2008 yildagi sedan yildan beri Subaru Ipreza Writs STI drayveri

2008 yildan beri Suboru Ipezsa WRX STI fotosuratlari

Ellik ellik

Ilgari, hozirgi va kelajakdagi hayotda ular ajralmas raqiblar. Bugungi kunda jahon chempionatining etakchilari boshqa modellar bo'lib, bu kultaqada.
Ko'pchilik uchun ular eng yorqin, g'ayrioddiy turkumdir. Mitsubishi va Sumaru juda ko'p jihatdan juda yaqin: jami rul g'ildiragi, 280 gn dyuymli g'ildirak, Bilstein shinalari bilan 17 dyuymli g'ildiraklar, Brembo tormozlari. Siz Lug'atning faol differentsialining sozlamalari va uning aerodinamika haqida gaplashish xususiyatlari haqida bahslashishingiz mumkin. Ammo bo'ling: Sumaru kam samarali va qiziqarli ishlanmalarga qaraydi. Umuman olganda, bunday avtomobillar har doim mashinada va o'zlarining qobiliyatlari orasidagi nozik chiziqni topib, jangda tekshirishga toqat qilishadi.

Qizdirish; isitish.

Derazalarning cheksiz kuzgi yomg'irdan tashqarida. Shuning uchun biz hali ham dinamikaning o'lchamlarini o'chirib qo'ydik, ammo ob-havodan foydalanib, biz kundalik hayot uchun mashinalarni sinab ko'ramiz. Hatto ularda bolalar o'rinbosarlari uchun ekssupix fitnachilari bor! Shunga qaramay, ushbu mashinalarda qo'llar va kubok egalarini hisoblash juda nasliy. Axir, olti tezlikli qutilarning poyga burmalarini his qilayotgan pedallar oldida jiddiy harakat qilib, pedallar oldida jiddiy harakat qilayotganda, siz boshqacha yo'ldan boshqacha qarashni boshlaysiz. Salon mato yoki teri, yumshoq yoki qattiq asboblar paneli bilan bezatilganligi juda muhim emas. Asosiysi, bularning barchasi bitta mafkuraga bo'ysundi: ushlab turish, mahkamlash, qulay bo'lish, ushlanib, tushunarli va yaxshi o'qish.
Kichik ustunlar hali ham subaru uchun. Uning uslubi ko'proq ifodali, ajoyib, yorqinroq. Bundan tashqari, qurilmalarning kombinatsiyasi, rul va shamollatish tizimining burmalari kabi qulayroqdir. Ammo leaker men uchun oldindan buyurtma berishga o'xshab, ruxsat berish uchun qilingan "Xavziy a'lo darajadagi sport o'rindi" ning hissiyotlarini aks ettiradi. Va Mitsubishi-dagi vites qutisi yoqilganda xatolarga qarshi aniq ishlaydi.
Birinchi haydovchining taassurotlari lanchkaga ozgina ustunlik beradi. Kunliklar yanada qulayroq, kundalik hayotda bu juda keskin rulga qaramay, boshqaruvda aniqroq, aniqroq. Tohirning burilishga kirish paytida bir oz dam olishni boshlaydi, Mitsubishi tanlangan traektoriya bo'lishi kerak. Ammo subaruk yanada qulay, og'ir va kamroq shovqinlarni oladi, qo'shimcha 500 kub kubning qo'shimcha 500 kub kubining afzalliklarini aniq namoyish etadi. Aks holda, improvizan qattiqroq, bu haydovchini ko'proq e'tibor talab qiladi, men boshqaruvdagi xatolarni bilmayotgan xatolarni talab qiladi.

Asosiy instinkt

Tachometer arrow beshta-peshtaxtada muzlab qoldi (uzatish yoqilgan holda, elektron liiter, motorni yanada kuchlirishga imkon bermaydigan debyut qiladi). Boshlang'ich! Rasmkor Evo IX oldinga siljish, ammo keyin burilishlar 2000 yilgacha tushadi. Turbinaning yarim o'lchamlari abadiy ko'rinadi. Nihoyat, taxminan 3000 r.00 - bu motorning kuchiga ega bo'lish uchun qattiq metall qichqiriq bilan birga Shimoliy shirak. Dasturlar ketma-ket bo'lib, rul, darhol juda o'tkir bo'lib qoldi, bu darhol juda o'tkir va dinamometrij yo'lining ustunlarini ishga tushirdi. Aftidan, bu energiya tinchlana olmaydi, lekin taxminan bir yarim kilometr uzatilish tugaganidan keyin charchagan va tezlashuv darajasi zaiflashadi. Lug'atning maksimal tezligi 34 kilometr uzoqlikda allaqachon sekinlashmoqda. Aslida, bu juda hissiy va motorning aylanishi 7500 RPMgacha katta, ammo boshlanishi rasmni biroz buzdi. Debriyajni o'ynashga harakat qilyapsizmi? Tushunish sonining yo'qolgan kassalari, ammo kuyish qopqog'ining hidi eslatadi: bu texnikani suiiste'mol qilmaslik kerak.

Birinchi qarashda davom etish bilan hamma narsa tartibda. Evo fuckni qo'zg'atadi. Ammo tezlikni oshirish bilan mashinaning xatti-harakati tobora sodda tarzda davom etmoqda. U o'z navbatida sho'ng'iyotganga o'xshaydi, ammo keyin tortishuvda traektoriyani to'g'rilay boshlaydi. Gazni, o'lchuvchining chegarasini zaryadlash, ammo mashina tezlikni pasaytirishni talab qilib, haydovchining buyruqlariga juda moyillikka murojaat qiladi. Raqqosni oldindan yuklab olishga urinishlar, navbatga chiqishning kirish qismida orqa o'qning o'tkir konmasining o'tkir konkinasiga olib keladi, bu darhol juda keng cho'kib ketadi. Esimda esimda, Evo VII butunlay boshqacha yo'l bilan sayohat qildi. Bu erda tana rulosining sport avtomobili uchun juda katta, bu juda qulay to'xtatib turilishning afzalligi aniq. Men uzatish sozlamalari orqali saralanmoqdaman: asfalt, shag'al, qor, vaziyat biroz o'zgaradi. Ammo siz tezlatib tezlatgichni bosishingiz kerak, admkor hali ham burilishni hayratda qoldiradi.
Subaru IpRESA WRX STI bu unchalik o'tkir boshqaruv emas. Gaz pedalining bir necha harakati, go'yo bir-biridan boshqariladigan, boshqariladigan chang'ida boshqargan kabi. Balansni ortiqcha yuklarni lateral qo'llab-quvvatlash roliklariga, men yana bir bor harakat qilishni xohlamayman. Xayol mantiqiy va itoatkor: U Gazni burilib, ichkariga silliq olib tashladi. Bu, shubhasiz, juda aniq emas, balki juda aniq emas. Men bir oz tortishish bilan juda uzoqqa ketdim va xuddi yoyning kamtar evaziga kamtar tuyuldi, shunda yo'l darhol tomchi bo'lib, boshim bilan bolg'a! Birozdan keyin biz umumiy til topamiz, bir qarashda bir-birimizni tushunishni boshlaymiz, ammo bu mashinaning baribir bu mashinani kechirmaydi.

Qattiq, markaziy differentsialni sozlash (Inter--els ham mavjud, ammo ular zavod sozlamalariga ega). Ma'lum bo'lishicha, qo'lda boshqarish vositasi mashinaning portlash xususiyatini tuzatish orqali hayotingizni ozgina engillashingiz mumkin. To'liq bloklangan markaz bilan, mashinada qisman raqibga o'xshaydi. Ozodlikni olgan, Subaru navbatga aylanishga ko'proq tayyor, ammo lateral sirpanishni nazorat qilishda kamroq barqaror.
Xaylangar marosimga yanada ishonchli boshlanadi, u halol va zudlik bilan xiyonatsiz, fokuslarsiz tezlashishni, eng kuchli tezlashishga imkon beradi. Etkazib berish va pastki tezlikda kesish nisbati (7000). Deyarli birinchi kilometrning birinchi kilometrida haydovchi qutining barcha oltita bosqichida saralashiga olib keladi. Keyin u shunchaki mashina maksimal tezlikka erishishini kutadi, bu lanchkadan 10 km / soat pastroq. Oh, bu yaratuvchilar aerodinamika bilan shug'ullanadiganlar bilan shug'ullanadigan narsa emas!

Abadiy jang

Ularning raqibi tinchlana olmaydi. Istaklarda bo'lgani kabi, bir yoki boshqa yo'llar, ikkinchi, kilometr, ochko to'plagan. Ikkinchisi, shubhasiz, boshqa har bir ob-havoda, boshqa shinalarda boshqa yo'llarda ozgina o'zgargan bo'lar edi. Ha, va odatlarga, ustuvorliklarga, drayverlarni tayyorlashiga qarab. Asfaltda, Subaru Ipreza sti qattiqroq, yanada tajovuzkor, uni boshqarish yanada qiziqarli. Biroq, bu isitqora Everolyushnning eng kam ifodali ekanligini anglatmaydi. U muzlatilgan, yanada dinamik, garchi u biroz kamroq mitingga ega. Ammo umuman olganda, ikkala avtomobil ham oliy avtomobil maktablarining bitiruvchilariga munosib. Shu sababli mutaxassislarning hamdardliklari ellik yoshgacha bo'lgan. Va fikrlar biroz boshqacha ...
Sergey Voskresenskiy: belgilangan stereotiplarni qayta ko'rib chiqishga majbur bo'lgan dinshunoslik kurashi. Ma'lum bo'lishicha, taniqli íazarsiz evolyushn, juda tez, ammo u ko'proq tinch aholi va amaliy mashinaga o'xshaydi. U o'zining qiziqarli va qattiq raqibiga o'ndan ikki qismini yo'qotdi.

Rilamiya evolyutsiyasi IX odatiy haydovchidan ko'ra yaqinroq va ravshan bo'lishga muvaffaq bo'ldi.
Umumiy baholash 7.9
Har kuni haydash boshqaruvi va silliqligi, qulay o'rindiq uchun ta'sirli tezlashtirilgan dinamikani tasdiqlaydi.
- Jobmda jangovar rejimlarda juda ifodali bo'lmagan shovqinli dvigatel yo'lda harakat qiladi.
Subaru Ipreza Writ Stri - bu kuchli, qattiq, boshqa bo'lmagan va haydovchining ambitsiyalarini to'liq qondirish.
Umumiy baholash 8.1
+ Moslashuvchan, tempir-mo''jizasi, mukammal darajada muvozanatli haydash qobiliyatlari, ish joyining yaxshi ergonomiyasi.
- Kundalik drayver uchun qat'iy to'xtatib turish, qutining o'rtacha ravshanligi.