2009 yildagi Sedan
Tasdiqlangan - yo'q
Xulosa va qattiq, butunlay drayverga ega bo'lgan, Sudau avtomashinalari Rossiya uchun maxsus yaratilganga o'xshaydi. Biroq, ko'pchilik ularga texnik jihatdan murakkab va mazmunda qimmatni hisobga olgan holda, juda ko'p munosabatda bo'lishadi. Bunday qo'rquvlar qanchalik asoslanib, biz 1999 yildagi modelning modeli / registrining namunasi, biz buni bilib olamiz. Legasi sinfdoshlardan katta
Zerikarli zamonaviy avtomobillam ierarxiyasiga ko'ra, Legapari dokment d (yoki o'rta sinf), bu erda Nissan Treamer va Toyota-ning yapon modellari etakchilar qatoriga kiradi. Biroq, Sudau yanada qimmat va obro'li hisoblanadi. Dizaynerlar katta hajmdagi katta hajmda ishlashga muvaffaq bo'lishdi. Bu, ayniqsa Tashkilot uchun to'g'ri keladi. U hatto volvo-kross-kanarrining fonida ham munosib ko'rinadi. Bundan tashqari, LEGASI ning rolligi nafaqat vizual aldashdir. Avtomobil keng, bemalol kesilgan salon va juda yoqimsiz (ayniqsa stantsiya vagonda) magistralda. Va ketishda, mashina juda mustahkam, qulay. Legasi, o'rta sinfning ajralmas o'sishi.
Stansiya vagon sedandan ko'proq mashhur Subaru texnik siyosatida Stansiya vagon sedanga qaraganda ancha mashhur bo'lishiga olib keldi. Oxir oqibat, faqat barcha transport vositalarida ishlaydigan vagonlar, transmissiya va anticasfik tizimga ega bo'lgan stantsiyalar seriyasi, bu siz tog'ni yoqa olmaslikka imkon beradigan translyatsiya seriyasiga ega. Avtomobildagi bunday qobiliyatlar avvalambor, samolyot poydevorida treylerni olib yuradigan yoki chang'i bazasida treynka olib yuradiganlarni faol hayot tarziga olib keladigan odamlar tomonidan yuqori darajada. Stansiya vagonining tashqi versiyasini yo'lovchilar avtomobili va barchaning parketik orasidagi xoch yaratilganligi ajablanarli emas. To'g'ri, Amerikada, shuningdek, obatralar sedanlari mavjud, ammo u Evropaga yoki Rossiyaga kelmaydi.
Legapari salonning tanasi va elektr jihozlari bilan bog'liq muammolarni bilmaydi. Coroziya uchun, agar mashina kallasi bo'lmasa, bu hali vaqt emas. Va elektrchi, hatto tuzlangan Moskvada ishlaydigan mashinalarda ham benuqson ishlaydi. Aytgancha, ramkalar bo'lmagan eshiklar shisha, ko'pchilik qo'rquviga zid, shikoyatlar oqmaydi va tezroq ta'sir qilmaydi.
Tashamda keng tarqalish va pastki tana perimetri bo'ylab himoya plastik kamariga ega
Noyob bokschilar
Leagize (shuningdek, Iprezda) ga o'rnatilgan benzin dvigatellari qarama-qarshi tsilindrni o'rnatadi. Aslida, bular 180 yilda silindrlarning qulashi burchagi bilan v shaklidagi motorlar. Bunday tartib sizga mos keladigan dvigatelni muvozanatlash va tortishish markazini kamaytirish imkonini beradi. Va Subaru sevgi bokschilarining muxlislari o'zlarining notinch tovushlari uchun.
LEGASIDA, asosan, 2,0 litr (125 l) va 2,5 l (156 HP) bilan 4 silindrli dvigatellar topildi. 2000 yil o'rtalarida ular 209 kuch sig'imga ega 3 litrli oltitadan iborat bo'lib, faqat avtomatik quti bilan birlashadi. Biroq, bunday motorli mashinalar kam bo'lgan, ular dastlab yo'llar, bojxona tozalash bo'yicha yo'llar, ehtimol, Rossiyaga olib kelmaydi.
Muxolifat dvigatellari dizayn va yo'l yo'llarida murakkab deb ishoniladi. Dizaynga kelsak, ular murakkab emas, lekin ko'pgina mexanika uchun g'ayrioddiy. Ta'minotda maxsus muammolar ham yo'q. Silindrlar zonalari bilan katta ta'mirlashda bokschilar haqiqatan ham maxsus jihozlar va maxsus ko'nikmalarni talab qiladilar. Ammo bunday holatga ko'tarilish qiyin, ularning barchasi o'zlarini juda ishonchli tarzda tashkil etishdi.
Yurish moyilligi uchun haqiqiy ta'mga ko'ra, o'tgan avlodning Legapari / Tashbekga o'rnatilgan 2,5 litrli m dvot. Ammo bugungi modelda dvigatel dizayni o'zgardi va u haddan tashqari qizib ketish xavfidan butunlay xalos bo'ldi.
Operatsion dvigatellar Gazolinamizdagi uchqun plitalari (25,000 km) orasidagi ikkita interval bilan bardosh bera olmaydi. Sovutish suyuqligi 50,000 km dan keyin o'zgartirilishi kerak va bu buyruqni rioya qilish yaxshiroqdir. Ammo 100000 km dan keyin lakflardagi bo'shliqlarni tekshirish rasmiyatchilik deb hisoblanishi mumkin. Tajriba shuni ko'rsatadiki, sozlash deyarli talab qilinmaydi.
Vaqt kamarini 100000 km dan keyin o'zgaradi. Bundan tashqari, kamar bilan birgalikda, shuningdek, suv nasosini, shuningdek suv nasosini o'zgartirish tavsiya etiladi. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, ular biroz ko'proq yashashadi va agar siz kompleksda hamma narsani qilsangiz, saqlashingiz mumkin. Bundan tashqari, vaqt kamarini yangilashda uning ba'zi roliklari almashtirishni talab qilishi mumkin va shuning uchun ishga tushganda keskinlik eshitiladi. Agar roliklar kamar bilan bir vaqtda, pomp va muhrlar bilan almashtirilsa, siz ish uchun qo'shimcha pul to'lashingiz shart emas. Stolda biz barcha to'rtta video narxini ko'rsatdik.
Taxminan 70,00080000 km yugurish bilan, bu bo'sh valfni yuvish tavsiya etiladi. Vaqt o'tishi bilan, u ustida tarqalgan shakl va burilishlar suzishni boshlaydi. Asosiy narsa yuvilgandan keyin valfni to'g'ri o'rnatishdir.
Moskvada har qishda ular yangi varaqli reagentlar, sovutish radiatorlari vaqti-vaqti bilan sovutishadi. Aftidan, ular har bir kimyo bilan emas, tinchlanib, tinchlanishlari mumkin. Shuning uchun radiatorlarni qishda tez-tez yuvish tavsiya etiladi.
Konditsionerni ulash paytida va hatto ishlamay qolish paytida. Bu yoqilg'i sifati bilan bog'liq va korporativ Subarovsk texnik markazida in'ektsiya kompyuterini qayta dasturlash bilan davolanadi.
Hammasi shu. Legapari dvigatellari uchun boshqa muammolar yo'q.
Qancha
Shamlarni 50 dollar almashtirish
Vaqt kamarini pomp va $ 435 bilan almashtirish
Roliklar (4 dona.) $ 168/61/57/57
Sovutish radiatorini almashtirish $ 430-480
Barcha - drayverni to'g'rilang
Yaponiyada Suaru yo'lovchilarning to'liq-drayverida yashirin rahbardir. Bu dizaynni dizayn va to'g'ri uzatish sxemasida ifodalanadi. Nega bu to'g'ri? Ha, chunki u barcha to'rt g'ildirakka tortishni doimiy o'tkazishni ta'minlaydi. Oldingi yoki orqa o'qning aksi, ya'ni barcha g'ildiraklarda doimiy tortishish holatida oldingi yoki orqa o'qning avtomatik ulanishi emas. Buning evaziga va sirpanchiq burilishlarda avtomobilning barqaror va bashorat qilingan xatti-harakati ta'minlanadi.
Qo'lda uzatmalar qutisi bilan o'qlar orasidagi vaqtni taqsimlash 50:50 ni tashkil qiladi. Avtomatik nisbati bilan dvigatelga qarab oldingi yoki orqa g'ildiraklarga ozgina o'zgarishi mumkin. Ammo, yana bir bor takrorlaymiz, mashina har doim hammasi bo'lib qoladi.
To'xtash tutqichining yonidagi nok va tikilgan tutqich mas'uldir
To'g'ri, barcha legasi emas - eng yaxshi haydovchi. Evropaning janubiy-va Yaqin Sharq mamlakatlarida, shuningdek, ikkilamchi bozorda joylashgan. Ammo u o'zining asosiy qadr-qimmatidan mahrum bo'lsa, u Sudau sotib olishga arziydimi?
Barchaning barcha avtomatini uzatishga ishonchlilik haqida hech qanday shikoyat yo'q. Kartan teder deyarli abadiydir va orqa muhrlarning muhrlari juda kam uchraydi. Uzoq Bridge CarecerBockBow-da, moyni 50,000 km dan keyin o'zgaradi. Agar unga yuqori ishqalanishning ajralib turadigan bo'lsa, unda maxsus turli xil moy kerak.
Pnevmatikadagi universal Ba'zi stantsiya vagonlari (muvaffaqiyatsizliklar emas), bu bahor o'rniga 2.5 litrli dvigatelli dvigatel bilan pnevmatik to'xtatib turish bilan jihozlangan. Bu mashina yuk ostida ko'tarilishiga yo'l qo'ymaydi va yomon yo'lda tirgakni qaytarish darajasiga ko'tarilishni kuchaytirishi mumkin. Pnevmatika yangi bo'lsa-da, u yaxshi ishlaydi. Ammo bizning tuz va axloqsizlik pnevrallons 70 00080,000 km uchun etarli, shundan keyin mashina erga yotadi. Yangi pnevmatik qarshilik taxminan $ 600700, va ularga to'rtta kerak. Bu pnevmatikaga qaraganda demontajda xasterlar bilan odatiy buloqlarni sotib olish arzonroq. Shuning uchun, agar sizga stansiya vagon kerak bo'lsa, bahorni to'xtatib turish uchun chiqish yoki oddiy mashinani tanlang.
Mexanika yoki dastgoh qurolmi? Tanlash mashinaning qanday maqsadlariga bog'liq. Agar bu oddiy legashi bo'lsa, unda siz faqat normal yo'llarda harakat qilmoqchisiz, siz shaxsiy imtiyozlarga asoslangan vites qutisini tanlashingiz mumkin.
Agar biz vaqtincha asfaltni va treynada efalt yoki qor avtoulovini o'chirish uchun vaqti-vaqti bilan chiqib ketishi kerak bo'lsa, mexanika haqida o'ylash mantiqiy. Qor yoki bo'shashgan qumda, tarqatma materiallar g'ildiraklardagi tortishishni ko'paytiradi va debriyajlarni saqlab qoladi.
Avtomatik qutisi uchun quyi quti berilmaydi. Aslida, kuchli 2,5 litrli dvigatel (tashqi tomondan 2 litr qo'yilmaydi) avtomat va pasaytirmasdan. Ammo qutini tejash uchun bunday sharoitda pastroq tishli buyumlar hali ham orzu qilinadi. To'g'ri, Mashinasma qurolli avtomobillar, shuningdek, kurashga qarshi kurashish uchun trump kartasi bo'lishi mumkin. Avtomatik quti (faqat u bilan) avtomatik qutisi (va faqat u bilan). VDC dinamik barqarorlashuvi tizimi mavjud. Bu nafaqat defiptlarni oldini olishga yordam beradi, balki Intercoil differentsial bloklarini blokirovka qilishga, xochni yaxshilash qobiliyatini oshirishga taqlid qiladi.
Qo'l qutisidagi yopishqoqligi o'rtacha 80 000100,000 km ga xizmat qiladi. Biroq, 2,5 litriy dvigatelli mashinalarda bu qulaylik haqidagi mulohaza uchun avvalgidek o'zgartirish kerak bo'lishi mumkin. Ushbu vosita - bu ikki-chilasli pashsha bilan to'qnashuvlarni o'rnatadi, bu esa mintaqada 20 000 inqilobni ishga tushirishda neytral yoki qichqiriqni qoplashi mumkin. Bundan qutulish uchun, qariyalarni eski 2,5 litrli dvigateldan oddiy chivin bilan o'rnatish yaxshiroqdir. Ish bilan birgalikda bu 900 dollarga tushadi. Qo'l qutisining o'zi juda ishonchli va unda yog'ga 50 000 km dan keyin o'zgarishi buyurilgan.
Legapari-ning hozirgi avlodidagi avtomat quti juda yumshoqroq ishlay boshladi, ammo avvalgidek o'ychan bo'lib qoldi. Unda ikkita qo'shimcha sport turlari saqlanib qolgan. Mexanika pulotining ishonchliligi va inson omilidan tashqari hech qanday shikoyatni taqdim etmaydi. Yog ', shuningdek, 50,000 km dan keyin o'zgaradi.
Qattiq shassi
Suaru uzoq vaqt davomida o'zlarini qattiq qilib qo'ydi va hozirgi Legasi bundan mustasno emas edi. Avtomobilning shassi juda kuchli edi. Biz stabilizator toklarini olmaymiz. Ular har qanday mashinada sarf materiallari. Bunday holda, birinchi marta kelishmovchiliklar faqat 100000 km ga yaqinlashish orqali, xasterlar paydo bo'lish vaqti keladi, agar xasterlarni almashtirish vaqti keladi. Bundan tashqari, birinchi marta xasterlar odatda yuqori tayanchsiz o'zgarmaydi.
Stoldan, hatto bizning yo'llarimizda 150 000200 000 km bo'lgan yo'llarimizda. Yevropa, Evropada 100 ming km masofani sotib olsangiz va uch yil davomida ruxsat bersangiz, 150,000 km dan ortiq bo'lganlarning ko'p qismini almashtirish keyingi egasiga o'tishi mumkin.
Ehtimol, faqat zaif nuqta deb atigi ikki yostiq postka tegib, qariyb 60 000 km. Ammo siz bunga chidaysiz. Aks holda, tormozlar haqida shikoyatlar yo'q. Tasdiqlarni har bir almashtirish bilan asosiy narsa tozalanadi va matolar axloqsizlikni kadastr qilmaydi.
Orqa vites qutisining korpusi (strelka tomonidan ko'rsatilgan) o'chirish bilan bog'liq. Himoya qilish yaxshiroqdir
Mexanikaning rejalashtirilmagan xarajatlari orasida, gidravlik elektr nasos nasosining va odatdagidek, g'ildirakli rullarni almashtirishning mumkin bo'lgan oqimi. Ikkinchisining hayoti gumbazotlarning soni ko'payganiga bog'liq.
Ko'rinib turibdiki, yaxshi holatda saqlanayotganda legaşiy shassi sizni buzmaydi. Yo'lni rasmiylashtirish funksiyasiga qarab avtomobilni rasmiylashtirish funktsiyasini avtomatik ravishda foydalanish funktsiyasini avtomatik ravishda parvarish qilish funt-atvori bilan jihozlangan Outbuke uchun orqa tomonning eng qimmat pozitsiyasi mavjud. Bilasizmi, tasalli berishingiz kerak.
Shassilarning o'rtacha ishlash muddati
Old to'xtatib turish va boshqarish
Orqa to'xtatib turish
30,000 - 40,000 km
30,000 - 40,000 km
stabilizator Rafs $ 95
Stabilizator Rafs $ 115
60,000 km
90 000 - 120,000 km
tormoz disklari 280 dollar
Ashakbandlar (SEDAN / RADBBACA) $ 655/1345
90 000 - 120,000 km
150,000 km
ashakbirachilar (SEDAN / RADBBACA) $ 500/645
Tormoz disklari 250 dollar
shokning yuqori darajadagi xasterlari 120 AQSh dollari miqdorida
150,000 km dan ortiq
150,000 km dan ortiq
uzunlamasına qo'llari (2 dona.) $ 90
to'plar $ 105
ko'ndalang dastnomalar (6 dona.) $ 630
olovli kamchilik bloklari 195 dollar
Mumkin bo'lgan rejadan tashqari xarajatlar
obyektlarni yig'ish $ 410
Quvvatni boshqarish nasosini $ 830 almashtirish
statering maslahatlari $ 160
Front Ruble (1 dona.) $ 110
rodlar $ 165
Orqa uyali rulni almashtirish (1 dona.) $ 185
_________________________________
Vakolatxonaning vakolatli texnik markazida almashtirishni hisobga olgan holda asl tafsilotlarning narxi.
Sotib oling?
Shunday qilib, subaru tarkibining yuqori narxi uyning uyi kabi tarqab ketdi. Operatsiyada LEGASI boshqa yapon tilidan boshqa yaponlar, namuna yoki gallislar uchun sarflaydi. Va uning barcha noyob texnik nuqtai nazaridan (dvigatel va translyatsiya) eng kam kapital ta'mirlangan taqdirda aniq yondashuvni talab qiladi.
Uning sinfi uchun Leagizi juda keng salonga ega
Yana bir narsa shundaki, subaru juda kam uchraydi va shuning uchun ehtiyot qismlar va Toyota, Nissan yoki Mitsubishidan ko'ra ko'proq malakali xizmat. Shuning uchun, ehtimol, mintaqalarda subaru olishning ma'nosi yo'q, bu erda ular uchun hech qanday xizmat bazasi bo'lmagan. Ammo yirik shaharlarda, ruxsatsiz Suerovskiy ustaxonalari, mo''tadil narxlari va mustaqil sotuvchilarning mustaqil sotuvchilar va sizdan original foizni sotib olish mumkin bo'lgan mustaqil sotuvchilar 20 nafar arzonroqdir. Klinik holatlar uchun Moskva dilerlari Susaru yuqori malakali magistratura mavjud.
Shuning uchun, agar sizga yiliga 365 kun davomida ishonchli va qattiq mashina kerak bo'lsa, legapari yoki Tasham jadal deb hisoblanishi mumkin. 2000 yildagi Evropadan Evropadan Evropadan 22 00024,000 AQSh dollari turadi. 10001500 dollarga odatdagi legal legal legi-2.5 narxi arzonroq. 2 litrli dvigatel (va qoida tariqasida, soddalashtirilgan uskunalar) narx barini ikki yoki uch mingga kamaytiradi. Bu evropaliklardagi vaziyat. America (ayniqsa, avtobuslar) 2000-2500 arzon narxda. Ammo agar siz Evropa va Amerikani yaqin atrofda bo'lsangiz, narxlarning bunday farqlanishi tugatish materiallari va konfiguratsiya sifati bilan asosli ekanligingizni tushunasiz.
Aleksandr Konov, Aleksandr Sadovnikov surati
Manba: "Limuzin" jurnali [09/03]
