Subaru Larake Test 2006 - 2007 sedan

Yon tomonga keladi?

Ob-havo sovuq va quyoshga buyurtma berish. Yorqin muz va o'ralgan qor taniqli shinalar taniqli shinalarni kutayotganga o'xshaydi. Ehtimol, bu safar uzoq vaqt savolga javob berish mumkin: to'rtinchi to'rtta haydovchi yaxshiroqmi?
BMW 325XI
3-ketnalik BMW 2005 yil bahorida taqdim etilgan.
Tana variantlari: sedan va stansiya vagon.
Dvigatellar: benzin 2.03.0 l (150258 HP), Dizel 2.0 va 3,0 litr (122231 HP).
Vitboklar: 6-tezlik mexanikasi (atigi 2.0 l), 6,5 va 3 l to'liq g'ildirakli uzatish x-disk uchun.
To'liq: Asosiy, biznes, dinamik.
Rossiyadagi narx: є31 10060 600 ($ 37 95073 900).
Tarix spiralda rivojlanib bormoqda: Kecha yangi texnologik darajasida o'zlashtirilgan texnik echimlari kashfiyotga aylandi. X-drayver qanday? Aslida eng oddiy g'ildirak haydovchisi. Ular nima boshlangan. Bu shunchaki debriyaj birlashishi o'rniga, ko'p - muldicisiscisiscisclandiy deb qizlar elektronika tomonidan boshqariladi. Asarning algoritmi faqat umumiy shartlarda oshkor qilinadi: manevrlar va maksimal tezlikda, oldingi g'ildiraklarni o'chirish paytida, burilish paytida, ulardagi momentning kirib borishi. Qanday qilib muz ustida va sovuqda ishlaydi, biz biroz keyinroq bilib olamiz. Shu vaqitning o'zida
Kengaytirilgan yo'g'on ichak bilan harakatchanlikning shinalari - bu ikki yuz kilometr uchun zaxira shinamsiz ta'mirlashga imkon beradi. Biroq, shu sababli qishki shinalar tanlovi juda cheklangan. Bridestrhone LM22, ehtimol yaxshi shinalardir, ammo tajriba mashinasida ular sezilarli darajada kiyilgan edi, ular, albatta, ulanish fazilatlariga ta'sir ko'rsatdi. Yaxshiyamki, mashinaning xatti-harakati oldindan aytib bo'lmaydi.
Imkoniyatda BMW-325XI Qisqacha portreti: Ishonch va tezkor va tezkor va tezkor va tezkor va tezkor ishlov berish, juda keng ishlaydigan ovozlar va marralar bazasi bolalarning dam olishlarini yoqadi. Zich, qattiq, kuchli tashlangan pendantlar bir vaqtning o'zida yaxshi silliqlikni qoldirib, mashinani yo'lga mahkam yopishadi. Ammo ularning imkoniyatlari tezroq borish uchun cheklanmagan emas va BMW yo'lning pozitsiyasini diqqat bilan takrorlaydi. Shartlar yanada qattiqroq bo'lganda, diskvalifikatsiya qilishning etarli emas. Vorislar vaqti-vaqti bilan durnani barqarorlashtirish tizimini (dinamik barqarorlik nazorati) qo'ygan holda o'zlarini havoda topadilar.
Agar olti qatorda BMW kaputida bo'lsa, bu yaxshi motor ekanligiga amin bo'lishingiz mumkin. Bundan tashqari, a'lo! Ish hajmining 0,5 l rishalıtı ranglari, bu Audiy vositadan kuchsizroq emas va agar u shinalar uchun bo'lmasa, u tezlashuv bo'yicha ishonch bilan raqobatlasha oladi. To'g'ri, u samaradorlikni porlamaydi: eng so'nggi bo'lmagan tuzilma va elektr sovutish vositasi tufayli eng so'nggi stasm, qisqa asosiy juftlik tezkor ovqatlanish uchun ovqatlanadi.
BMW 325XI haydovchi va yo'lovchilar eng ta'sirli. Ammo qasddan sportning ayblovi kundalik sharoitda juda charchagan.
Umumiy baholash 7.8
+ Asl ko'rinish va interer, keng interyer, tezkor mashinasi, uning motorining balandligi uchun a'lo darajada.
- Kichik magistral, ehtiyot g'ildirakning etishmasligi, qattiq diskvalifikatsiya, kesishgandan keyin o'tkir strabilizatsiya, haddan tashqari o'tkir rul, past osti osti va old bamper.
Subaru meros 3.0R Spec.b
2003 yil yozida 2003 yil yozida "Subaru" merosi 2003 yilda yangilandi, keyin 3.0r spek.b.-ning versiyasi.
Tana variantlari: sedan va stansiya vagon.
Dvigatellar: benzin 2.03.0 l (165245 HP).
Vites qutislari: mexanik 5- va 6-tezlik, 4 va 5 tezlik avtomatik.
To'liq: FZ, FW, SC, AW, SW, ZK, zk.
Rossiyadagi narx: $ 35 250 dollar 54 910.
Uzunlashtiradigan dvigatel dogma subari bilan sxema. To'g'ri, unda ko'p narsa o'zgarmoqda. Oltita silindrli atmosfera dvigateli Ecerferson o'rniga gaz taqsimoti bo'lgan konmmosfera dvigateli orqa tomonda, murakkab ko'p havolada, kabinaning boy va zamonaviy qiyofasiga ega. Zamonaviy Leasida ham kanonlardan sezilarli darajada chiqib ketadi, ammo mulkdor bo'lmagan eshiklar singari eshiklar singari saqlanib qolgan.
Tuzatiladigan fazalar, tabiatda motorlarning kuchayishi bilan yaqinroq oltitasi. Ishonch kuchga ega bo'lgan kichik tezlikda egalik qilish, bu haqiqatan ham 40007,000 RPM oralig'ida o'z imkoniyatlarini ochib beradi. Yaqin atrofdagi yaqin va aniq kommutatsiya mexanizmiga ega bo'lgan oltita - motorli kuchlarni iloji boricha samarali sarflashga imkon beradi. Aftidan, u haydovchidan katta qo'riqxona bilan ishlash uchun ishlamaydi. Muxolifat dvigatelining markali mish-mishlar pikapdan juda qiynaladi, ammo yuqori tezlikda uning ovozi kabinada ustunlik qiladi. Biroq, bizning mashqlarimizda bu juda yordam beradi. Sport ambitsiyalari kamtarona ishtahani kamdan-kam hollarda qondiradi va Sukaru birinchi lampochkani yoqib yubordi, bu gaz tanklari tugaydi. To'g'ri, raqiblar undan keyinroq taslim bo'lishdi.
Sport belgilari ham to'xtatib turish. Subaru o'jarlik bilan tanaga kichik bir bo'laklarni tashlaydi, ammo u tanlangan traektoriyaga ishonch bilan harakat qilib, to'lqinlardagi namunali harakat qiladi. Ta'kidlayman, bitta truba shokning yutbog'i, Bilstein va 40 foiz profilning shinalarida ushlashni kutish qiyin. Bu tormozlar bilan farq qiladi: balandlikda Nokian Xakapelita 4 4 debriyaj fazilatlari tufayli, ammo pedal harakati va tabiati idealdan uzoqdir.
Suaru ikki zona iqlimli nazorati bilan maqtana olmaydi, qolgan jihozlar va tugashning sifati balandlikda. Ammo haydovchi o'rindig'ini sozlash doirasi plyus 15 sm o'rtacha o'sish uchun. Ammo orqa tomoni keng.
Ko'rilgan juda yoqimli. Yupqa tokchalar, eshiklarsiz eshiklar tananing yuqori qismini shaffof qiladi. Va katta nometall bilan birgalikda deyarli panoramik ko'rinishga ega.
Subaru meros 3.0r sporti. B biznes sinfiga o'xshaydi, garchi bu sizga sport ambitsiyalarini to'liq amalga oshirishga imkon beradi.
Umumiy smeta 8.0
+ Kuchli, aniq parda bilan, tishli va tishli siljish, yaxshi ko'rinishi, oqilona narxi bilan.
- Benzin iste'molining ko'payishi, ular maxsus tartibsizliklar va dvigatel shovqinlarini jihozlardagi raqiblardan pastligini e'lon qiladi.
Audi A4 3.0 Quatro
Audi A4 2000 yil kuzida kuzda modernizatsiya qilinadi
2004 yil.
Tana variantlari: sedan, stantsiya vagon, konvertatsiya qilinadigan.
Dvigatellar: benzin 1.63.2 l (102255 HP), Dizel 2.03.0 l (140204 HP).
Witbokes: 5- va 6-tezlik mexanikasi, 5- va 6-tezlik avtomatik, variant.
Konfiguratsiyalar: Shaxs.
Rossiyadagi narx: $ 30 20860 104 + variantlari.
Qovuq ostida eng zamonaviy dvigatel emas: So'nggi, benzinni to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya qilib, 3,2 litr hajmli, eng kuchli va yuk ko'tarish ancha kuchli va yuk bor. Va, albatta, qimmatroq. Biroq, vaqtincha silindrli, sozlanadigan bosqichlar va o'zgaruvchan quvurlardagi eski dvigatelni yozib olish uchun vaqt emas. Axir, boshlang'ich bizning yoqilg'ini kattalashtirishning bosimi kattalashib, kattaroq kattaroq tartibi bilan anglab etsa, yoqilg'i uskunalari ancha murakkab.
Sinovli mashinalar orasida Audi - bu eng og'ir: deyarli 1,7 tonna. Taxminan 10 yil oldin bunday raqam soqovga olib keladi, ammo bugungi kunda u odatdagidek qabul qilinadi. Xovuz ostida 218 ot otni unutmang, shuning uchun dinamika hali yuqori. Beshta - bu oxirgi avlod endi emas, ammo bu unchalik qulay emas. Haqiqiy hayotda dinamika va iqtisodiyotda mexanikalarni yo'qotish, ehtimol, sinov shartlariga qaraganda kamroq.
Qulay suspenziyani yaxshilash uchun yaxshi dinamika, uzatishning uzluksiz ishlashi reaktsiyalarning bashorat qilinishi bilan birlashtiriladi. Tarmoqning tishli nisbati haddan tashqari sezgirlik bilan bo'lmaslik uchun juda katta, ammo shu bilan birga o'rtacha manevrlarga imkon beradi. Haydovchiga sport ambitsiyalari bilan sekin ko'rinishi mumkin. Samaradorlik bilan tormozlar to'g'risida shikoyatlar yo'q, ammo pedaldan kuch bilan. Bu juda oz va, bundan tashqari, tormozlash intensivligi pedalni olib ketishga majbur qiladigan tez pasayib boradi.
Audi A4 muvozanatli yondashuvning misoli. Arvinal sharoitda, raqiblar kabi yaxshi emas, lekin kundalik hayotda eng yoqimli sun'iy yo'ldosh.
Umumiy baholash 8.7
+ Dvigatelning yaxshi tandemi, qulay suspenziya, a'lo darajada parent, keng magistral ichki, katta magistral, benuqson ichki sifat.
- Qaraygan burchaklardagi katta sirg'alish murakkabligi, rulda reaktiv ta'siri etarli emas.
Sakkiz va aylana
Biz ushbu mashqlarni mahkamlashdagi mashinalarning boshqaruvini xolisligini tanladik. Diametri 70 mning diametri bo'lgan doirada, siz uni iloji boricha tezroq haydashingiz kerak emas. Traektektorada hech qanday cheklovlar yo'q, saytning to'siqlari bundan mustasno. Menga ishoning, bu noto'g'ri emas, keyin chandiq, shuningdek, konuslardan juda ko'p harakat qilishingiz shart emas, aks holda tezlik yanada ko'proq. Qoplama har birida o'zgarib turadi va keyin: g'ildiraklar qorni tashlaydi va muzni silkitadi. Doimiy tortish burchagini saqlash uchun barcha-vengrase avtomobiliga ishonish kerak.
Sakkiztum bir-biridan 150 metr bo'lgan o'nta dona radiusning ikki qismi. Darvozaning o'rtasida kengligi konuslar bilan ko'rsatilgan. Ular ularga toza tushishlari kerak, aks holda natija hisobga olinmaydi. Bir qarashda, bu ham oson: tezlashtirish, tormozlash, burish, tezlashtirish. Bu erda mashina qanday kiradi va burilishdan chiqadi. Siz qiziquvchan eshiklarga yaqinlashish, oxirzamonni oxirigacha kesmasdan chiqarib, qiziqarli hislarni boshdan kechirasiz. Gazni yo'qotish tezlikni yo'qotadi. Traektoriy aniq hisoblanishi kerak. Mukammal sakkizni yozish uchun burilishdan oldin rulning g'ildiragining bir juft harakati etarli. Qolgan hamma narsa gaz pedalini cho'zadi. Bu har doim ham emas, shuning uchun faqat eng yaxshi vaqt sinovga o'tadi.
DSC bilan BMW zararsiz va xavfsizdir. Ammo tizimning ishlashi dvigatelni tezkor haydash uchun ovni uradi. Tugmada qisqacha pressni faqat stabilizatsiya qilmasdan faqat antivading tizimini o'chirib qo'yish mumkin. Biz ushbu rejimni tavsiya etmaymiz: mashinani buzish uchun mashinani buzish osondan osonroq, lekin uni tortib olish. Avtomatlashtirish har doim ham dosh bermaydi.
To'liq ajratilgan DSC bilan, BMW o'yin-kulgi uchun stakanni oladi: 110 daraja burchak ostida chang'i va muvaffaqiyatli chiqish mumkin! Ammo BMW boshqarishda oson emas. U juda o'tkir muzda ham keskin reaktsiyalar bilan ajralib turadi. To'rtinchi -Weal drayverining ishi oddiy qaramlik bilan ifodalanadi: traektoriyani bardosh berish osonroq. Oldingi g'ildiraklar qor va muzni yaxshiroq yopishadi va orqa xitlar elektronikasi. Tashqi tomondan juda ta'sirli, ammo sekin. Faqat tezkor boshqaruv g'ildiragi traektoriyani tark etish uchun har ikkinchi urinishni to'xtata oladi. Ammo chang'idan chiqish paytida haddan tashqari o'tkir barqarorlik, iltimos: qo'pol, hammasi emas! Umuman olganda, sakkizta BMW-dagi sakkizta yozish yaxshiroqdir: deyarli bir soniya tezroq. Ammo aylana DSC bilan tezroq, BMW deyarli neytral aylanish sizga minimal siljish bilan borishga imkon beradi. To'g'ri, bu umuman ajoyib emas!
Subaru ko'rinadigan darajada oddiy emas. Avvaliga u traektoriyani rulga qaraganda ko'proq darajada gazga moslashtirish imkoniyatini zabt etadi. Tezlashtirish paytida va o'z navbatida yuqori tezlikda yuqori tezlikda sukarusni to'g'ri ushlab turish uchun past tezlikda yuqori tezlikda subatu ni to'g'ri joylashtiring (burilishga kirishdan oldin, qarama-qarshi yo'nalishda ozgina manevrni). Xo'sh, agar mashina barcha to'rtta bilan siljishni to'xtatsa, uni burilish ichkariga torting. Shuning uchun asosiy narsa burilishni to'g'ri kiritish. Keyin traektoriyani bitta gaz pedalini tuzatish mumkin. Ushbu texnikani o'zlashtirgan va katta yo'lga ko'nikib, eng yaxshi vaqtni hisoblashingiz mumkin. Subaru-da uzilgan barqarorlashtirish tizimlari yo'q. Uning egilishdagi xatti-harakati bilan, u markaziy tafovutlarda to'xtatib turish va VI-muftslarning vakolatli tuzatishidan qarzdor. Kichik etarli bo'lmagan aylanish uchun VDC tizimi g'ildiraklar orasidagi mombin tarqalishiga aloqador holda ham javob bermoqda.
Tayyorlangan chavandozda subarni hisoblash, haydovchiga qarshi do'stni yaratishga urinish, shuningdek, aqldan ozgan yo'l qobig'i emas.
Audi elektron yoqadan afzal ko'rdi: bu butunlay -ele drayveri shassilarga to'g'ri keldi. Aytgancha, elektronika maslahatlarini tinglash, yaqin orada burilishlarni to'g'ri haydashni o'rganing: shunchaki sizni to'g'rilashni to'xtatishni kuting. Juda muvaffaqiyatli og'ir atletik bo'lmaganiga qaramay, Audi yaxshi tomonga kiradi va gazni chiqaradi Oddiy rejimlarda qolganlari qolganlarini amalga oshiradi. Usiz mashinani boshqarish ancha murakkab. Qopqoq Audiokni tuzatish bilan ozgina berildi yoki kech orqaga qaytadi. ESP bilan ikkala mashqda eng yaxshi vaqtni yoqish ajablanarli emas.
Mafkuralar kurashi
BMW, nemis puxta va puxta o'ylangan klassik tasviriga zid, hissiyotlardan to'qilgan va x-haydovchi ularni umuman pasaymaydi. Aksincha, aksincha: Sakkizni chekinishning keskin burchaklari bilan yozayotganda, siz bir odamda semiz, mcmemem va le kabi his qilasiz. Trekni bosib o'tish vaqtini bilib, men uyat demayman! Umuman olganda, agar siz o'ng kafedrada yosh ayolni hayratda qoldirmoqchi bo'lsangiz, ushbu mashinani tanlang. Yuqori natija (bu, albatta, soniya emas) kafolatlanadi.
Boshqa xamirdan subaru. Bu erda yo'lovchilar haydovchi san'ati tomonidan taassurot qoldirmaydi, bu yalang'och muzda 100 km / soat uzunlikda suzib yurib, uzunroq yalang'och tezda. Ammo keyin ushbu rejimda ushbu rejimda 100% ishonilishi mumkin.
Audi haydovchi yoki estetik his-tuyg'ularni yengmaydi. Mafkurada, muvozanatli pragmatizm, hatto uzilgan esi bilan ham u faqat asosli qarorlar chiqaradi. Tasdiqlangan traektoriya, minimal o'tish burchagi trekning eng tez o'tishi uchun kalitdir. Ammo yoyda gaz xatolariga juda ehtiyot bo'ling yoki rul rul, rulni kechirmaydi. Va naqadar naqadar yaxshi! Faqat kerak bo'lganda ozgina siljish va xalaqit berishga imkon beradi. Agar siz Audi kompaniyasining konvensiyasini eslab qolsangiz, unda qishki yo'llar uchun eng yaxshi avtomobilni tanlash aniq.
Xo'sh, uchtadan qaysi biri idealga yaqinroq? Ko'p narsa haydovchining afzalliklariga bog'liq. Mana, Audi va BMW Groovy xarakterini va Subaru boshqaruvining elektron vositalaridan foydalangan holda ishonchliligi mumkin. Ammo eng tez-tez drayver mashinasi yupqa bo'lsa, uni o'rnatish va takomillashtirish juda nozik. Yon tomonga burilmagan bo'lar edi
A. Domafin: Qanday haydovchilar menejmentning barcha nuanslarini chinakam baholashlari mumkin? Qabul qilaman, qulaylik, oddiy real haydash uchun qulaylik, tugatishning sifati juda tushunarli. Iste'mol fazilatlariga yo'naltirilganligi uchun bu bejiz emas. Va hissiy sinovchining nuqtai nazaridan, albatta, eng yaxshisi, albatta, subaru.
   


Sergey Voskresenskiy
 

Manba: "Haydash" jurnali