2009 yildagi Sedan

Avtomobil sub'e meriyasi, subaru meriyasi b4, subaru meriyasi vagoni

Umumiy
Va nihoyat, meros nihoyat yangilanadi - boshqa ishlab chiqaruvchilardan uzoq bo'lgan yapon stantsiyalari vagonlarida juda mashhur bo'lgan model. Oldingi b4 sedan paydo bo'lganida, u darhol qabul qilgan foydalanuvchilar bilan mashhur bo'lishni boshladi. Yaponiya ichidagi ishlab chiqaruvchilar orasida seliklar mashhur emas edi, ammo B.4 bu to'siqni osongina engib, sedalar ham juda ko'p muxlislarga ega bo'lishlarini ko'rsatmoqda.
Men ushbu o'zgarishni tushunchadan chiqib ketish emas, balki evolyutsiya sifatida sezaman.
HAR BIRINChI SAFRATCHIDAN SHATRANDAN SHAPRANDEDDAN FOYDALANADI. Bu go'zalmi? Bu ta'sir qiladimi? 5-tanani jasorat bilan tark etish, ular eng katta farq edi, ular 3-tanadagi tanadagi tanlovni qabul qilishdi, bu ikki xil turbli turkumni bir xil turbo, interer bilan almashtirdi. Bu taxmin qilish qiyin bo'lgan ulkan sa'y-harakatlarni talab qildi.
Siz tonna merosga qarasangiz, unda qancha ishtiyoq va energiya qancha sarmoya kiritish va unga qancha sarflanganini tushunasiz.
Tashqi va ichki qism
Tashqi ko'rinishi yangi merosning asosiy xususiyatlaridan biridir. Tananing o'lchami avvalgi 1695 mm dan 1735 mm gacha o'sib, 6-sonli 8-sonli. 5-tanasi
bu tashrif buyurgan karta merosi edi va yaxshi imkoniyatlarni jalb qildi. Ehtimol, unga bunday dadil rad etish, hatto subaru uchun katta xavf tug'dirganga o'xshaydi, ammo oxir oqibat, meros katta noqulaylik uchun kompensatsiya qilingan leadizm chiroyli tana dizayni kelib tushdi.
Subaru Tsofeediya tendentsiyalaridan so'ng, u o'zining yangi yuzini meros, zamonaviy va tez qiyofada, silliq va jadal, ravshan va tananing tez shakli bilan topdi. Siz o'zingizning oldingizda bunday dizaynni ko'rganingizda, siz bu haqda aytasiz!
Shu bilan birga, aerodinamik qarshilik koeffitsientiga erishildi.
Vagon uchun CD qiymati 0.30 va sedan uchun CD qiymati va sedan uchun. Aytgancha, ko'tarish kuchi deyarli nolga kamayadi, chunki yuqori tezlikda harakatlanayotganda tana paydo bo'lmaydi va yuqori barqarorlikni saqlab qolish mumkin.
Ichki qismida sezgan birinchi narsa bundan oldin g'oyib bo'lgan
kabinada cheklov hissi. Xususan, buni B4-da ko'rish mumkin. Sedanda kengligi oshdi, ayniqsa boshning yon tomonidagi o'tiradigan joy, erkinlik hissi paydo bo'ldi.
Bundan tashqari, o'rindiqlar sezilarli darajada o'zgardi. Elastik choyshab qalinlashadi, shuning uchun u o'tirish uchun darhol qulay bo'ldi. Biroq, bu bilan cheklanib qolmadi va o'rindiqlarning dizayni qayta ko'rib chiqildi, ya'ni silliq buloqlarning uzunlamasınınınınınınınınınıniyasi va har bir bahorning bo'g'imlari ishlatilgan. Uzunlik yo'nalishi, qobig'i ortib borishi va o'rindiqning vertikal holatida yaxshi ko'rib chiqiladi.
Bundan tashqari, orqa o'rindiqlarda vagonda vagonni muvaffaqiyatli kiritib, o'rindiq yostig'ini yuritishda, yuk joyining tekis yuzasini tezda ushlang, tezda bosing. Shuni ham ta'kidlashicha, magistralda o'rindiqning tez yig'lashi bor, shuning uchun magistralning orqa eshigi orqali ham orqa o'rindiqni osonlikcha katlayın.
Ijro etish
Shunday qilib, yangi merosni boshqarayotganda, siz o'zingizni, so'z bilan, sifat darajasini his qilasiz. Nima aniq? Masalan, silliq harakat. Har bir versiya yaxshilanishlarni yaxshilaydi. Shunday qilib, eski merosda, oldingi suspenziyada insult etarli bo'lmagan (va bu, haqiqatan ham sodir bo'lgan), endi o'rnatildi. B4 versiyasi Bilstein to'xtatib turishning boshlang'ich ishining boshlang'ich bosqichidagi qattiqlik yo'qolganligi bilan ajralib turadi.
Turbo muhandislari o'rnatilgan GT seriyasida, ular doimiy trairburbodan bitta turbinaga qarab ketishdi. Men Xo'sh, bu imkoniyatda bo'lishga o'xshaydi, ammo sayohatning taassurotlari boshqacha edi. Yagona meros turbinasi titandan yasalgan, u yaxshi sezgirlikka ega. Quvvat xususiyatlari ham juda zo'r, ammo ma'lum bir inqiloblardan keyin u keskin buzilganligi haqida hech qanday narsa yo'q. 2000 RPMdan keyin moment shitqin bilan silliq ko'payishni boshlaydi, kuch hissi 280 ot kuchiga mos keladigan darajada kuchayadi. (Mashinada 260 HP) tezlashtirish xususiyatlari 280 HP quvvatga mos keladi. Bu B4 va Stansiya vagonga tegishli.
Gap shundaki, operatsion sharoitlarga qarab ishlashni optimallashtirish uchun dvigatelni optimallashtirish uchun dvigatelni optimallashtirish uchun dvigatelni optimallashtirish uchun dvigatelni optimallashtirish va dvigatel quvvati, dvigatelni optimallashtirishni boshqaradigan dvigatel tizimi merosga o'rnatildi. Agar qo'lda qutisi bo'lsa ham, u kommutatsiya qurolini yoqish paytida hech qanday muammo bo'lmaydi, bu esa hech narsa bo'lmaydi. Bu hayratlanarli darajada silliq va kuchli momentning sababi. Albatta, eski merosda ta'kidlanganidek, qaroqchi harakati natijasida yuzaga kelgan Tavkaning muvaffaqiyatsizligi (bunday turbinalar uchun tabiiydir).
Springs va shiqaladigan yutbalar stansiya vagoni uchun mos keladigan narsa, ammo stantsiya vagon orqasida turadi, ammo agar siz maxsus nafas olsangiz, orqa g'ildiraklar juda qattiq yonadi. Sedan, agar uni qo'pol muomala qilsangiz ham, chang'ida qilish oson emas. To'g'ri, bu stansiya vagonida bezovta qilmaydi, ammo, ehtimol, stantsiya vagonlari sport uslubini afzal ko'rgan, chunki mashina haydovchining xohishiga ko'ra harakat qiladi.
Modelning hozirgi o'zgarishi bilan yana nima yaxshilandi - bu 2 litr dvc dvigateli. Ushbu vosita 190 HPda. Yaxshi xususiyatlar, maqbul va bosilgan. Yaxshi taassurot yumshoq ish, bu merosning fe'l-atvorini ta'kidlaydi, shu bilan birga qattiqlik va yirtiq fosh bo'ldi. Mashina uchun 180 ot kuchiga ega dvigateli u bilan yaxshilangan ko'rsatkichlarga ega.
Tananing pastki qismining dizayni gt 17 dyuymli g'ildiraklarda joylashgan, nozik konturlar, shuningdek, hamma narsa sportni haydashga tayyorligini qat'iy ta'kidlaydi. Oldingi 2.5-litrlik modelida bo'lgani kabi kuch hissi sezilmoqda. Haydashni uslubi, dvigateli va taassurotlari kattalik tartibi bilan yaxshiladi. Agar biz kamchiliklar haqida gapiradigan bo'lsak, hamma narsa juda sharafli ekanligi va merosdagi kamchiliklar mutlaqo ko'rinmas bo'lib qolishini qisqacha aytib o'tishingiz mumkin.
 
 
 

Manba: Carview.co.jp