2008 yildagi sedan yildan beri Subaru Ipreza Writs STI drayveri

Yangisini ko'rib chiqish Subaru Wapeza Write C qism RA-R

Subaru muhandislari transport vositalariga befarq emasligi uzoq vaqt davomida ma'lum. Ushbu sevgining eng ajoyib dalillari Subaru Writ Stiv STISni ishlab chiqish va ishlab chiqarish deb hisoblash mumkin, ammo hayot hali ham mos kelmoqda, bu esa ushbu turga tayinlangan bozorda yanada rivojlangan RA-R indekslari. Dizaynerlarning vazifasi ancha aniq edi - 320-masmorakli dvigatel bilan jihozlangan mashina yanada yaxshi bo'ladi. Qanday qilib ular buni murakkab burilishlar bilan ko'paytirgan avtomashinada yangi avtomashinada qatnashgan jurnalistimizning xabarini o'qib chiqishdi.
 
Haydash orqali olib ketdim, men vaqtni unutdim!
Men nihoyat mashinani avvalgi joyga qaytardim va undan chiqib ketdim, shunda men pastki orqa qismimda singanimni his qildim. Ammo, bunday deb o'ylamang, chunki bu dizaynerlar haydovchi qulay ekanligiga ishonch hosil qilishmagan. Ushbu turdagi mashinani yaratishda qulaylik masalasi haqiqatan ham birinchi navbatda emas, lekin baribir bir xil darajada emas! Yo'q, men bu erda bir nuqta men mashinaning g'ildiragini sarflaganimda, menga bir necha daqiqaga teng bo'lib tuyuldi, garchi bir necha soat o'tdi. Va men haydovchining joyida o'tirdim, men uni qanday boshqarayotganini sezmadim. Bu sizning zavqingiz uchun mashinani boshqarganingizda, bu nimani anglatadi! Ta'kidlash joizki, ishlab chiqaruvchilarni ilhomlantirgan asosiy g'oya, ularning so'zlariga ko'ra, ular uning energiya bilan qiziqadigan taassuli mashinani yaratish uchun. Aftidan, ular ushbu taassurotni to'liq boshqarishgan, ular 3000 dona, chindan ham ajoyib, siz haydashingiz kerak.
Shunday qilib, bu holda biz cheklangan partiya tomonidan ishlab chiqarilgan mashina haqida gapiramiz. Ishonchim komilki, bu haqda shuni yodda tutayapmanki, ko'pchilik suv saroy markasining mashinalarida allaqachon 220 otboarger bilan jihozlangan 2-litrlik 4 dvigatel bilan jihozlangan. va 44,0 kg / m eng katta moment. Darhaqiqat, men tasvirlangan mashinada aynan bir xil dvigatel bo'lib, u nima uchun yangi ish qilishingiz kerak edi!? Ma'lum bo'lishicha, zarur bo'lgan, chunki men tasvirlangan mashina eng yaxshi tortish xususiyatlari bilan ajralib turadi! Agar mashina yuqori tezlikni rivojlantirsa, va asosan buning uchun yaratilgan bo'lsa, uning tormozlari tegishlilarga tegishli bo'lishi kerakligi aniq.
Ring trassada nima minayotganini tasavvur qiling? Bu to'liq gazning cheksiz almashinuvi va polga tormozlar, bu nima bo'ladi. Tabiiyki, mashinaning nominal tezligi shunchalik kuchli bo'lsa, u tormoz bo'lishi kerak. Va mutanosib o'sish printsipidan og'ish mumkin emas, bu erda nomaqbuldir. Aks holda, bu zudlik bilan haydovchi holatiga ta'sir qiladi, u biron bir joyda, so'zda ehtiyot bo'lish kerak, bu so'zda, tashvish paydo bo'ladi. Agar haydovchi nima bo'lishidan qat'i nazar, durang doimo o'ylay olsa, aylana yurish uchun nima bo'ladi? Endi men to'satdan Ra-R rustri loyihasi mualliflari nima uchun oldingi tormozlarni kuchaytirishga qaror qilishini tushunyapsiz. Hozirgi kunda ular Brembodan maxsus tanlangan monoboklar bo'lib, ularning har biri 6 pistarga ega. Bunga tormoz mexanizmining mobil qismi (disklar) diametri (18 dyuym) va qalinligi (32 mm) ko'payishi kerak. Bu, bir tomondan, tormoz kuchini va boshqa tomondan, ularni kamroq qizg'inlik ostiga kiritish uchun samaradorlikni oshirishga imkon berdi.
Alyuminiy 18 dyuymli g'ildiraklar turar joylari uchun maxsus tayyorlangan va 235/40R 18 Potenza re070 brendlari uchun mo'ljallangan shinalar uchun mo'ljallangan. Xassislar WRX STI MAR MARKA MARKAZI asosida amalga oshiriladi, atigi 15 mm suspenziya, quduq va sustlashning qattiqligi va shokning qattiqligi ham o'sdi.
Boshqa tomondan, nafaqat "Alyuminiy qotish" dan, masalan, WRX DES C Avtomobilda, shuningdek magistral qopqog'ini chiqarib yuborish to'g'risida qaror qabul qilindi. Agar tanasi astarlanmasdan va magistralning ichki devorlari bo'lsa ham, nima deyishim mumkin? Bir so'z bilan, dizaynerlar va dizaynerlar avtoulovni vazn bilan engillashtirish uchun hech narsadan afsuslanmadilar.
 
 
Tormozlarga - to'liq ishonch
Shunday qilib, bu erda men subaru taassurotli eng yaxshi avtoulovlardan biri bo'lib o'tiraman va men atrofdagi ob'ektlarni o'rganaman. Ha, - men darhol o'zimga: - Old paneli bajarilishning eng yuqori sifatini anglatmaydi. So'nggi paytlarda ham, hatto mashinalar uchun ham, asosiy narsa o'z vaqtida marraga etib borish, shuningdek, konditsioner va elektr derazalarini o'rnatish odatiy holdir. Ha, va avtomatik ravishda tozalangan va ochilgan orqa / lateral ko'rinishga kirishning eshik oynasi ham ortiqcha emas. Bu, umuman olganda, RA-R mashinasining funktsional xususiyatlarini inobatga olgan holda, uning haydovchining joyini tartibga solish darajasi unchalik katta deb hisoblanishi mumkin.
Men salonni qamchilab turing va darhol joyni bosing. Faqatgina, men oyog'imni tormoz pedaliga qo'ydim va to'satdan ajablanib, men bu juda qattiq ekanligini sezaman. Pedalning erkin kursi juda kichik, deyish mumkin, shuning uchun uni ozgina bosish kerak, chunki darhol oyoq elastikka yotadi. Ammo bu qarshilikka ega bo'lgani kabi, faqat bu qarshilikni engish kerak, chunki faol tormoz maydoni darhol boshlanadi. Boshqacha qilib aytganda, ommaviy tartibda va ommaviy xaridor uchun ishlab chiqarilgan mashinalardan farqli o'laroq, pedal bir oz farq qiladi. Ya'ni, bepul harakatdan so'ng, ishchining insulti bor va ular orasida o'tish yoki bufer zonasi yo'q. Bu to'liq, haqiqiy sport avtomobilida poyga musobaqalarida ishtirok etish uchun mo'ljallanganidek.
Aytgancha, men halqa yo'liga sayohat qilish imkoniga ega bo'lmadim, ammo men aylanmadan iborat bo'lgan yo'l bo'ylab haydashdan xursand bo'ldim, salqin va unchalik yaxshi emas. Shuning uchun, men doimo hushyor bo'lishim kerak edi, shunda keyingi navbatni yakunlab, darhol keyingi narsani bajara boshlaydi. Biroq, qanchalik qat'iy bo'lishidan qat'i nazar, u hech qachon nopok yoqasida tormozlash uchun kelmagan, shuning uchun siz allaqachon qichqirgan edi. Tormoz peda har doim xuddi shu kuchga ega bo'lgan bosimga qarshi turdi, natijasi qanday harakat qilishidan qat'i nazar - boshida yoki oxiriga yaqinlashayotganida. Shuning uchun men har doim tormozning kerakli intensivligini olish uchun qanday kuchni qo'llashingiz kerakligi haqida aniq tasavvurga ega bo'ldim. Va bu gilatlar pedal ustiga chiqadigan kuch o'rtasidagi va paydo bo'lgan lahza meni zo'rg'a boshqarishga majbur qilgan va paydo bo'ladigan lahzalar o'rtasidagi juda yaxshi bog'liqlik, oxir-oqibat tormozlarni albatta boshqarishi va qila olishimga ishonishim uchun, nihoyat, albatta, tormozlash jarayonini boshqarishim mumkinligiga ishoning haqiqatan ham tormozlarga tayanadi.
 
Va tezlashtirishni tezlashtirish va aylantirish ham qanday qilishni biladi
RA-R-ning mashinasi qanday to'xtashi mumkinligi haqidagi tafsilotlarni muhokama qildim, bu uning eng muhim ustunligi haqida o'ylashi mumkin. Bu orada bu mutlaqo noto'g'ri, chunki u tezlikni oshirishi mumkin va bu uni kamroq iste'dodga aylantirishi mumkin. Mashinada bo'lgan dvigateli, masalan, Modrez S204 mashinasida bo'lgani kabi bir xil kuchli turbin bilan jihozlangan. Va bir xil tarzda, dvigatel bo'shliqni ushlab turganda, moment unchalik kuchli emas. Ammo u aylanishi bilan birdaniga hammasi o'zgaradi. Dvigatel 3000 rpm barni engib o'tish uchun hatto talab qilinmaydi. Mashinani ishonchli tortish bilan ta'minlash uchun. Ammo eng muhimi shundaki, bu hamma narsa, bu kuchning cho'qqisidir va oyoq inertiya bo'yicha bosim o'tkazishda davom etmoqda, bu daqiqada 3500 ta inqiloblarni va intensivlik Tezlash tushish deb o'ylamaydi! Xo'sh, bu ajoyib emas !? Bunga qo'shimcha qilish kerak: u juda katta vaznli bo'lmagan yoki boshqa narsa tufayli, faqat tezlashishi sababli, faqat tezlashuv tishli bo'lsa, unda haydovchi tanasi shunchaki stulda siqiladi. Avtomobilda tortish kuchi qanchalik kuchli.
Haydovchiga yana nima urishi mumkin, bu mashinaning ajoyib ishlovi. Aslida, old eksaning katta vaznga ega bo'lishiga qaramay, siz avtoulovning old qismi kabi burilish jabhabiga o'xshab o'girilib, burilish g'ildiragini aylantirishingiz kerak. Shuning uchun bu chindan ham hayratga tushdi. Mashinaning bu qobiliyati juda ta'sirli. Ammo agar bu tezroq yoki kamroq silliq bo'lsa, shunda siz biroz boshqacha turing: siz bir oz farq qilsangiz: Mashina mashinani tashlamaydi, aksincha, aksincha, yo'lga bosim va mashina kutilmaganda barqaror bo'ladi.
Albatta, konfor nuqtai nazaridan, hamma narsa juda yumshoq emas. O'zingiz uchun sudya: mashina shahar yo'llari bo'ylab harakatlansa, ya'ni yana sekinlashib ketsangiz va yana tezlikni qo'lga kiritsangiz, uning burni sizning buruningiz bilan ochiladi. Va mashinada yuqori tezyurar magistralga kirganda, tanani tinchlantira olmaydi va biron bir joyga yoqadi. Va agar siz bitta piyola tarozida etarli darajada tasalli bermasangiz va boshqa tomondan - minish va to'xtatish qobiliyati, albatta, o'girilib to'xtatish, keyin, albatta, ular tortadi. Demak, mashinadagi asosiy narsa fazilatlar, avtoulov subaru whx sti c qismlari mos keladi va qanday qilib!
Subaru WRX STI C turining texnik tavsiflari C-R-R modeli:
Uzunligi 4475 mm x Weve 1740 mm X BaGF 1410 mm.
G'ildirak bazasi: 2540 mm.
Mashinaning vazni: 1390 kg.
Drayv: Hamma -Sele Drive
Dvigatel: 2 litr, gorizontal silindrli joy, 2-vaqonlikning 2-vaqonliklari, isitiladigan havo, isitiladigan havo, isitiladigan havo, isitiladigan havo sovutish kuchi 320 otliqni sovutish qobiliyati bilan turboarar. 4400 RPMda 44,0 kg / m 44,0 kg / m ni 4400 rpm tashkil etadi.
Mashinasozlik narxi: 4 million 284 ming iyen.
 
 
 

Manba: Webcg.net