2005 yildagi hatchback insprid Subaru R1

Subaru R1 Avtomobil sharhi

Bepul uslub, hech qanday oqillatilmaydi!
Siz allaqachon ma'lum bir qatorda, ma'lum bir qatorda allaqachon ma'lum bo'lgan R2ning 3-uy versiyasi bilan o'rnatilishi kerak bo'lgan yangi mashinaning nomidan allaqachon tushungan bo'lishi kerak. Ammo men sizdan yangi tananing 11 sm bo'lganiga e'tibor berishingizni so'rayman, shuning uchun yangi modelning to'liq uzunligi 3285 mm. Bunday holda, biz uni mikrochi mashinalari toifasiga bog'lash huquqiga egamiz, o'lchovli standartlar bilan taqqoslaganda biroz qisqartirildi. Shu ma'noda va ushbu qatorda R1 ikkita model va Suzuki egizak uchun aqlli bo'lganingizdan keyin uchinchi o'rinni egallashingiz mumkin.
R1 qisqartmasini eshitib, ko'pchilik R1E kontseptual modeli 2004 yil 2004 yildagi Tokio Auto-shousiga qo'yilganligini eslaydi. Shahar atrofida (shahar savdosi bo'yicha) harakatlanish vositasi sifatida xizmat qiladigan ushbu mashina quyidagi o'lchamlarga ega: uzunligi - 3330 mm, kengligi 1550 mm; U harakatda elektr dvigatel tomonidan boshqarilgan va ikki kishini, shu jumladan haydovchiga joylashtirilgan. Ushbu kontseptsiyani minaxild tomonidan ko'rib chiqilishi mumkin, u Subaru Mister Rasinasning asosiy dizayneri tomonidan ko'rib chiqilishi mumkin, u o'zini stereotiplar askarlaridan to'liq ozod qilish vazifasini qo'yganga o'xshaydi. Va bu vazifa ijro etish namunasi ijro etildi. Endi, men buni tushunganimdek, R1E ning asosiy xususiyatlari oddiy xaridor uchun mo'ljallangan R1da o'zlashtirishga harakat qildi. Shunday qilib, omma oldida gaplashish, innovatsion dizayn!
Biroq, hisobotning boshida qaytib kelaylik va R1 3 eshikli qo'shimcha R2ning 3-eshikdan iborat ekanligi haqidagi fikrni davom ettiraylik. Va agar siz ushbu juftlikka boshqacha qarasangiz? Tananing 3 eshikli tartibi allaqachon amalda cheklovlar mavjudligiga rozi bo'ling. Aytmoqchimanki, uchta eshik tanasi har doim kabinada bir yoki ikki kishini anglatadi. Ammo boshqa tomondan, bunday funktsional cheklash dizayner rejasini yanada to'liqgina o'zlashtirishga imkon berdi. Shunday qilib, uslub evaziga cheklangan ariza berish hajmi. Ehtimol, kimdir ikkinchisini o'rab. Bundan tashqari, yangi model ko'proq ixcham tanaga egaligini unutish shart emas, bu uni yanada qulay qiladi. Va bu uning yangiliklarida.
Ha, men ikkala mashinaning ko'rinishi bilan tezkor tanishish, R1 qisqartirilgan versiyasi ekanligini esga olaman. Ammo aslida, uning tashqi dizaynida deyarli asosli modelning foydali hajmini sezilarli darajada cheklaydigan deyarli bunday elementlar mavjud emas. Odoid qobig'ida oddiy mexanik to'ldirishni kiritishga muvaffaq bo'lgan dizaynerlarning mahoratiga qarab, bu dizaynerlarning mahoratiga hayron qoladi va saloni ikkita ortiqcha ikkita formulasini hisoblaydi. Siz faqat ikkita mashinaning fotosuratlarini - R1 va R2-ni taqqoslaysizmi. Mayli, bu yon qarashdan farq qiladi, bu faqat boshqa idishni konfiguratsiyasi yaxshi bo'lardi - bu mashinaning o'lchamlarini o'zgartirish orqali bog'liq bo'lishi mumkin. Aks holda, u oldida, shu jumladan kaput, shu jumladan, to'g'ri keladimi?
Va agar siz yorqin, tugatilgan R1 asosida ikkita shunga o'xshash mashinaning ahamiyatini baholasangiz nima bo'ladi? Men shunday qarash bilan R2 uslubini hazm qilolmaydigan ko'plab xaridorlarning aksariyati: "Ha Yo'q, bu R2, ehtimol, asosiy R1 juda yaxshi emas. Kim nima yaxshi ko'radi!
 
R1ni hal qilish uchun men Salonni alkantaradan maslahat beraman
Yuqorida ta'kidlanishicha, yangi mashina avvalgilaridan 110 mm qisqargan. Ammo g'ildirak bazasi atigi 65 mm ga kamaydi. Qolganlarning qolgan qismi old va orqa shishaning uzunligi tufayli sodir bo'ldi. Va bu ikkita orqa yo'lovchilar uchun kabinada bo'sh joy qoldirish mumkin edi.
Shuni ta'kidlash kerakki, kabinaning foydali hajmi va namunalar tomonidan ishlab chiqarilgan mashinalar va minivyanlarning o'xshashligi, hatto oldingi modelning (R2) ham kengroq deb hisoblanmaydi. Yangi versiya (R1) 65 mm uzunlikdagi kesilgan (uzatiladigan 65 mm gacha bo'lgan o'qlarni kamaytirish natijasida). Natijada, salonning old qismi 55 mm bo'lishi kutilmagan va albatta, orqa o'rindiqlar maydoni ham kamroq bo'ldi. Bu erda nima yoki kamroq narsa bor! Mening balandligi 178 sm va eng kichik shakllar emas, shuning uchun men o'zimni joylashtirishga qodir bo'lgan zavqga bormayman. Shunday qilib, orqa o'rindiqlar maydoni mening qo'nish minimalimdan kamroq. Yo'q, men chiqishim kerak, lekin men nima qilishim kerak ... Tasavvur qiling: old kafedra 45 daraja burchakka aylandi va hanuz diagonal holda oldinga burildi. Xo'sh, u nima?
Nimalar bo'lyapti? Agar R1 Salonning orqa o'rindiqlari yana ikkita joylashtirishga to'g'ri keladi, shunda ular yo'llarda yo'lovchilarni tashish qoidalarini buzmasdan joylashtirilmaydi. Xuddi shu tarzda, mayda buyumlarni tashish uchun qattiq chamadonni yotqizish uchun ozod bo'lmaydi. Va bularning barchasi dastlab loyiha ishlab chiqaruvchilarining bir qismi edi! Boshqacha qilib aytganda, agar siz (yoki har qanday potentsial egasi R1) bo'lsa, avtotransport faqat ikkitasi uchun mo'ljallangan, keyin siz avtoulovlarning jozibasini qayta his qilishingiz mumkinligiga rozilik bildirasiz. Ya'ni, u bir marta boshqariladigan narsa. Keyin, g'ildirakda o'tirgan, siz idishni 4 burchakdan olishingiz mumkin - bu ikkitasi. Yo'q, haqiqatan ham unda biror narsa bor!
Aytish kerakki, Sudau rejasiga ko'ra, 800 nusxada R1ning taxminan 800 nusxasi sotilishi kerak. Bunday qiziqarli dizayn bilan mashina uchun juda arzimas ko'rinadi. Ammo siz tushunasiz: bu faqat 3 ta eshik bor mikroiqli avtomobil bilan bog'liq. Bunday mashinalar tinga sotilishi kerak deb ishoniladi. Ammo bu holda hamma narsa noto'g'ri. Qarang: R2 kengroq ichki intererga ega va u yana ikkita eshik bor. Ishlab chiqaruvchi 800 ming iyenani (taxminan 7600 dollarga) berishga tayyor. R1 ga kelsak, u bitta konforli toifaga ega va u 1 million 260 ming ($ 12,000) va 1,369 million yen ($ 13,000) ! Ma'lum bo'lishicha, ushbu mashina faqat o'z-o'zidan yoqadiganlarga qaratilgan. Qisqasi, R1 Kuproq kupesim kupesi deb nomlangan. Narxlarning ko'payishi evaziga uning narxi R2 dan yaxshiroq bezatilgan salonni oladi. Old paneli to'g'ri, avvalgisida oldingi versiya bilan bir xil. Ammo uning yuzasi matotli xue bor, va boshqaruv paneli oddiy mikroga o'xshamaydi. Bunday asbob stantsiyalari avtoulovga, ya'ni litrda bo'lgan avtomobilda, ya'ni litr konservada tortadi. O'rindiqlar ikki rang rangida tugatilgan va ularning konfiguratsiyasida ular sport stulkalariga o'xshaydi. Agar xohlasangiz, siz Alcantara va Vell bilan bezatilgan ichki ichki ichki shaklda buyurtma berishingiz mumkin. Bu qo'lda yasalgan elementlarini ko'rsatadi va bir qatorda bir qatorda ikkita salon uchun aqlli. Aytgancha, agar R1 sotib olish haqida jiddiy o'ylangan bo'lsa, men ichki dizaynni afzal ko'raman.
 
Suaru dastlab maxsus versiyada pul tikish qildi
Yuqorida aytib o'tganimdek, R1 har xil turdagi haydovchiga ega: 2wd va 4WD. Asosiy versiya dvigatel bilan jihozlangan va maxsus modiga, xususan, uning asosiy modifikatsiyasida R.N. DOHC tizimi bilan jihozlangan va 54 ot kuchiga ega. Dvigatel R2 modelida bo'lgani kabi, ko'pchilik bemalol CVT translyatsiyasi bilan birgalikda ishlaydi. Dvigatelning bunday to'pig'i va uzatish allaqachon o'zini yaxshi isbotladi va agar R1 tananing uzunligi bilan solishtirganda, men buni umuman topa olmayman, bu erda nima topsam bo'ladi. To'g'ri, dvigatel R1 yaxshiroq tortilishini aytish mumkin emas. Va bu tushunarli - barchasi, agar puldan oldingi bo'lsa, atigi 10 kg. Shuning uchun g'alati tovushlar, ammo nazariy jihatdan R1 bo'lishi kerak, drayverlarning og'irligi yoki idishda yoqilg'i miqdori o'zgarishi sababli nolga tushirilishi mumkin.
Endi g'ildiraklar haqida. Avtomobil Sportni o'zgartirishda ishlatiladigan 15 dyuymli alyuminiy disklarga ega. Ular Potenza o'lchami 155 / 60r15 shinalar bilan to'ldiriladi. Men, ayniqsa diqqatni minish konfazi haqida o'yladim, chunki bu gaplashmayapti va mashina shaharning shahar transportining prototipiga aylanishini da'vo qilmoqda. Shuning uchun, men diskvalifikatsiya 14 dyuymdan yoki 13 dyuymli shinalar ostida konfiguratsiya qilinganligini bildirishga jur'at etaman. Ammo buni avtomobilning ushbu versiyasida, hamma narsa yoki kamida dizayn rejasini amalga oshirish uchun asosiy vazifani ko'rish mumkin. Men, xususan, to'xtatib turish biroz qattiqqo'l edi. Garchi, ehtimol, R2 kabi barqarorlik bilan kalamushli g'ildiraklar bilan mashina berishning iloji yo'q. Qoida tariqasida, qisqartirilgan g'ildirakli avtoulovlar ko'ndalang o'q atrofida doimiy tebranishiga moyil bo'lib, bu rejada R1 va R2 o'rtasidagi farqni sezmadim. Ilgari, g'ildiraklar yo'lning tartibsizligini yanada sezilarli bo'lishini istayman. Aslida, agar biz mashinaning balandligi 1510 mm (mikroiqli mashina uchun eng yuqori ko'rsatkich emas) va mashina hech bo'lmaganda bajarishda xavfni his qilishiga o'xshamagan bo'lsak Ushbu burilish, siz bunday muhim eslatma emasligiga qo'shilasiz. Shunday qilib, bu nuance, ko'ylak mashinalarining mulkiy tartibga solish xususiyatlaridan oshmasligi mumkin.
Xo'sh, yangi R1 modelida bizda nima bor? Juda chidamli uslub, individual elementlarning yuqori sifatli tugallanishi, projektorning mohiyatini mohir ravishda yumshatadi, bu avvalgilarning qichqirishi sabab bo'ldi. Ayniqsa stilistikdan qochadi. Avtomobil dizayni juda yaxshi ishladi, bu esa uni taxmin qiladi: Subaru-da, bu dastlab asosiy sifatida qabul qilingan. Ha, bunday zamonaviy mashina, shubhasiz, ikkitasi - bu birinchi mashinaning ta'rifi uchun ko'proq mos keladi. Ammo bir vaqtning o'zida, agar raqobatchilar hech bo'lmaganda etarli darajada javob berishga tayyor bo'lsalar, so'ngra R1 mag'rur yolg'izlikda qoladi. Agar kimdir haqiqatan ham mashinaga ega bo'lishni istasa, u subarning yangi miyasi kabi hech narsa topa olmaydi.
 
 

 

Manba: Carview.co.jp.