2005 yildagi hatchback insprid Subaru R1
"Inqilobariy" shakllari yo'l bilan keladi - A / M Suboru R1S-ni ko'rib chiqing
R1ning r1 model doirasida, bu ba'zan 9 + 2, yangi mashina kategoriyalari paydo bo'ldi, uning asosiy farqlash xususiyati uning super zaryadlash turi. Shunday qilib, kichik hisoblash sportini o'zgartirishning javonida 64 HP sig'imga ega bo'lgan yana bir boshqa sabablar bor Va qo'shimcha harflar (sport). Sarlavha uchun xat oson, ammo tezkor fazilatlar haqida nima deyish mumkin? Bu haqimizda bizning hisobotimiz. 3285!?
Sizningcha, ushbu 4 xonali raqamni nima belgilash mumkin? Tomonidan katta va katta, lekin bu aniq holatda, u millimetrda o'lchanadigan R1 uzunligiga to'g'ri keladi. Hamma, kichik mashinalar uchun qabul qilingan maksimal ruxsat etilgan o'lchamlari shunga o'xshash bo'lishi kerak: uzunligi 3400 mm dan oshmaydi, kamida 2000 mm dan oshmasligi kerak. Shunga asoslanib, kichik tampalar uchun maqbul variant, uzunligi 3395 mm, kengligi va uning ichida juda yaqin emas, - deb ishoniladi.
Va hamma narsa hech narsa bo'lmaydi, lekin faqat bu qiziqarli: avtoulov subaru r1, chunki u shunchaki kerakli o'lchamdagi freymga mos kelmaydi, bu haqda 110 millimetrning narxini tugatmaydi! Ushbu haqiqatni qanday davolash kerak. Bir tomondan, ayta olasiz: Xo'sh, behuda! Ammo siz boshqa bir hodisaga boshqa bir hodisaga qarashingiz va uni kichik erlarning rivojlanishida yangi so'z deb hisoblashingiz mumkin. Baholovchilar to'g'ri bo'ladi. Biroq, ko'rib chiqaylik va buni ko'raylik va aslida bu amalga oshirilgan va bu amalga oshirilgan va bu eng muhimi. Shunday qilib, biz dastlab individual harakat vositasi sifatida ishlab chiqilgan mashinada turib, uning saloni yana ikkita o'rindiq uchun yaratilgan. Agar shunday bo'lsa, menimcha, tamoyil kamroq, yaxshisini, yaxshiligini bajarishi kerakmi? Va dizaynerlar ushbu shaxsiy mashinani ham kamroq rejalashtirishga qodir ekanliklari - bu sharaf va maqtov uchun! Va uning shakli rejalashtirilgan tarkibga muvofiq yaxshiroq emas. Bundan tashqari, agar siz uni hozirgi tanani olib, 3395 mm yotqizish uchun cho'zsangiz, ehtimol paydo bo'lishi yanada yomonroq bo'lar edi.
Shu munosabat bilan, u o'ylash kerak emas, eng Köklendirme tanasi, dizaynerlar, shunday qilib iloji yo'lovchilar uchun orqa joy ko'proq mos qilish imkonini qurbonlik. va hech yana yo'q! jiddiy, deb aytish, bu aravani biroz uzunroq yoki yo'qligini, va bu holatda, derlar, orqa o'rindiqqa, u kattalar kutib olish uchun mumkin, deyarli hech kim qaror qabul qildi. Yo'q, bu mashinada orqa o'rindiqlar faqat 2 normal joylarga Shu plus 2. Shuning uchun, savol faqat bunday samolyot qo'yish mumkin: bu ikki qo'shimcha o'rindiqlar keyin ular hali ham ularda to'xtatish emas, bu ikki qo'shimcha o'rindiqlar zarur edi nima uchun? Xo'sh, nima uchun? faqat holda, u bo'lsin, shuning uchun! Lekin bu haqda yetarli! Aslida, chuqurroq xususan, men va mening shaxsiy batafsil keyin o'quvchi olish va derlar: Va siz bu chaqaloq nimani kutish mumkin!?. Men lekin, men bir ish irq uchun berilgan avtomobil, ko'rgan nima uchun, R1 modeli qator barcha mashinalari hukm qilish uchun majburiyatini emas, men javob. O'zingiz uchun Hukmdor: ortdi pürüzlülükten bilan qizil charm va qora mato uyg'unligi, old panel rang rang qator Shu, eng talabchan haydovchi ko'z rozi qilish ega emas? Agar olib, avtomobil barcha mumkin bo'lgan variantlarni qo'yish bo'lsa, keyin uning narxi kichik yoshdagilar uchun, u ham, ko'rinadi, deb, 1,5 million ien uchun tez bo'ladi. kimdir ijobiy ma'noda, har qanday doirasida chiqishmoqda emas, bunday kichik mashina ishlab chiqaradi Lekin agar boshqa tomondan, u yomon emas !? Biz bunday rozi bo'lsa, u inert yondashuv mavjud huquqiga, keyin SUBARU R1 modeli bor, va eng to'liq mujassam bo'ladi, ko'rinadi. Super Charger zo'r tanlov!
Biz Men yuqorida, keyin S. Men o'tgan yili noyabr oyida paydo S toifali uning eng tipik vakili. Men darhol dvigateli texnik imkoniyati o'rnatilgan tasvirlab beradi aniqlamoq uchun harakat Shu nuqtai nazardan R1 ning butun model qator ko'rib bo'lsa bu avtomobil haqida. Shunday qilib, maksimal ishlab chiqarish quvvati 64 HP, eng moment hisoblanadi
lahza 10,5 kg / m. Silindrlar 4, ikkita kamshlar soni, motorga ortiqcha to'lovni majburiy qabul qilish tizimini tayyorlamoqda. RAIK (R1 va R2) dan bitta mashinadan bunday kuch va bunday imkoniyat yo'q (R1 va R2). Ko'chishsiz variant bu dvigatel bilan ishlaydi, ular uni boshqa avtoulovlar oilasining barcha vakillari bilan birlashtiradi. Ammo bu erda ham nuances mavjud. Gap shundaki, ushbu variator sport smenasi deb nomlangan va 7 tezlik sxemaining tezligini o'zgartirishga imkon beradi. Ko'rib turganingizdek, agar biron bir kishi o'zgaruvchanlikni aniqlashga shubha qilsa, translyatsiya o'zi uchun (va umuman avtomobil uchun) gapiradi! Bu sportni haydashni afzal ko'rganlar uchun tayyorlangan mashina. Aslida, men faqat haydovchi o'rindig'ida bo'lish kerak edi, chunki men darhol o'ylashni to'xtatdim, bu mashina kichik yoki ajoyib edi. Asosiysi shundaki, mening tanamni maxsus yonboshchilar haydash pozasi uchun juda qulay bo'lib chiqdi. Oldingi panelning ohangida bo'yalgan rulning orqasida o'rtada katta tezlik o'lchagichli daftani ko'rdim. Va uning yon tomonlarida bu menga benzomer va taxometrning nisbatan kichik terishlari bilan qaradi. Oddiy oddiy joylashtirish sxemasi, hatto, hatto, hatto biron bir narsani ibtidoiy aytish mumkin. Men kalitni qabul qilaman va yonishni yoqaman. Bir oz vaqt davomida tezlik ko'rsatkichi minoraning maksimal darajaga tushadi va keyin nolga qaytdi. Bu marosimga o'xshaydi. Tugmachani yoqing va dvigatelni uyg'onishga majbur qiling.
Transmissiya nazorati dastasi juda yuqori. Men kaftimni unga qo'ydim va dastagini doka ustiga D. BIRINCHI BIRINCHI BOSHQA O'RNATISH. R1 toifali dvigatelli dvigatelli dvigatelli dvigatelli dvigatelli dvigatelli dvigatelni sinab ko'rganimda birinchi sezgilarimni eslayman. Yo'q, buni avtoulov harakat qilish uchun vosita tomondan biron bir urinish kerakligini aytish mumkin emas
joydan. Ammo bu erda boshlanish paytida strelyatorning g'ildiragi orqasida men kaput ostida yashirilgan dvigatelning yon tomondan qimirlashiga qodir bo'lgan kuchning zaxirasi bor edi. Va keyin, harakatni boshlash, yolg'on gapirishdan qutula olmadim va motorim u uchun berilgan narsa emas! Dvigatel haqiqatan ham, ish hajmi atigi 660 kubometrni tashkil etadi. Qarang, mashinaning tezligi juda oz bo'lsa, bunday kuchli momentni ishlab chiqa olasizmi? Boshqa tomondan, hayratda qoldiradigan narsa, chunki o'gay aksariyat variantning transfer darajasi o'zgargan, chunki u juda katta zaryadlovchi dvigatel bilan bir juftlikda ishlagan! Biroq, bir yo'l yoki boshqa yo'l va mashina shahar ko'chalari orqali deyarli zo'riqish belgilarini ko'rsatmasdan osongina yugurdi. Albatta, yangi dvigatelning barcha afzalliklari faqat past tezlikda to'yingan moment bilan cheklangan deb taxmin qilish noto'g'ri. Buni tushunish uchun men tezlatgich pedalida etarlicha matbagi bo'lsa, Texnik pasportdan kelib chiqqan holda, taxtometr 3200 rpm belgisini engib o'tishi uchun, bu momentning cho'qqisidir. Ammo hech narsa, mashina tezlikni oshirishda davom etdi, go'yo hech narsa bo'lmagan. Ayni paytda, barcha o'sib o'sgan. Bu erda taxometr 5000 ko'rsatildi, keyin o'q yoqib yubordi. Ushbu bosqichda dvigatel, menga o'xshab, bir oz turishni boshladi, ammo shunga qaramay, milning aylanish tezligi, ya'ni, bu haqda muhim ahamiyatga ega bo'lgan paytgacha o'z kuchini olib tashlashni davom ettirdi 7000 RPM.
Ammo hamma narsa juda yaxshi emas! Gap shundaki, tobora kuchayib borayotgan quvvat bilan barcha ishqibozlar va operatsion dvigateldan shovqin bilan ishtiyoq. Avtomobil tezlashtiradi va o'rtacha tezlikda harakatlana boshladi va men tezlatgichni sobit holatda saqladim, shovqin juda ham shunday edi. Ammo men o'zimni keskinlashtirish uchun keskin tazyiq o'tkazishga majbur bo'lganimda, dvigatel keskin va yoqimsiz ovoz chiqardi. Va bundan tashqari, tezligi oshgani sayin, shinalarni tortishdan asfaltli shovqin kuchayib, kuchliroq bo'ldi. Bundan tashqari, umuman, shinalar umuman yomon emas, balki 55/60 / R15 potenza re080 brendining mutlaqo yomon emas edi.
Ammo bu yo'l shovqin o'z ijobiy tomoni bor edi. Gap shundaki, R1S avtomobillari singari, R1S avtomobillari singari, bunday istalmagan hodisaning xavfi kabi, bu maqsadga muvofiq bo'lmagan fenomenning xavfi oshib boradi. Bu erda belgilangan shinalar yo'lda o'tirishdi, chunki ularning barchasi qaram edilar, shunda bu maydon unchalik sezilarli emas edi. Mashinaning to'xtatilishi juda qattiq kuchga ega va ko'pincha yo'l yuzasining tartibsizliklarini aniq qaytaradi. Shu bilan birga, bu haydovchiga avtoulovni ma'lum bir kursda mahkam ushlashga imkon beradi va ba'zida siz shunchaki kichkina mashinani bajarishni unutasiz. Raqobatchilar? Ikkita uchun aqlli bo'ladimi?
Agar menga savol berilsa, men bunday mashinani haydash, men bunday his-tuyg'ularni boshdan kechirdim, ehtimol ikkita model uchun aqlli bo'lishim mumkin edi. Shu bilan birga, mashina qariyb ko'proq tezroq, ammo shu bilan birga ularning qarindoshlari bor. Aynan, ikkala avtomobilning g'ayrioddiy o'lchamlari, tashqi ko'rinish, ajoyib ishlov berish va ajoyib dvigatellari tufayli ajoyib jozibadorlikka ega.
Albatta, aqlli mashina bilan solishtirganda, R1S modeli talabga muvofiq ko'proq imkoniyatlarga ega. Shu bilan birga, men aqlli model bilan tanishgan eng kuchli zarbalar, men R1Sni sinab ko'rmasligimdan afsusdaman. Shuning uchun, ular hali ushbu loyihada ishlashsin! Bilmayman, ehtimol siz uning bazasida konvertatsiya qilishingiz kerak, ko'proq sport versiyasini chiqara olasiz. Ammo R1 Model satrida ushbu yo'nalish bo'lsa, bu haqda o'zingizni xabardor qilsa, bu juda achinarli bo'ladi va bu cheklangan bo'ladi. Va ular R1ning asosiy modeliga o'xshash bo'lishi shart emas, umuman kerak emas!
Suboru R1S modelining xususiyatlari:
Uzunlik 3285 mm x Kengligi 1475 mm X BaGF darajasi 1510 mm.
G'ildirak bazasi: 2195 mm.
Mashinaning vazni: 840 kg.
Drayv: oldingi g'ildiraklarda
Dvigatel: Ishlash hajmi 660 kubometr. Qarang, 4-chi zaryadlangan tartibli tartib-qoidalar va sariymal quvvatli tizim bilan jihozlangan ikkita quvvat chizig'i, oraliq kirish tizimi bilan 64 hp 6000 RPMda eng katta moment 3200 RPMda 10,5 kg / m ni tashkil qiladi.
Asosiy avtomobil narxi: 1 million 428 ming iyen.
Sinov safari amalga oshirilgan avtomobilning narxi: 1 million 533 ming iyen.
Narxning farqi - mashinadagi quyidagi variantlar mavjudligi sababli.
- Uzoq va yaqin nurli bo'ronli faralar, ichki dizayn va o'rindiqlar uchun matolarning maxsus tanlovi va 105 ming iyen.
Manba: Webcg.net.
