Subaru Larake Test 2006 - 2007 sedan

18000 AQSh dollaridan meros va operatsiya

Siz ba'zan butunlay Subaru avtomobillari haqida ko'plab hikoyalarni eshitishingiz mumkin, ba'zida butunlay aql bovar qilmaydi. Aslida, muxolif dvigatellari bo'lgan bularning barchasi yapon avtosanoatining odatiy mahsuloti - juda oddiy va samarali texnik echimlar, o'nlab yillar davomida ishlab chiqilgan va bardoshli qiladi.
Ikkinchi avlod avvalgi kabi, 1999 yilda paydo bo'lgan, 1999 yilda paydo bo'lgan, bu meros platformasiga asoslangan. Aslida, bu meros stantsiyasining vagonlari, faqat kattalashtirilgan tozalash va o'zgargan bamperlar bilan. Shuning uchun biz bir vaqtning o'zida bir martalik va chiqish haqida gaplashamiz.
Dvigatellar
Dvigatellar tanlovi kichik edi, bu yapon avtomobillari uchun xosdir. Qarama-qarshi to'rtlik 2 va 2,5 litr hajmli mashinalar va qarama-qarshi oltitasi (3 l). Rossiyadagi 2 litr dvigatellar bu dvigatelning kuchi etarlicha katta g'ildirakli avtoulov uchun etarli emas. 2-dumli turbo dvigatellari bilan ham variantlar ham bor edi, ammo ular bizga etkazib berilmadi va mamlakatimiz uchun bu toza ekzotikdir. Yangi avlod avtomobillari uchun 2,5 litr (156 gP) dvigatellar modernizatsiya qilindi, motorning haddan tashqari qizib ketishi bilan bog'liq muammolar endi, ikkita kampal o'rniga, faqat bitta. o'rtacha 209 litr sig'imga ega Ular vaqt zanjiri haydovchisiga ega, qolgan texnik protsedura va ushbu dvigatellarning xususiyatlari keng tarqalgan. Raqibning afzalliklari - bu ixchamlik va past tortishish markazi. Dvigatel quyida joylashganligi sababli, barcha qo'shimchalar kaput qopqog'ida olib boriladi, bu esa uni axloqsizlikdan yaxshiroq himoya qilishga va unga kirishni osonlashtirishga imkon beradi. Ammo silindrlar gorizontal holatda joylashganligi sababli, blok boshlari deyarli belga qarshi turadi va lamp qopqog'ida ishlash faqat motorni ko'tarishi mumkin. Bu juda qulay emas, ammo boshqa tomondan, u erda ko'tarilishning hojati yo'q. Slevlar bo'shliqlarining gidravlik kompensiatorlari mavjud bo'lishiga qaramay, chek va agar kerak bo'lsa, har 160 ming km (!) Issiqlik bo'shliqlarini sozlashiga qaramay.
Bu shunchaki dvigatellarning sifati va mustahkamligini ko'rsatadi. Vaqt kamarini (215 dollar) almashtirish har 100 ming km, ammo kamida ikki yilda bir marta beriladi. Yog '(sjdan past emas) va filtrlar har 10 ming km ni almashtirishni talab qiladi. Dvigatellarning saqlanmasligiga kelsak, ushbu dvigatellarning kapital ta'mirlanishi mumkin, piston guruhining ikkita ta'mirlanishi hajmi taqdim etiladi. Ammo, xizmat mutaxassislarining fikriga ko'ra, zaxira dvigatelni sotib olish va muvaffaqiyatsiz qaytarilish uchun o'rnatilishi ancha oson. To'g'ri, masalan, motorni o'ldirmasdan, masalani kapital ta'mirlashga olib keladi, unchalik oddiy emas. Subaru dvigatellari 1 million km masofada masofada joylashgan afsonalar mavjud. Bu shunday deb aytish qiyin, ammo yarim millionga yaqin million kishi texnik xizmat ko'rsatish bilan deyarli kafolatlanadi. 2,5 litrni 2,5 litr bo'shatish bo'yicha kuchli (-25lar) kuchli sovuqlar boshlanishi bilan bog'liq muammolar yuz berdi. Bu dvigatelni boshqarish moslamasining kamchiliklari tufayli edi. Muammo boshqaruv dasturini o'zgartirish orqali hal qilindi. 2001-2002 avtomobillarda Shuningdek, issiqlikdagi 2,5 litr dvigatellar bilan konditsioner kompressorini uzib qo'yish paytida beqaror ishlov berildi, ba'zida motor hatto to'xtashi mumkin. Sababi yana dasturiy ta'minot edi. Bunday mashinalar boshqaruv blokini qayta dasturlash uchun bekor qilindi, shundan so'ng muammolar g'oyib bo'ldi. 2001-2002 yillarda 3 litr dvigatellarida. Dvigatelni -15C dan past haroratlarda ishga tushirish bilan bog'liq muammolar kamchilikni bartaraf etish uchun boshqarish moslamalari ham qayta tiklandi. Aslida, barcha kamchiliklar egzoz zaharlanishning yanada qat'iy me'yorlariga o'tish natijasida yuzaga keldi, ammo qayta ishlab chiqaruvchi tomonidan markazlashtirilgan, shuning uchun bugun bunday tushunmovchiliklar bilan mashinani aniq amalga oshirgan. Ammo agar bu hali ham amalga oshirilsa, dilerga murojaat qiling va muammo bartaraf etilishi mumkin.
Yuqish
To'liq drayver - bu subaru karnay kartasi. Bugungi kunda siz g'ildirakli haydovchi mashinasi bilan hech kimni ajablantirasiz, ammo Sudau-ning barcha g'ildirakli uzatma sozlamalari hali ham eng yaxshisidir va har qanday ob-havoda har qanday qoplamani boshqarishni osonlashtiradi. Bundan tashqari, barcha-vual drayverlari translyatsiyalari juda ishonchli va egalariga hech qanday muammo tug'dirmang. Qopqoq va oldingi vits qutisi bilan birgalikda bitta ishda va juda ixcham, orqa tomondan uzatishning qismlari ham kichik, shuning uchun pastki qismdan uzatilmaydi. tunnel, shuning uchun krakkasbini va vites qutisini shikastlash deyarli mumkin emas. Ushbu avlodning mashinalari, yangi 5-guruh avtomat uzatmalarini olib, muammoli ravishda ishlamoqda. 2.5-sonli avtomobillar bilan avtomobillar demiltipler bilan mexanik qutilar bilan jihozlangan. Mexanika bilan birga, ikki marta dog'li tebranishlar bilan birlashdi va bu ishlatilgan meros yoki restentsiya egasining kayfiyatini buzadigan yagona narsa. Bunday chirindilarning namlik elementlari ozgina kiyishganda, ular xarakteristik chertishlarni boshlaydilar. Bunday tovush bilan, pashsha juda uzoq vaqt ishlaydi, ammo agar siz 1999 yilgacha bo'sh mashinani bo'shatish mashinasini almashtirishingiz mumkin - bitta -Mass pashsha mavjud. Bunday operatsiya 1400 dollarga tushadi. Transmissiya xizmati bir marta qutilarda 50 ming km neft va vitomberlar bilan almashtiriladi. Mashina Dekstron III, mexanika va vites qutisida - gl -5 kerak. Agar kerak bo'lsa, haydovchilarning antserlari holatini kuzatib borishingiz kerak, ularni o'zgartiring. Etkazish bilan bog'liq muammolar faqat mashina egasi armiya yoki artilleriya traktoriga ega bo'lsa, u armiya yoki artilleriya traktoriga ega bo'lsa va mos ravishda mashinani ishlatadi. Har bir meros va restirka, barchasini - eng yaxshi haydovchi va kattalashtirilgan tozalash vositasi. Agar siz buni eslasangiz, unda yuqish dvigateldan kam yashaydi.
To'xtatib turish va boshqarish
Oldingi avloddan farqli o'laroq, ko'p -link sxemasiga binoan ishlab chiqarilgan mashinalarda yangi orqa to'xtatilgan yangi orqa diskda ishlatilgan. Bu juda yaxshilandi va shunchalik yaxshi barqarorlik va boshqarish qobiliyati va ishonchlilik va mustahkamlik ta'sir qilmadi. Oldini to'xtatib turish deyarli o'zgarmadi. Stabilizator toklari bardoshli bo'lib qolmoqda, endi ular har 30-40 ming km (har bir kishi uchun 40 dollar) o'zgarishi kerak. Moskva yo'llari bo'yicha xasterlar, 70-80 ming km. Avtomobillarning eng qimmat variantlari zarbada saqlanadigan yutuqlar bilan jihozlangan. Ularning manbai oddiy odamlar bilan bir xil. Ashak egalarini almashtirishning orqa tomonidagi 550 dollargacha, orqa uchun sozlanishi uchun 350 dollargacha bo'lgan 350 dollargacha turadi. Silent-bloklar va to'pni qo'llab-quvvatlaydi (faqat ikkita), 150-170 ming km, ularni egasiga almashtirish istagi emas. Ba'zida o'tmish avtobuslaridagi orqa uyalardagi muammolar bizning sharoitimiz uchun juda mos bo'lmagan dizayn tufayli yuzaga kelgan muammolar yuzaga keldi. Ayni paytda avlod avtomobillarida markaziy uyning dizayni o'zgartirildi va endi mustahkamlik va ishonchlilik sezilarli darajada oshdi. Gidravlik o'rash bilan boshqariladigan rek, ishonchli ishlaydi, muammolar yo'q. Har 70 ming km har 70 ming km, siz boshqaruvchi maslahatlarni (70 dollar) o'zgartirishingiz kerak va bu hammasi.
Tormoz tizimi
Barcha tormozlar, ABS va VDCning stabilizatsiya tizimi. Softer katta samaradorlik uchun yumshoqroq qilingan, shuning uchun ularning resursi biroz pasaygan. Ammo baribir ular 90 ming km (uchta prokladkalar). Postlarni almashtirish qiymati oldingi va 130 funt davomida 160 dollar. Old tormoz disklarini bloksiyalar bilan bir qatorda almashtirish $ 430 ga teng. Shuningdek, siz tormoz shlaplarining holatini kuzatib, ularni o'z vaqtida o'zgartirishingiz kerak. Tormoz suyuqligini almashtirish har ikki yilda ($ 30) beriladi.
Tana va elektr jihozlari
Evropa bozori uchun meros sedan va stansiya vagonlari bilan ishlab chiqarildi va faqat vagon tanasi bilan chiqdi. Amerika bozorida katta miqdordagi tantanalar ishlab chiqarildi, ular biz bilan topildi. Ular bilan hech qanday muammo bo'lmasligi kerak, chunki ushbu mashinalar Evropa va evropaliklarning barcha ehtiyot qismlari ular uchun mos keladi. Agar ro'yxatdan o'tishda savollar Evropadan farq qiladigan Amerika yoritish asboblari haqida savol tug'ilishi mumkin. Tana shikoyatlarni keltirib chiqarmaydi, korroziya qarshiligi juda yaxshi. Suaru eshiklari an'anaviy ravishda ko'zoynaklar bilan bir qatorda, ammo shisha va ochilish orasidagi muhrning muhri juda barkamol bo'lib, ushbu qo'shma ustida qoralamalar mavjud emas. Salon va uskunalarni bezashga kelsak, ushbu parametrlarga ko'ra, avtoulov o'z sinfidagi kuchli o'rta dehqonlarga tegishli bo'lishi mumkin. Hammasi mustahkam, ehtiyotkorlik bilan, yaxshi materiallardan, lekin boshqa so'zda, mantiqiy etarlilik printsipiga binoan. Konfiguratsiya uchun bir nechta variantlar mavjud, ammo mashinalar munosibdir: iqlim nazorati, elektr paketlari, isitish joylari, cho'tkalar, charm salonlari kam uchraydi. Elektr jihozlarida hech qanday muammolar yo'q, hamma narsa ishonchli ishlaydi, bu yana yapon avtomobillari uchun xosdir.
xulosalar
Subaru merosi va chiqishlari bizning ob-havo va yo'l sharoitlari uchun mo'ljallangan edi. Bu shuningdek, 90-yillarning boshlarida va bugungi kunda foydalanilgan xorijiy avtomobillar bozorida talabga ega. So'nggi avlod mashinalariga kelsak, ularning davom etayotganligini, ishlaydigan fazilatlarni va mashinaning har qanday qoplamaga ishonch bilan harakat qiladigan odamlar, ular uchun haddan tashqari katta va og'irlik qilayotganiga ishoning, chunki ular uchun ortiqcha narsa va meros to'g'ri. Bundan tashqari, ushbu avtoulovlar odatiy fikrlarga zid, ba'zi xususiyatlarga ega bo'lishiga qaramay, ammo oddiy dizayn. Murakkablik va shuning uchun ularni saqlash va ta'mirlash xarajatlari unchalik yuqori emas, shuning uchun ishlatilgan mashinani tanlashda asosiy vazifa yaxshi holatda avtomobilni topishdir. Gap shundaki, ba'zi egalar Sudau jip sifatida foydalanadilar va bir necha yil davomida ular tashqi tomondan achinarli holatga olib kelishadi, ammo tashqi tomondan juda yaxshi ko'rinishi mumkin. Agar siz mashinaning sog'lig'ining sog'lig'ining avvalgi egasi tomonidan to'xtatilgan mashinani tiklash bilan shug'ullansangiz, buni amalga oshirish qimmatga tushishi mumkin. Shuning uchun, sotib olishdan oldin korporativ xizmatga kelish, puxta tashxis qo'yish, mashinaning tartibi nimaga kelib tushishini bilib oling va keyin sotib olish to'g'risida qaror qabul qiladi. 3 yoshli avtomobillar narxi bo'yicha Moskvada ularga 18 ming dollarlik meros olish uchun 18 ming dollarga sotib olishlari mumkin.
Matn: Leonid Klimonovich

Manba: Avtopanorama jurnali