o'zgartirishlar bilan bog'liq. Va orqa tomonda, agar siz Naqli XL-7-ga e'tibor bermasangiz, oldingizda versiya nima ekanligini bilib bo'lmaydi.
Xuddi shunday holat: 2002 yilda butun oila yangi boshqaruv panelini taklif qildi va ichki makonni ozgina o'zgartirdi. Vaqt o'tishi bilan, chunki katta dizaynning tashqi dizay dizayni hali ham modaga ko'rinadi, keyin mashinada mashina uning yoshiga o'xshaydi. Bir o'ylab ko'ring, Mingyaning navbatida ishlab chiqilgan, boshqa ishlab chiqaruvchilar uzoq vaqt oldin boshlanuvchilar bilan arxa kasalligini boshqarish tizimiga ega edi! Va tartibli o'zini mukammallikning balandligi emas edi - oddiy marraga, nodcrice yoritgich, arxaik mexanik odometr. Ammo tiklangandan so'ng, barcha ulkan Vverarning ichki qismi o'zgartirildi: bezakda qimmatroq materiallar ishlatiladi va yoqimli ko'k rangli orqa chiroq bilan ozoda ishlatiladi. Yangi uchta Bagel ham paydo bo'ldi. Bundan tashqari, quyi qismdan pastda joylashgan kichik suyuq kristalli displey o'rnatilgan, ular turli xil ma'lumotlarni namoyish etadigan, masalan, maskan haqida. Va bu ekran bilan jihozni qo'llab-quvvatlaydi: agar siz ateşmani yoqsangiz, displeyda izzat bor.
Boshqa versiyalardan XL-7 ni yana nima ajratadi? Tashqi ko'rinishga qo'shimcha ravishda, eng yaxshi versiya, shuningdek, 2,7 litr, oltita silindrda eng kuchli motorga ega. U dam olish uchun 173 otni ishlab chiqardi va endi uning kuchi 10 ot kuchiga oshirildi. - Demak, tezlash dinamikasi ham yaxshilandi. Bu shuningdek, yangi avtomatik nazorat punkti - to'rtburchakli mashinaning o'rniga, 5-nuqta, 5 ombiya o'rnatildi. Dizaynerlar qo'llanma rejimini ta'minlamadi, endi bu variant modada. Va to'xtatib turish parametrlari, afsuski, grand XL-7, shuningdek, modernizatsiya qilishdan oldin, haydovchi va yo'lovchilarni barcha burilishlar bilan silkitib, yo'lning profilini batafsil takrorlaydi. Bundan tashqari, agar siz 100 km tezlikda singan astarni ishlatsangiz, noqulaylikni his qilmaysiz, ammo sovuq ritmda harakat qilmaysizmi, lekin mashinada deyarli toshbo'ron bo'ladi.
Ilgari bo'lgani kabi, katta differentsial differentsial bo'lmagan barcha - etakchi o'qi - etakchi o'qi bo'lgan barcha - etakchi o'qi - etakchi o'qi, oldingi ko'prik faqat to'siqlarni engib o'tish uchun ulanadi. To'g'ri, u o'ngga, soatiga 100 km tezlikda ulanishi mumkin, bu qish yo'lida haydashda juda foydali.
Masalan, men yo'lning befarq bo'limi olding - va bir harakatdan oldin, tezlikni kamaytirmasdan, barchaning tirnalishini yoqdi. Ushbu rejimda mashina yanada barqaror bo'lib, dvigatel tomonidan tormozmi eng samarali, chunki barcha to'rt g'ildiraklar harakatni sekinlashtiradi. Biroq, baribir-kimdovni yoqish paytida, 4x4 rejimi faqat bir-biriga nisbatan qarindoshlik bilan sirpanishi mumkinligini eslash kerak. Axir, qattiq ulangan oldingi ko'prik bilan uzatilgan avtomobil yoy yoki burilishlar bo'ylab harakatlanadigan paytdagi katta yuklarni boshdan kechiradi. Bunday vaziyatlarda moment 50/50 nisbatida bir xil taqsimlanadi, shuning uchun orqa tomonda orqa g'ildiraklar old tomondan pastroq bo'lsa, ular bu yiringni bir joyda joylashtirishi kerak. Va mashina muz yoki axloqsizlikka minib ketsa, unda orqa g'ildiraklardan biri bu ortiqcha energiyani tashlab, asfaltda buni qilish qiyinroq.
Albatta, siz butunlay drayverda to'g'ri yo'lga bir necha kilometr yo'ldan o'tasiz, chunki mashinaning yomonlashmaydi - asosiy narsa bu yo'l tekis bo'lib qoladi. Ammo ishlab chiqaruvchi ulangan old o'q bilan doimiy ravishda, oktyabrdan martgacha sayr qilmaslikni qat'iy tavsiya qiladi, ammo faqat favqulodda holatlarda - yo'lda haydashda. Shunday qilib, hatto eng dahshatli joylarda ham, mashinada har doim elektr ta'minoti mavjud, dizaynerlar saraning dizaynerlari quyi anjir bilan jihozlangan. Nogiron dastagini L holatiga o'tkazib, siz minimal tezlikni keskin kamaytirasiz, endi mashina piyodaning tezligida harakat qiladi, ammo moment ko'p marotaba ortadi. Ushbu rejim transport sharoiti qiyinlashishi uchun mo'ljallangan, garchi u boshqa holatlarda ishlatilishi mumkin - masalan, bo'shashgan qumda harakat qilish uchun. Axir, agar siz yuqori tishlilarga kirsangiz, har bir start uchun, pufakka qilish va debriyajni sug'urtalash kerak bo'ladi. Va qisqartirilgan tishli, shunchaki debriyajni qo'yib yuborish kifoya. Bundan tashqari, rejim, shuningdek, satrni yoqish paytida, orqa tomonlararo differentsial avtomatik ravishda orqa tomondan orqada ko'tariladi. Albatta, masofadan olingan muvaffaqiyatning 90% to'g'ri tanlangan shinalar, ammo mahkamlangan orqa o'q bilan birgalikda bloklangan orqa ekta bilan birgalikda haddan tashqari egila oladigan darajada differentsiyaning yordami juda qiyin. Agar siz ushbu fermani to'g'ri ishlatsangiz, Suzugi Grand XL-7 to'xtash joyi diagonal osib qo'yilishi mumkin emas.
Ammo agar sizga professional SUV yoki juda baland xochga ega bo'lgan mashina kerak bo'lsa, unda odatiy ravishda Vitslarning katta gullari, ideal - uchta - qisqa - qisqa Chunki orqa o'qning ortib borayotgani sababli, mamlakatdagi shaharlararo versiya juda cheklangan bo'lsa, avtoulov orqa bamperga yopishishi mumkin. Va cho'zilgan g'ildirak bazasi patentlikni yaxshilaydi, chunki har qanday tepalik faqat to'siqqa aylanishi mumkin, chunki mashina to'siqni osib qo'yadi, shu bilan g'ildiraklarni osib qo'yadi. Ammo XL-7 versiyasi miting-reydlarda ishtirok etish uchun yaratilmagan, shuning uchun ushbu versiya uchun geometrik patent parametrlari juda muhim emas. U engillashtirilgan yo'lni uzatishni, kattalashgan yo'lni tozalash va nay shprosida kuchli shassilarini saqlab qoldi. Va bu etarli ...
Pavel Kozlovskiy
