2009 yildagi sedandan B4 Subaru Preader Sumaru Sedan

Sport sevasi: Honda kelishuv, Mazda Otenza Sport va Subaru merosi B4

Yaqinda Honda haqida gap ketganda, hamma narsa misli ko'rilmagan muvaffaqiyat, uning modeli va Honda ajoyib minivenlarni yaratadi. Ammo, menimcha, bularning barchasi faqat hosila, faqat kompaniyaning asosiy faoliyatida qo'shimcha. Va barcha asoslarning asosi Honda-ixtisosligi va fuqarolik oilasining eng ajoyib vakili. Axir, bu mashinalar nafaqat Yaponiyaning ichki hayotining faktlari emas. Ular uzoq vaqtdan beri Shimoliy Amerikada, keyin dunyoning qolgan qismida tan olingan. Ular bu ikkita modeldir va Hondaning haqiqiy yuzini aniqlaydilar.

Yaqinda emas, balki kelishuv model doirasini to'liq almashtirishdan saqlanib qoldi va xaridorlarga 7-avlodda paydo bo'ldi. Shuningdek, biz va ushbu oilaning olamini yangiladik. Va endi siz allaqachon eng ommabop sport ishlab chiqaruvchilarining ba'zi mashhur sport ishlab chiqaruvchilarining qiyosiy tahlilini o'tkazishingiz mumkin, bu eng oxirgi, ya'ni, mos keladi.
Mashg'ulotning zamonaviy versiyasi - bu avtomobilning ichki bozorda sotiladigan yoki chet elga chiqadigan narsalardan qat'i nazar, bitta umumiy tana turiga ega. Ushbu organ 3-o'lchovli jismlar deb ataladigan guruhga kiritilgan. Avtomobil o'lchamidagi o'zgarishlar tufayli uni va boshqa dvigatelni jihozlash kerak edi. Ushbu maqsadlar uchun motorlarning ikki turi tanlandi: 2000 va 2400s. Ikkala dvigatel ikkala dvigatellar I-VTec gaz taqsimlash tizimi bilan to'ldiriladi, bu esa bosqichma-bosqich ochilish qiymatini va ikki ball bilan jihozlangan. Shuni ta'kidlash kerakki, modelning avvalgi avlodi 1,8 litrlik dvigatel bilan jihozlangan, bu esa kelishuvning joriy versiyasi rad qilinishi kerak edi.
 
Bu sport sedansining raqibi sifatida kim ishlaydi? Birinchidan, bu Mazda Otenza Sportsi, bu subaru merosli meros. Ehtimol, hammasi. Ushbu ikkala modelning ikkalasi ham Evropa-chi echimini olib boradi, xususan, dizaynerlarning yuqori tezlikdagi fazilatlarini oshirishga ortadi. Masalan, Mazda Otenza sedan tanasi bilan bezatilgan. Ammo uni Evropada sotishga tayyorlash uchun dizaynerlar 5-eshik versiyasini yaratishga qaror qilishdi.
Ikkala modellarning ish hajmi bir xil sxemaga nisbatan o'zgaradi. Ikkala holatda ham, 2000-yillarning motor hajmi bilan asosiy uskunalar mavjud va unga qo'shimcha hajmli o'zgartirishlar ulashgan. Agar bu atenza bo'lsa, uning dvigatelida 2300 kub, agar meros B4 bo'lsa, bu erda ikkita qo'shimcha ikkita qo'shimcha mavjud: 2500 va 3000 dona.
 
 
Barcha uchta mashina sport sobonlarini xavfsiz deb atash mumkin. Ular minivenlardan kutish qiyin bo'lgan bunday haydash fazilatlariga ega. Shunga qaramay, minivenlar soni ko'payish davom etadi deb o'ylayman. Va sedanlar va hatchlar ishlab chiqarishni rivojlantirish bu erda tasvirlanganlar kabi sport modellari tomonidan ko'rsatilgan yo'nalishda davom etadi.
Men ushbu uchta mashinaning har birini boshdan kechirishga harakat qilaman va ularning xususiyatlarini qiyosiy tahlil qilishni amalga oshirishga harakat qilaman.
Tezlashtirishning silliqligi kelishuvning barcha raqobatchilaridan ustundir.
Avvalo, men hisoblangan modellarning kuchini taqqoslashga imkon beraman. Shunday qilib, aksiyadorlik dvigateli kuchli silindrlar, meros B4 2500SS, ATENZA 2300SS. Moment cho'qqisining har bir dvigateli - bu krankshrafning aylanish tezligida uchraydi. Atenza allaqachon dvigatel tezligida kuchli momentni ishlab chiqara boshlaydi, shuning uchun birinchi tezlash bosqichida osonlikcha tezlikni oshirmoqda. Keyin, ba'zi bir barqarorlik 4700 rpm dan boshlab, 4700 RPMdan boshlanadi.
Dvigatel tezligining ish doirasidagi bir xil boy mobillikda, maqtanish. Overcockingning birinchi bosqichida allaqachon moment ortiqcha bo'lishi mumkin. Keyin, allaqachon 3500 rpm bo'lgan hududda., Tezlashish intensivligi keskin oshadi. Tezerator pedalini bosib, krankshrafning aylanish tezligini 5800 RPMga etkazing. Agar siz Atenza bilan kelishuvni taqqoslasangiz, bu erda sekinroq oshish bor. Shunday qilib, itenza sportining o'ziga xos bo'lgan, bu itenza sportining o'ziga xosligidan farqli o'laroq, uni siljitishning mot mırkaligi kabi chayqalishni tezlashtiradi.
Va nihoyat, legaliy B4 2500 funt ish hajmida dvigatel bilan jihozlangan. Uning silindrlari gorizontal tekislikda (qarama-qarshi dvigatel) bir-birlariga qarama-qarshi ekanligi ma'lum. Bu shuni anglatadiki, bu erda krankshrafning aylanishini maxsus tarzda qabul qilish kerak deb taxmin qilish kerak. Aytish mumkinki, revanslarni silkitib, tezlik egri silliq chiziqqa o'xshash emasligini aytish mumkin. Ammo agar siz sport segan g'ildiragining orqasida o'tirsangiz, siz uning tupelizatini yurak urishini qo'lga olishingiz kerak. Maksimal rivojlanayotgan quvvati atigi 170 ot kuchiga ega. Bu unchalik ko'p emas, ammo meros B4 uchastkasi uchta eng yirik avtomobillar orasida eng katta - 24,3 kg / m. Torkning cho'qqisi dvigatel taxminan 2800 rpm tezlikda aylanadi. Ya'ni, bu dvigatel tezligining ish doirasiga tushadi. Shuning uchun, haddan tashqari oshirib yuborishning birinchi bosqichidagi trek juda kuchli.
Shunday qilib, uchta mashinani taqqoslab, tezlik oralig'ida tezlik ortadi, shunda tezlik ortadi va bu erda paydo bo'lgan tezlik oralig'ida, birinchi navbatda dinamik hissi birinchi o'rinda turadi. Shu bilan birga, tezlashuvsiz, men Honda kelishuvni ajratib turardim. Va nihoyat, harakat stavkalarining keskin o'zgarishi nuqtai nazaridan kichik dvigatel tezligi bilan, Subaru merosi B4 aniq rahbar deb hisoblanishi mumkin. Bu mashinalarni tortish xususiyatlariga shunday qildim.
Raqobatchilarga xos bo'lmagan kamchiliklar yo'qmi?
Agar asosiy baholash mezoni mashinaning boshqaruvini qabul qilsa, unda Atenza eng katta mavzuni namoyish etadi. Aftidan, uning rul g'ildiragi g'ildiraklarga to'g'ridan-to'g'ri bog'liq. Siz rulni burganingizda, siz o'rta sinf mashinasini boshqarasiz, go'yo siz o'rta sinf mashinasini boshqarasiz.
yo'nalishda o'rtasida tormoz mexanizmi kerak, va haydovchi gaz ishga soladi bo'lsa, orqa g'ildiraklar osonlik UZ sindirish mumkin. Bu diskontlangan lozim. Misol uchun, kutilmaganda yo'lda turib to'siqlar tafsilotlarini davomida, men aytganimdek orqa g'ildiraklar, slip moyil bo'ladi, va u nihoyat adashtirmaslik mumkin. Men o'ylagandek Shuning uchun, Atenza orqa g'ildiraklari ish uchun sozlanishi kerak.
   

Shu munosabat bilan, ACCORD maxsus sportiflik farq qilmaydi, lekin uning orqa g'ildiraklari haydash uchun yanada mustahkam qiladi. yoqilg'i tejash uchun, 2-litr dvigateli bilan jihozlangan bir o'zgartirish, Twist yetarli kuchli qarshilik yo'q engil tanasi bor. Plus, mashina maksimal darajada haydovchi uchun qulay bo'lishi kerak, bu turdagi shinalari, ham ayakkabılı bo'ladi. Bu vositalari, xususan, qulayligi uchun bu dizaynerlar yo'l bilan balon mash'um buyukligini kamaytirish uchun ketdi. Lekin bu mashina darhol yanada mutanosib idrok qilinadi, shuningdek, 24S o'zgartirish kabi, 17-dyuym, g'ildirak o'rniga sifatida, biroz to'xtatib ushlab torting va yanada qattiq ish qilish kerak bo'ladi. Direksiyonu o'girib, u tabiiy qarshilik va haydovchi rulda yilda sustlik his qilmaydi, agar, u haddan tashqari mutakabbirlik yuzaga chiqmaydi. Bu holda, ehtiyojlarini bir keskin tomoniga g'ildirakni olib quvilish uchun har qanday kutilmagan to'siq, shinalar mustahkam yo'l ustiga ushlab turing, ayniqsa, barqarorlik yo'qotadi sabab bo'lmaydi.
 

Va nihoyat, Legacy B4. Uning jozibadorligi tufayli boshqarish va barqarorlikni yo'qotish qarshi sportiflik eng unda birlashtirilgan ekanligiga asosan hisoblanadi. Men bu tufayli ballonlari qarama-qarshi-gorizontal joylashgan vosita mumkin edi, deb ishonaman. Bu dizayn Dvigatel kichik balandligi va, og'irlik, shuning uchun bir tushirdi markazi bilan xarakterlanadi. Legacy B4 va bunday ajoyib soz namoyish, shuning uchun. wheelcut kengligi barcha uch taxmin mashinalari tor, shuning uchun ma'lum qildi B4, 5 hajmi tana organlari guruhiga mos keladi. Bu, xususan, siz rulda ba'zi beparvo harakat qilsa ham, agar, avtomobil faqat mashina yo'qotish emas, deb ma'noda barqarorligiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. Bundan tashqari, to'liq haydash tizimi ishlashi uchun rahmat, sizga ham aylanish o'rtasida gaz tortish bo'lsa ham, g'ildirak slip minimal bo'ladi. Buning o'rniga, avtomobil keskin oldinga otish bo'ladi.
   
 
Posted by: Vatanabe Yoichiro (Vatanabe Yoichiro)
2002 yil noyabr

Manba: Avtoulovlararonet.