2009 yildagi Sedan

Citroen c5, Renault Laguna va VW Passat

O'rta sinfga hujum: Citroen yangi C5 bilan bozorni yutib olmoqchi va Sukaru yangi dizel dvigateli tufayli meriyaliklarni sotishni sezilarli darajada oshirishga intilmoqda. Ikkala yangi boshlanuvchilar VW Passat va Renault Lagunaga qarshi kurashga qarshi tura oladimi?
G'olib sitroen c5 hali bo'lmagan. Etti yildan ko'proq vaqt davomida Germaniyada frantsuz avtomobil sanoatining muxlislari egasidagi mulkdorlar mavjud. Bundan buyon hamma narsa boshqacha bo'ladi: yangi dizayn va eng yaxshi sifat mavjud vaziyatni to'g'rilashi kerak. Frantsuzlar ishlab chiqaruvchilar rinning narigi tomonida ekanliklarini inkor etmaydilar ular Germaniya modellari tomonidan boshqariladi (bu erda nemislar frantsuzlar ustidan ro'za tutish uslubida edilar. Dropo.ru). Shunday qilib, avtoulovlarning stilistik o'xshashligi barcha tasodifiy emas. Subaru birinchi marta Germaniya xaridorlarining e'tiborini jalb qilishga qaror qildi, bu dizel dvigatellar, muxolifat dizeliga bo'lgan muhabbat va shu bilan merosning mashhurligini oshirishga qaror qildi. Ikkala raqib, o'rta sinf vakillari va Renault Laguna vakillari bilan raqobatlashish uchun etarlimi?
Tana va jihozlar
Bir qarashda, yuqori belli chiziq va og'ir boshqaruv paneli C5 kabinini yaratadi, ammo amalda u juda keng. Renault va VW ham gunoh emas. Ammo Subaruda kamroq bo'sh joy mavjud. Yuk tashish avtomobili tarkibida 433 litr (subaru) dan 565 litrgacha (VW) mavjud. Faqat Renaultning orqa eshikli eshigi (xatback tanasi) va orqa o'rindiqlarni yig'ish, 1,337 litr bagajni ushbu mashinaga yuklash mumkin. Yangi Citroen C5da endi uning o'rniga magistralning qopqog'i o'rniga orqa eshik yo'q. Kitroendagi yirik yuklar uchun, Passat'e, orqa o'rindiqning assimetrik jihatdan ajratilgan orqa orqa tomoni ta'minlanadi. Suaru bunday alternativani taklif qilmaydi.
Citroen sifatni yaxshilash tomon ulkan kreykni yaratdi. VW ga ko'ra, VW darajasiga ko'ra, C5-ga tegish va hatto VW darajasiga mos keladigan materiallar va bezak ko'rinishi, an'anaga ko'ra, an'anaviy. Ba'zi arzon materiallar va keng bo'g'inlar rasmni ushbu parametr ortida qoldiradi.
Bundan tashqari, yaponlar xavfsizlik nuqtai nazaridan raqobatchilaridan kam. Suaru umuman zamonaviy jihozlarga ega emas, masalan, orqa havo yostig'i, engil sensor yoki shinalar bilan teshilgan. U elektr haydovchi bilan shisha derazalar uchun mo'ljallangan jarohatlardan himoya qilmaydi va bolalarga barmoqlarini chimchilashga imkon bermaydi.
Citroen'a rulida o'ndan ortiq tugmachalar mavjud, xususan, radio, kruiz nazorati va boshqaruv kompyuteri, faqat kompas etarli emas va bu echimni qulay deb atash mumkin emas. Bu markaziy konsolda juda kichik tugmalarga tegishli.
Yo'lda qulaylik
Ko'pchilik uzoq vaqtdan beri frantsuzning huquqi deb hisoblanadi. Va C5 istisno emas, lekin avvaliga u po'latdan yasalgan shassi bilan jihozlangan. Gidropnematik to'xtatib turish qulaylik uskunalari uchun serial uskunalari uchun qulaylik kiritadi, ammo, 2,0 Inson taraqqiyoti indeksi va dvigateli uchun tendentsiya variantidan ko'proq xarajat qilmaydi. Go'yo go'yo yumshoq gilamda singan asfaltda, go'yo yumshoq gilamda, shuningdek, oddiy mashinani ham o'zlashtirishni o'zlashtirishi mumkinligini ko'rsatadi. Ushbu parametrga ko'ra C5 passatga teng edi. Lagunaning aksincha, bu sohani kam silliqlik bilan olib boradi va ba'zan to'liq yukda to'xtatib turiladi. Yo'l yuzasining kichik to'lqinlari Subaru yo'lovchilarini mitingga aylantirmoqda va umuman yaponlar o'z yo'lovchilarini asfalt davlati haqida juda batafsil ma'lumotga ega.
C5 peshqadamligi bilan taqqoslaganda frantsuz o'rindiqlarni sezilarli darajada yaxshiladi. Endi ular yanada qulay shakli va yaxshi lateral qo'llab-quvvatlaydilar. Eksklyuziv konfiguratsiyada, hatto massaj funktsiyasi ham mavjud. Laguna o'rindiqlari yaxshi holatda farq qiladi, ammo ular juda yumshoq. Subaru va VW old o'rinlari yo'lovchilar doimiy ravishda fidjetga ega, chunki kafedralar lateral qo'llab-quvvatlanmaydi. Eng qulay orqa o'rindiqlar passat edi.
Ergonomika sohasida EZ5 kamchiliklari kuzatilmoqda: idishni ichkarisida ixcham xabarlar mavjud emas va o'rindiqlarni isitish kiradi. Bu borada VW dan VW eng yaxshi yorug'likka ega. Ammo Citroen o'zining ovoz izolatsiyasini yoqimli taassurot qoldiradi. Deyarli laguna va Passat salonida.
Dvigatel va uzatish
Dvigatellar ishchi hajmining ikki litridan, 136 HPdan nomzodlar durang. (Citroen) 150 HP gacha (Renault, Subaru). Ular 200 km dan ortiq tezlikni rivojlantirish uchun etarli kuchga ega. YANGI SUBARU DISEL bilan u eng yaxshi tezlashadi va eng ko'p iqtisodiy raqobatchi (6,3 l / 100 km) bo'ladi. Muxolifat dvigateli sezgir, ammo u 5000 rentga yetishi mumkin bo'lgan Renault va VW dvigatellaridan toriqqa ega. Yaponiyaliklar nisbatan muammosiz, ammo yuklanayotganda dvigatel shovqinlari ba'zida bezovtalanadi. Bundan tashqari, vaqti-vaqti bilan, ishlamay qolganda haddan tashqari tebranadi.
Laguna dvigateli tomonidan eng yaxshi taassurot. Bu, shubhasiz, sotib olinishi mumkin bo'lgan eng jim va yumshoq va yumshoqroq va yumshoqroq va yumshoqroq narsalarga tegishli. Ammo, afsuski, yuqori yoqilg'i iste'moli (har 100 km uchun 7,5 litr) rasmni biroz buzib yubordi. 100 km uchun belgilangan 7,3 litr oqimi bo'lgan Citrosen'a dvigateli ham iqtisodiyotning o'rtacha darajasi bilan namuna emas, qo'shimcha ravishda, u avtomobilning katta vaznini (1,640 kg) bartaraf etish qiyin. Ammo shu bilan birga u Renault Dizel kabi deyarli ishlaydi.
140 ot kuchi TDI Passat dvigateli injektorli noteklar sozlamalarini o'zgartirish foydali. Ushbu o'zgarishlarning natijasi yanada silliq va yuqori inqiloblar edi, ammo yoqilg'i sarfini ko'paytirdi. Passat har 100 km uchun atigi 6,3 litrni iste'mol qiladi va bunga rahmat, bitta tank gaz stantsiyasida 1,093 km. Bundan tashqari, Volfsburgning tug'ilgani eng yaxshi translyatsiya bilan maqtanishga tayyor. Tez vitsning smenali asarlari bilan subaru nazorat punkti.
Dinamika
Sinov ishtirokchilari 300 nm dan ortiq momentni rivojlantirishga qodir, ammo bu holat front-vrace avtomashinalarining katta hajmini oshirishga olib keladi. Shu sababli, meros, uning aktsiyadorlik paketiga kiritilgan to'rtta-karra haydovchi muhim afzalliklarga ega. Ho'l qoplamada ham, bu uning potentsialini deyarli sirpanmasdan amalga oshiradi. Mobil yapon tilida neytral aylanishni ko'rsatadi, shuning uchun u yo'l davomida niholmaydi. Ammo uning g'ildiragi etarli ma'lumot emas. Ushbu fazilat, shuningdek, Renaultni ham o'zgartiradi, ammo uning boshqaruvi tufayli u ham ayg'oqchilikni boshdan kechiradi. Citroen yanada letargik xatti-harakatlarda farq qiladi, bu cheklovlar chegarasida biroz yomonlashadi va, garchi eskirgan bo'lsa ham, ESP tizimidan juda erta sekinlashadi.
Citroenning nazorati tartibli g'ildirakni qattiq burish uchun zarurat, shuning uchun mashina shunchaki mashinani o'rash yo'lida kengaytirishi mumkin. Passat menejmenti ancha aniq. Albatta, VW ko'proq itoatkor bo'lib, lekin navbatda, birin-ketin ergashadi, bu uning tanasini olib keladi. Shu bilan birga, ESP unga etarlicha erkinlik beradi. Tormozlashda, Citroen yana eng ko'p ball to'pladi. Sovutilgan va isitiladigan tormozlar bilan, u 36 metrdan keyin to'xtaydi.
Narxlar
Agar biz ishtirokchilarning narxlarini taqqoslasak, unda subaru eng qimmat avtomobilga aylanib chiqadi, ammo u to'liq konfiguratsiyada paydo bo'ladi. Aktsiyadorlik modeli hatto metal rangida bo'yalgan. Bunday rasm uchun VWni sotib olayotganda, siz alohida to'lashingiz kerak bo'ladi. Passatning asosiy konfiguratsiyasining narxi 30 ming evroga yaqinlashadi. Renault Laguna 2,165 evrodan arzonroq. Lagunaning nafaqat sotib olish, balki xarajatlarni yo'qotish bo'yicha, balki iqtisodiyotga bo'lgan ishonch, to'rt yildan ortiq vaqt davomida masofada joylashgan avtomobilning narxi va 80,000 km masofada joylashgan avtomobilning narxi 14,518 evroga kamaytirish kerak. Qiymatning maksimal darajada yo'qolishi subarau 16,548 evroga kuzatiladi. ADAC Germaniya avtomobil klubining prognozlariga ko'ra, VW va Citroen egalari o'zlarining mashinalarini saqlab qolishadi va passat va Laguna sug'urtada eng foydali bo'ladi. Shunday qilib, ushbu turar joylarda tribundi munyan-shubhasiz g'alaba qozonadi.
Xulosa
Bravo, Citroen! Ikkinchi o'rinni egallab, frantsuzlar yangi C5 hali ham o'zini his qilishlarini ko'rsatdi. Kengaytirilgan sifat, katta qulaylik va zo'r tormoz unga boshni boshlaydi. Ammo menejment va ergonomika juda ko'p narsani xohlaydi.
Renault Laguna rezervasasi - uchinchi o'rinni egallab turgan, asosan, mashinada boshqariladigan narsalarga alternativa bo'lishi mumkin, ammo ularning farovonligini qurbon qilishga tayyor. Kichikroq murosalar uyg'un bo'lganlarga borishi kerak, ammo VW Passat sinovining eng qimmat g'olibi.
Yangi muxolifat dizel dvigateli Subaru uchun yaxshi echim va uning barchasida, uning samaradorligi uchun. To'liq drayverga legaliylik ishonchliligi va deyarli sport boshqaruvini beradi. Biroq, qulaylik va kenglik kabi parametrlar, shuningdek, xarajatlar, yaponlar hali ham orqada qolmoqda.
Sinov natijalari
Modelni gol urish (maksimal 5000)
VW Passat 2.0 TDI 3 055
Citron C5 HDI 135 FAP 3 010
Renault Laguna 2.0 DCI FAP 3 002
Subaru meriyasi 2.0D 2 915

Rossiyadagi narxlar
2,0 litr dizel dvigateli bilan 2,0 litr dizel dvigateli bo'lgan VW Passat 966,765 rubldan. Dizel Citroen C5 rasmiy veb-saytining ma'lumotlariga ko'ra, bugungi kunda kamida 876 ming rubl turadi. (Bu 60 ming rubl chegirmani hisobga olgan holda, Renault Laguna 906,300 rubl bo'lgan dizelli dvigatel bilan. Suvu Rossiyaga faqat Legness Sedanning benzin versiyalari bilan etkazib beriladi, uning narxi 2,0 litr benzinli dvigatelli eng oddiy paketga 987,600 rubldan boshlanadi.
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

 

Manba: Auteitung.de