Subaru legay testi 2003 - 2006 sedan

Sport sevasi: Honda kelishuv, Mazda Otenza Sport va Subaru merosi B4

Yaqinda Honda haqida gap ketganda, negadir hamma misli ko'rilmagan muvaffaqiyat, uning modeli va Honda ajoyib minivyanlarni ishlab chiqaradigan narsalarning qanday qilib misli ko'rilmagan muvaffaqiyatlarni eslay boshlaydi. Ammo, menimcha, bularning barchasi faqat derivasiativ, faqat kompaniyaning asosiy faoliyatiga nisbatan sifatli. Va barcha poydevorlarning asosi Honda-ixtisos va fuqarolikning eng ajoyib vakilidir. Axir, bu mashinalar nafaqat Yaponiyaning ichki avtomobil hayotining faktlari emas. Ular uzoq vaqtdan beri Shimoliy Amerikada, keyin dunyoning qolgan qismida tan olingan. Bu ular, bu ikki model va Hondaning haqiqiy yuzini aniqlaydi.

Yaqinda emas, balki moslama model doirasini to'liq almashtirishdan saqlanib qoldi va Xaridor sudida 7-avlodda paydo bo'ldi. Ushbu oilaning stantsiyalari ham yangilandi. Va endi siz allaqachon turli raqobatdosh ishlab chiqaruvchilarning eng mashhur sportli ishlab chiqaruvchilarining qiyosiy tahlilini o'tkazishingiz mumkin, bu esa, ya'ni, ya'ni mos keladi.
Mashg'ulotning zamonaviy versiyasi, avtomobilning ichki bozorda sotiladigan yoki chet elda sotiladigan yoki cheklanganligidan qat'iy nazar. Ushbu organ 3-chi sath deb ataladigan guruhga kiritilgan. Mashinaning o'lchamidagi o'zgarishlar bilan bog'liq holda uni boshqa dvigatel bilan jihozlash kerak edi. Ushbu maqsadlar uchun ikki xil dvigatellar tanlab olindi: 2000 va 2400C ish haqi. Ikkala dvigatel ikkala dvigatellar I-VTEC gaz taqsimlash tizimi bilan to'ldirilgan, bu valfning fazalari va qiymatlarini tartibga soluvchi va ikkita tarqatish bilan jihozlangan. Shuni ta'kidlash kerakki, modelning avvalgi avlodi 1.8-sonli engil dvigatel bilan jihozlangan, bu esa kelishuvning joriy versiyasida qoldirilishi kerak bo'lgan.
 
Bu sport sedansining raqibi sifatida kim ishlaydi? Birinchidan, bu Subaru merosi B4 Avtomobil, ikkinchidan, Mazda Otenza Sport. Ehtimol, hammasi. Ushbu ikkala modelning ikkalasi ham Evropadagi ya'ni, xususan, dizaynerlarning tezkor fazilatlarini takomillashtirishni rejalashtirishni ko'zda tutadi. Masalan, Mazda Otenza sedan tanasi bilan ishlab chiqilgan. Ammo uni Evropada tayyorlash uchun dizaynerlar sport 5 eshik versiyasini olishga qaror qilishdi.
Ikkala modellarning ish hajmi bir xil sxemada har xil qiymatda o'zgaradi. Ikkala holatda ham 2000 yillarning dvigateli bilan asosiy uskunalar mavjud va unga katta hajmli o'zgartirishlar ulashgan. Agar u ETENZA bo'lsa, uning dvigatelida 2300 kub, agar meros B4 bo'lsa, ikkita qo'shimcha qo'shimchalar mavjud: 2500 va 3000 donadan iborat.
 
 
Barcha uchta mashina sport sobonlarini xavfsiz deb atash mumkin. Ular minivenlardan kutish qiyin bo'lgan bunday ishlaydigan fazilatlarga ega. Shunga qaramay, minivenlar soni ko'payish davom etadi deb o'ylayman. Va sesan va hatchinlar rivojlanishi bu erda aytilganidek, sport modellari tomonidan belgilangan yo'nalishda bo'ladi.
Men ushbu uchta mashinaning har birini sinab ko'rishga va ularning xususiyatlarini qiyosiy tahlil qilishni o'tkazishga harakat qilaman.
Tekshiruv tezlashmaslik uning barcha raqobatchilaridan ustundir
Birinchidan, men baholangan modellarning kuchini taqqoslashga imkon beraman. Shunday qilib, aksiyadorlik dvigateli silindrlar, legacy B4 2500CS, ATENZA 2300C. Har bir dvigatelda krakshrafning aylanish tezligidagi momentning cho'qqisi mavjud. Otenza past dvigatel tezligida allaqachon kuchli momentni ishlab chiqara boshlaydi, shuning uchun tezlashuvning birinchi bosqichida osonlikcha tezlikni yo'qotadi. Keyin ba'zi bir stabilizatsiya keladi, shunda 4700 rpm dan boshlanadi. Bu ikkinchi shamolning aylanishiga o'xshaydi va tezlikning aylanish tezligi 6400 rpmga etib borguncha keskin o'sishni boshlaydi.
Dvigatel tezligining ishchilar doirasidagi bir xil to'yingan moment. Tezillikning birinchi bosqichida moment juda ko'p. Keyin, allaqachon viloyatda 3500 vol./min., Tezlashtirish intensivligi keskin oshadi. Tezerator pedalini bosib, biz krankshafni 5800 RPMga aylantirish tezligini keltiramiz. Agar siz Atenza bilan kelishuvni taqqoslasangiz, bu erda inqiloblarning tezligi sekinroq. Shunday qilib, Atenza Sports-ga xos bo'lgan differa tezlashuvidan farqli o'laroq, uni silliq tezlashtiradi.
Va nihoyat, dvigatel bilan jihozlangan "L4" ga 2500C ish bilan ta'minlangan. Uning fitindrlari, siz bilganingizdek, gorizontal tekislikda (muxolifat mexanizmi). Shunday qilib, bu erda krankshrafning aylanishini maxsus tarzda qabul qilish kerak deb taxmin qilinishi kerak. Aytishimiz mumkinki, tezlik uradi va tezlik egri silliq chiziqqa o'xshamaydi. Ammo agar siz sport seganini boshqarayotgan bo'lsangiz, siz uning yurak urish yurak urishini tortib olishingiz kerak. Maksimal rivojlangan kuch atigi 170 ot kuchiga ega. Bu unchalik ko'p emas, ammo merosning momenti uchta baholangan barcha avtomobillar orasida eng katta - 24,3 kg / m. Torkning cho'qqisi dvigatel taxminan 2800 rpm tezlikda aylanadi. Ya'ni, dvigatel tezligining ish doirasiga tushadi. Shuning uchun tezlashishni birinchi bosqichda o'tkazish juda kuchli.
Shunday qilib, uchta mashinani taqqoslab, tez-tez tez-tez aylanish orqali biz tezlikning ko'payishi nuqtai nazaridan, ular dinamikning o'sishi va dinamik hissi bo'yicha, birinchi navbatda Mazda Otenza Sport birinchi navbatda joy. Shu bilan birga, silliq tezlash orqali men Honda kelishuvni yolg'iz qilardim. Va nihoyat, past dvigatel tezlikda harakatlanish sur'atining keskin o'zgarishi nuqtai nazaridan, Subaru merosi B4 aniq rahbar deb hisoblanishi mumkin. Shu tariqa bu mashinalarni tortish xususiyatlariga qarab qo'ygan bo'lardim.
Raqobatchilarga xos bo'lmagan kamchiliklar yo'qmi?
Agar baholashning asosiy mezoni mashinaning boshqaruvi bo'lsa, unda Atenza eng katta sport turlarini namoyish etadi. Aftidan, uning g'ildiragi g'ildiraklar bilan bevosita bog'liqdir. Rulni burgalaganingizda, siz uning muxolifatini o'rtadagi avtomobilni haydab chiqargandek aniq his qilasiz.
Ammo, agar siz aylanishning o'rtasida dvigatel tomonidan tormozlash kerak bo'lsa va haydovchi gazni tashlaydi, orqa g'ildiraklar osongina janubga kirishi mumkin. Bu shuningdek chegirma berilmasligi kerak. Masalan, men to'satdan paydo bo'lgan to'siqlar paydo bo'lganida, men aytganimdek, orqa g'ildiraklar sirpanishga moyil bo'ladi va bu haydovchini chalkashtirib yuborishi mumkin. Shuning uchun, men ishonamanki, Atenza orqa g'ildiraklar ishini o'zgartirish kerak.
   

Shu munosabat bilan, kelishuv maxsus sport turlarida farq qilmaydi, ammo uning orqa g'ildiraklari baqirishga ko'proq chidamli. Yoqilg'i tejash uchun 2 litrli dvigatel bilan jihozlangan modifikatsiya engil tanaga ega, bu esa burishishga kuchli qarshilik ko'rsatmaydigan darajada kuchli qarshilik ko'rsatmaydi. Bundan tashqari, mashina bu turdagi shinalarda shoddir, bu haydovchiga maksimal darajada mos kelishi kerak. Bu, xususan, konfor uchun dizaynerlar yo'lning o'lchamini kamaytirish uchun borishadi. Ammo bu vaqtni to'xtatib turish va ishini yanada qattiqqo'l qilishga arziydi, shuningdek, 24 yoshli g'ildiraklarni 17-dyuym bilan almashtiring, chunki mashina darhol sezilarli darajada seziladi. Agar rulni burgasa, tabiiy ravishda qarshilik ko'rsatganda, haydovchi rulda letargiyani his qilmaydi, keyin u haddan tashqari takabburlik qilmaydi. Bunday holda, harakatlanuvchi g'ildirakni keskin olib ketish kerak bo'lgan har qanday kutilmagan to'siq barqarorlikni yo'qotishga olib kelmaydi, ayniqsa shinalar yo'lga mahkam turishadi.
 

Va nihoyat, meros B4. Uning diqqatga sazovorligi asosan, bu asosan menejmentning boshqaruviga va barqarorlikni yo'qotishga qarshi kurashga qarshi kurashish bilan bog'liq. Men dvigatel tufayli silindrlarning muxolifat gorusontal joylari bo'lgan dvigatel tufayli bunga erishganiga ishonaman. Ushbu dizaynning dvigateli kichik balandlik bilan ajralib turadi, shuning uchun eng kam tortishish markazi. Shuning uchun meros B4 bunday ajoyib ishlov berishni namoyish etadi. B4 tanasi 5-o'lchamdagi tanaga tegishli, shuning uchun g'ildirak trekining kengligi uchta baholangan barcha avtomobillarning eng toridir. Bu, xususan, agar siz rulning g'ayritabiiy harakatini qilsangiz ham, bu barqarorlikka ijobiy ta'sir ko'rsatadi, ammo siz shunchaki nazoratni yo'qotmaydi. Bundan tashqari, barcha-vugalli haydovchi tizimining ishlashi tufayli ham, agar siz o'z navbatida Gazni juda ko'p bossangiz ham, nogironxona minimal bo'ladi. Buning o'rniga, mashina keskin oldinga suradi.
   
 
Muallif: Vatanabe yoichiro (Watanabe yoichiro)
2002 yil noyabr

Manba: Avtogaylakator