Suzuki vagon R 2003 sinov drayveri - 2007 hatchback

Shahar

Zamonaviy shahar mashinasi ko'p ziddiyatli talablarni qondirishi kerak. U tashqi va keng ichki, dinamik va osongina boshqarish, faol va passiv xavfsizlik, funktsional, ammo aniq shaxs bilan. Iqtisodiy - albatta. Bularning barchasi birlashtirish qiyin. Ammo ba'zida u amalga oshiriladi ...
 


Rostini aytsam, men kichik shaharchadagi mashinalar emasman, chunki ular juda zerikarli monotondir - shakl va dizayn juda qiyin funktsiyalar va kichik super-iqtisodiy kuchsiz avtoulovlarning to'liqligi uchun qurilgan intilishni uyg'otadi.

 
Bu men ushbu kayfiyat bilan men Suzuki vagon r + sinoviga erishishim kerak bo'lgan avtoulov sotuviga yaqinlashdim. Biroq, mashinada birinchi qarashda (aks holda siz aytolmaysiz), uzoq vaqt davomida jo'nab ketdi.

 
Tashqi tomondan, vagon r + juda chiroyli bo'lib chiqdi. Bu taassurot hatto tananing shaklining kubikini buzmadi, uning balandligi kengligidan kattaroq bo'lgan - siz zohir bo'lmagan uchun mashinani ayblamaysiz. Dinamik jasorat, yirtqich falati, yirtqich old bamper va 14 dyuymli qotishma g'ildiraklar uyg'onish.

 
Yaqinda ko'plab ishlab chiqaruvchilar o'zlarining kichik shahar modellari tomonidan o'ziga xos dizayn bilan ta'kidlab, bunday dizaynni boshqaradigan odamning o'ziga xos xususiyati - bir og'riyapti. Bu haqda Vagon R + haqida aytilishi mumkin emas, kimdir uning g'ildiragi uchun mos keladi.

 
Shuni ta'kidlash kerakki, Suzuki vagon R + Ichki yaponiya bozorida yaratilgan - bu to'xtab turish joyida kichik bo'sh joy egalari bo'lgan, soliq imtiyozlaridan foydalanadigan qisqa masofalar egalari mavjud. Va tana estetik mulohazalardan ko'ra muhandislik-foydalanishdan ko'ra shakllangan. Ammo u muvaffaqiyatli chiqdi, model yaxshi eksport qilinadi. Bundan tashqari, u Evropada va Opel va Vauxhall-ning verel va Vaho versiyalarida sotiladi AGILA nomi ostida ...

 
Vagon R + bilan tanishish vaqti keldi. Men haydovchining eshigi qal'asida kalitni ochaman ... Biroq, bu g'alati, qolgan qismi qulflangan. Bu erda markaziy qal'a bormi? Ammo mashina eng boy konfiguratsiyada, shu jumladan to'liq elektr paket va konditsioner. Nihoyat, haydovchining eshigi panelidagi tugmachani ko'rdim ... Endi siz ba'zi yoqimsiz joyda yolg'iz bo'lganingizda, siz o'zingizga kiruvchi yo'lovchi kelmaydi (ayniqsa, ayol drayverlar uchun tegishli).

 
Kirish joyining qulayligi maqtov emas: past ostonalar va yuqori eshigi sizga ifloslanishdan qo'rqmasdan ushbu protsedurani amalga oshirishga imkon beradi. Ergonomik va nemis, qattiq o'rindiqlar orqa tomonning uzunligi va orqa burchagida etarlicha tuzatishlar qatoriga ega. Bo'shashish deyarli janglarda deyarli vertikal bo'lib, u o'zining afzalliklariga ega: men balandlikka o'tiraman - men uzoqqa harakatlanishga imkon beradi.

 
Old o'rindiq ostida qulay tortmalar mavjud bo'lib, unda siz biron bir kichkina narsani katlab, odatda stul ostida yotib, eng insupeunte daqiqasida aylanib chiqadi.
 

Rul g'ildiragi qulay bo'limi mavjud va optimal burchakda joylashgan, ammo agar uning pozitsiyasi yoqilmasa, hech narsa qilinmaydi - o'zgarishlar bo'lmaydi. Old panel, sensorli plastmassa uchun juda katta narsadan qilingan. Asbob qalqonchasi oddiy va qisqa: tezlik o'lchagich (uning mavjudligi etarli - uzatish avtomatik ravishda, shuningdek, roumonning harorati. Barcha qurilmalarning o'qishlari yaxshi o'qiladi.

 
Mikqitish nazorati bitta aylanadigan qalam yordamida amalga oshiriladi. Odatdagi holatda, u pechkadan keladigan havo haroratini tartibga soladi, konditsioner yoqiladi, lekin uning massivi uning massasi juda shovqinli va aylanma rejimida u tashqi havo aylanishi rejimiga hali ham kiradi. Tashqi yorug'lik aylanma rulning chap tomonidagi aylanuvchi qalam tomonidan boshqariladi, shuningdek ichki chiroqni yoqadi - uni tortib olish kifoya. Hammasi opel mashinalar kabi.

 
O'rindiqlarning orqa qatoriga kirish juda qulay, ammo u erda faqat ikki kishi bepul joylashtirilishi mumkin, ulardan uchtasi allaqachon gavjum. Agar oldingizda - 180 sm uzunlikdagi odam, o'rindiqning orqa tomoni, uning oldidagi o'rindiqning orqa qismini quchoqlashi kerak. Ammo balandligi juda katta. Magistral juda katta emas, maksimal katta sport sumkasi mos keladi, ammo agar siz orqa o'rindiqni katlab qo'ysangiz, o'rta o'lchamlarni muzlatgichni tashish juda mumkin.

 
Borda men muammolarni kutgan edim, chunki Hozirgacha men kichkina dvigatel bilan yaxshi ishlaydigan pulotchilarni uchratmayman (vagon r + to'rtlik-to'rtta - o'lchami va 75 ot kuchiga ega). Ammo allaqachon idishni darvozalaridan tashqariga chiqsak, munosabatlarda hech qanday qiyinchilik tug'dirmasligini tushundim. Voron r + Tormoz pedalini chiqargandan so'ng darhol silliq va keyin juda aniq va kechiktirmasdan, gaz pedalining harakatlariga javob qaytaradi. Agar siz muammosiz tezlashtirsangiz, 3000 RPM mintaqada kommutatsiya paydo bo'ladi. Agar siz pedalni polga (tepish) bossangiz, motor uning ovozidan bezovta qilmaydi, quti, past tishli va dvigatel besh mingdan oshadi. Dinamikam bir vaqtning o'zida - juda munosib darajada, siz oqimda kulishingiz va hatto birinchi bo'lib svetoforni tark etishingiz mumkin.

 
Shuni ta'kidlash kerakki, motor taniqli Suzuki SportBikesni beixtiyor eslab qoldingiz. To'g'ri, u yuqori tezlikda u bu kabinada xotirjam suhbatga xalaqit berishini to'xtatadi.

 
Qo'llash paytida to'xtash paytida tirbandlik bilan harakatlanayotganda, mashina 120 ga yaqin tezlikda va doimiy tezlikda almashinadigan avtomobil yo'lida dvigatel va uzatishni juda jihatdan ajratib turadi km / soat uchinchi va to'rtinchi vitesni o'ynaydi. To'g'ri, to'rtinchi vitesni o'chiradigan overdrive-Overdofe rejimi mavjud, ammo bir vaqtning o'zida dvigatel maksimal tezlikda ishlaydi - yuqorida aytib o'tilgan ovoz bilan ishlaydi. Umuman olganda, dvigatel kabinada kabinada etakchi o'rinni egallaydi, ikkinchi o'rinda - g'ildiraklar ostidagi qum va g'ildiraklardagi toshlar (u laynerlarga xalaqit bermadi), uchinchi aerodinamik shovqinlar uyg'ongan uchinchi o'rinda 110-120 km tezlikda / soat tezlikda.

 
Vagon R + ning to'xtatilishi qiyin va energiya - bu juda yuqori avtomobil uchun juda muhim bo'lgan yaxshi ishlov berish va mayda rulonlar taqdim etiladi, bu juda yuqori avtomobil uchun juda muhimdir. Buning uchun siz tartibsizliklar va yo'lning ortiqcha takrorlanishini to'lashingiz kerak. R + ni o'zgartirishning ruxsat etilgan tezligidan oshib ketganda, u juda ishonchli tarzda ishlaydi: oldingi chiziq silliqlayapti va gazni kichik radiusga tushiradi. Shu bilan birga, kichik rulonlar tufayli mashinaning o'chishi mumkin degan tashvish yo'q.

 
Boshqaruv elektr kuchaytirgichga ega, uning yordam darajasi harakatlanish tezligiga qarab o'zgaradi. Shunday qilib, avtoturargoh paytida harakat minimal va tezlik ko'tarilishi bilan sezilarli qaytish nuqtasi paydo bo'ladi (uning qiymati ko'proq narsani kiritishi mumkin). Tormoz juda samarali, ammo kuchli kuchaytirgich tufayli, pedalni tender bilan ishlov berish shart. Biroq, siz tezda menejment xususiyatlariga odatlanib qolasiz.
 

Xo'sh, Suzuki vagon r + nima? Shahar mashinasi? Ha albatta. Keng ichki, qulay kirish-chiqish, yuqori darajada tanishish, yuqori darajada er maydoni, yuqori darajada erishi, yuqori darajadagi tejamkor motor, yaxshi pulot ... lekin qiziqarli nuqta. Siz sinov paytida vagon r + ga har qanday shikoyatlar bo'lganini payqashingiz mumkin. Ammo ular umuman shaharlar harakatlanish rejimlariga emas! Va ular shuni ta'kidlab, shahardan olib chiqishga qarshi emasligi sababli ular faqat paydo bo'lishdi.
 

Va biron bir da'vo bormi? Motor shovqinli - bu yuzga tezlikda. Mashina jihoz bilan o'ynaydi - bir xil narsa. Kortlarni yiqitishi - shuning uchun shaharda toshlar yo'q. Qolganlari butun shahar atrofi mashinasidir. Faqat ismni o'zgartirish yaxshi bo'lar edi, vabo r + eshitiladi. Opevskoye - Agila (Ingliz Agili - The Night, Tez, mobil) - albatta mos keladi. Ammo u allaqachon ishlatilganligi sababli, men boshqa narsani taklif qilaman - shahar plyus.
 

Matn: Aleksandr Nadens

 
 
 

Manba: Motor jurnali [№ 10/2000]