2009 yildagi Sedan
Yangi Subaru merosi oilasining avtomobillarini ko'rib chiqish. Hammasi qulay sayohat uchun
Subaru merosi o'zining yigirmanchi yubileyini tasvirdagi tub o'zgarishlar bilan uchrashadi. Yangi uskunalar, yangi dizayn bularning barchasida nima bor? Bu haqda yangi avtomobilni uchta versiyada ko'rib chiqish. Yaponiya bardoshi
Mening fikrimcha, barcha yapon mashinalaridan bu suboyibo merosi, bu ulkan turizmning sarlavhasi uchun eng mos keladi, I.E. A'lo ishlashi bilan tasalli o'sib boradi. Turli xil sharhlar uchun men allaqachon turli avlodlarning merosiga ming kilometrdan oshganman va har bir sinov haydovchisi meni yoqadi: mo''jizaviy mashina!
Yangi avlod ketma-ket beshinchi. Bu safar chiziq B4 SEDON kompaniyasini va chiqish krossoverini tuzgan sayohat vagon bilan to'ldirildi. Bu erda bo'lgan barcha o'zgarishlarni ro'yxati ro'yxati keltirib chiqarmaydi, bunday ro'yxat bu ro'yxatni qabul qiladi. Ushbu maqolaning maqsadi boshqacha: yangilangan meros oilasining kalitialistikidir.
Avtomobilda Subaru Mitaka sayti, har bir tananing har bir turidagi beshta mashina sinov drayveriga tayyorlangan. Men darhol avvalgi avloddan avlodlar, dizayn, dizayn va umuman olganda, ba'zi yangi xarizmada ajoyib tarzda farq qiladi. Bundan tashqari, meros ko'proq amerikalik bo'lib tuyuldi, bu ajablanarli emas, chunki Shimoliy Amerika merosining asosiy bozori. Yaponiyadagidan ikki baravar ko'p avtomobil sotilishi kutilmoqda.
Sinov uchun men uchta mashinani tanladim: Vagon 2.5GT s paketini, Raunback 3.6R va B4 2.5i l paketini tanlang. Men vagonni sayohat qilish bilan boshlashga qaror qildim va Kawagut ko'li uchun asosiy joyga bordim. 2.5GT S paketlari - bu Bilsteinning turburger va sport urishi bilan 4 silindrli gorizontal-optik dvigatel bilan jihozlangan vagonni eng kuchli uskunalardir. Uning tashqi ko'rinishi 18 dyuymli g'ildirak bilan bezatilgan 225 / 45r18. Ichki makon uglerod uchun yakunlanganidan mamnun.
Eng qiziqarli modelmi?
Haydovchi o'rindig'ida o'tirgan (bu tasodifan avvalgi avlodga nisbatan yuqori bo'ldi), men dvigatelni boshlash tugmasini bosdim. To'rt marraj qiluvchi muxolifatchi uyg'ongan subaru mag'rurligi uyg'ondi. Men deyarli behuda shovqinni eshitmadim, deyarli tebranishni his qilmadim. Yangi legaliyot motorida (uzatish, oldingi to'xtatib turish va boshqarish tizimi bilan bir qatorda u yangi dizaynning pastki qismiga o'rnatiladi. Shunday qilib, quvvat blokining shovqin va tebranishi deyarli tanaga uzatilmaydi. Kabinada, nafaqat motorning bo'sh qismida, balki sayohat paytida ham jimdir.
Ajoyib Bilsteinning ajoyib xasterlarini olgan to'xtatib turish uning ajoyib xususiyatlarini harakatda namoyish etdi. Hatto qoplamada ham harakatning ravshanligi allaqachon katta umidlarimdan oshib ketdi. Ammo axloqsizlik yo'lining to'siqlari bilan to'xtatib turish barcha qoidabuzarliklarni osonlikcha buzib tashlaydi. Magistral yo'lda qolib, men hatto mashinani qanchalik muammosiz uchib ketayotgan edim. Uzoq-lavozimdagi sayohat muxlislari ushbu xususiyatni albatta qadrlashadi. Afsuski, avtomobilni burchaklarda to'g'ri sinovdan o'tkazish mumkin emas edi. Shunga qaramay, nima tushunishga muvaffaq bo'ldi. Bir oz o'zgargan holda, elektr energiyasini kuchaytiruvchi bir oz g'ayritabiiy hislarni beradi, lekin men, printsipga juda yoqdi. 2.5GT s paket - bu ajoyib nisbatda qulaylik va qulay haydash usulini birlashtiradigan benuqson avtomobil.
Turboarger bilan 2,5 litrli dvigatel alohida eslatmaga loyiqdir. Bu juda ishonchli apparat, uning samaradorligi past tezlikda va yuqori darajada seziladi. Uning o'ziga xos xususiyatlari orasida hayratlanarli darajada silliq tezlik to'plami, uzoq tutun tokchasi va oppozit dvigateliga past shovqin darajasi pastligi. Faol sevuvchilar bunday motor juda moslashuvchan bo'lib tuyulishi mumkin, lekin ko'ryapsizmi, uning qadr-qimmati ayondir. Beshta avtomatik translyatsiyaga kelsak, qisqa vaqt ichida yurish uning yonida sezildi - hamma narsa silliq va ishonch bilan ishlaydi.
3.6 litr kerakmi?
Belgilangan joyga yaqinlashganda, men Subaru Revbackback 3.6R-ga ko'chiraman. Men dvigatellarning ishlashidagi farqni darhol sezaman. Reption reaktsiya bilan bog'liq (lekin o'tkir emas!) Ga o'xshash vagon dvigatelidan farq qiladigan 3,6 litrli dvigatelsiz 6,6 litrli dvigatel bilan jihozlangan. Bunday vosita Amerika ixtiyorini baholaydi, ammo mening fikrimcha, operatsiya vagon 2 ga yaqin dugondan yaponcha yapon haqiqatiga mos keladi.
36r Raunbackning minimal roziligi nisbatan yuqori bo'lsa-da, notekis qoplamada yoki ravon sulumda, siz faqat mashinada ekanligingizni bilmaysiz. Biroq, noqulayliklar butunlay drayvi va 20 mm ga ko'payish tufayli biroz kompensatsiyalanadi.
Ha, siz ajoyib ichki ko'rish vagonni ko'rishingiz kerak. Orqa yo'lovchilar oyoqlaringizni oyog'ingizga tekkizishingiz uchun juda ko'p oyoqlaringiz shunchalik ko'p, va siz shunchaki balandligini juda baland unutishingiz mumkin. Orqa o'rindiqlarning tigiti tartibga solinadi, bu juda yaxshi. Magistralning chuqurligi bir oz pasaydi, ammo shu bilan birga u kengroq va yuqori bo'ldi. Umuman olganda, magistral hajmi 61 litrga ko'paydi va hozirda 520 litr miqdorida mablag 'kiritdi. Va buklangan orqa o'rindiqlar bilan magistral polk osonlikcha pol ostida yashirincha yashiradi, shunday emasmi?
KATTA KATTA
Va nihoyat, navbat B4 2.5I l to'plamiga etdi. Diqqatning diqqat markazida yangi kuch birligi: dvigatel (4-silindrli Sohc, 2,5 litr hajmli, ko'tarilmasdan) va uzatish (chiziqli). Chiziqli zamonaviy variant - bu oddiy zamonaviy variant, agar u tormoz pedal va tezlagich "mavqeini hisobga oladi. Har qanday variant kabi juda jim ishlaydi. Dvigatelga kelsak, uning shikoyatlarning amaldagi fazilatlari shaharda ham, yuqori maydonda ham yuqori darajada olib kelmaydi. Umuman olganda, sport anjomlari paketlari eng qulay haydash haqidagi taassurot qoldirdi.
Sakkiz soatni supurib, boshlang'ich maydonga qaytdim. Sayohat unchalik katta bo'lmagan, ammo bu uchta mashina uzoq safarlar uchun juda mos kelishini ko'rsatdi. Men ushbu mashinada vagonni ziyorat qilish uchun men mujassam etgan edi, men hozir uzoqroq, uzoqroq joyga borishni xohlayman. Qolgan ikkita sinov modellari haqida men shuni ayta olamanki, ular avvalgi avlodga nisbatan klass va shubhasiz, kuchli va qulay mashinani qidirib befarq qoldirmaydi.
Bularning barchasida faqat bitta narsadan xijolat tortadi: tananing o'lchamlari va dvigatel hajmining ko'payishi. Bu vaqt tendentsiyalariga mos kelmaydi, hech bo'lmaganda Yaponiya uchun. Shunday qilib, Shimoliy Amerika bozoridan kelib chiqqan holda, merosli xavf tug'diradi.
Suaru Legacyce B4 2.5I l paketining texnik xususiyatlari:
To'liq uzunlik: 4730 mm.
To'liq kenglik: 1780 mm.
To'liq balandlik: 1505 mm.
G'ildirak bazasi uzunligi: 2750 mm.
Og'irligi: 1545 kg.
Drayv: to'liq.
Dvigatel: 16 klapan bilan 2,5 kg sylindr (maksimal quvvat, 5600 RPMda 17,4 kg dan iborat).
Yaponiyada narx: 2 520 000 iyen ($ 26 600).
Sinov nusxasi narxi: 3 139 500 iyen (33,200 dollar).
Variantlar: Toza sharh + Zavodni tozalash + MCintosh Premium Sound va navigatsiya tizimi Cameliya qizil pearl \u003d 31 500 yen.
Suaru Legacy Racback 3.6R-ning texnik xususiyatlari:
To'liq uzunlik: 4775 mm.
To'liq kenglik: 1820 mm.
To'liq balandlik: 1605 mm.
G'ildirak bazasi uzunligi: 2745 mm.
Og'irligi: 1580 kg.
Drayv: to'liq.
Dvigatel: 24 klapan bilan (maksimal quvvat 260 HP, 6000 RPMda 260 HP, 4400 rp tezlikda).
Yaponiyada narx: 3 465 000 yen ($ 36,600).
Sinov nusxasi narxi: 3 921 750 yen (41 400 dollar).
Variantlar: Sof sharh + Zavodni saqlash + Barcha -VUNTER asboblari + Makintintosh premium ovozi va navigatsiya tizimi qattiq diskda + lyuk \u003d 425 250 yen; Satin Whearl \u003d 31 500 iyen.
Suaru meriyasining texnik xususiyatlari Vagon 2,5GT:
To'liq uzunlik: 4775 mm.
To'liq kenglik: 1780 mm.
To'liq balandlik: 1535 mm.
G'ildirak bazasi uzunligi: 2750 mm.
Og'irligi: 1550 kg.
Drayv: to'liq.
Dvigateli: 2- litri gorizontal-qarama-qarshi bo'lgan 4-silindrli DoHC, 16 ta klapan, Turbo, Angl, 2000-5600 rpm rpm rpm rpm. Min. Min. Min.
Yaponiyada narx: 3 360 000 iyen ($ 35 400).
Sinov nusxasining narxi: 3 701 250 yen (39,000 dollar).
Variantlar: Sof sharh + Zavodni tozalash + Musiqiy tizim HAMKORLIK TIZIMI HOZIR DREKTION + LOW \u003d 341 250 Yen.
Manba: webcg.net
