Subaru Ipreza Writsi STI 2005 sinov drayveri - 2007 sedan

Ellik ellik

Ilgari, hozirgi va kelajakdagi hayotda ular ajralmas raqiblar. Bugungi kunda jahon chempionatining etakchilari boshqa modellar bo'lib, bu kultaqada.
Ko'pchilik uchun ular eng yorqin, g'ayrioddiy turkumdir. Mitsubishi va Sumaru juda ko'p jihatdan juda yaqin: jami rul g'ildiragi, 280 gn dyuymli g'ildirak, Bilstein shinalari bilan 17 dyuymli g'ildiraklar, Brembo tormozlari. Siz Lug'atning faol differentsialining sozlamalari va uning aerodinamika haqida gaplashish xususiyatlari haqida bahslashishingiz mumkin. Ammo bo'ling: Sumaru kam samarali va qiziqarli ishlanmalarga qaraydi. Umuman olganda, bunday avtomobillar har doim mashinada va o'zlarining qobiliyatlari orasidagi nozik chiziqni topib, jangda tekshirishga toqat qilishadi.
 
Qizdirish; isitish.
Derazalarning cheksiz kuzgi yomg'irdan tashqarida. Shuning uchun biz hali ham dinamikaning o'lchamlarini o'chirib qo'ydik, ammo ob-havodan foydalanib, biz kundalik hayot uchun mashinalarni sinab ko'ramiz. Hatto ularda bolalar o'rinbosarlari uchun ekssupix fitnachilari bor! Shunga qaramay, ushbu mashinalarda qo'llar va kubok egalarini hisoblash juda nasliy. Axir, oltita tezlikchi qutilarning poygalari poygalarini his qilayotgan pederallar uchun jiddiy harakatlarni sezib, pedallar oldida jiddiy harakatlarni sezib, siz boshqa yo'l bilan juda ko'p qarashni boshlaysiz. Ichki mato mato yoki teri, asboblar panelining yumshoq yoki qattiq plastikasi bilan bezatilganligi juda muhim emas. Asosiysi shundaki, bularning barchasi bitta mafkuraga bo'ysunadi: ushlab turish, mahkamlash, qulay bo'lish, ushlanib, tushunarli va yaxshi o'qiladi.
Kichik ustunlar hali ham subaru uchun. Uning uslubi ko'proq ifodali, ajoyib, yorqinroq. Bundan tashqari, qurilmalarning kombinatsiyasi, rul va shamollatish tizimining burmalari kabi qulayroqdir. Lead, agar men buyuk sport o'rindig'ini singdirilishining hissiyotlari, go'yo menga oldindan buyurtma berishga qaraydi. Va Mitsubishi-dagi vites qutisi yoqilganda xatolarga qarshi aniq ishlaydi.
Birinchi haydovchining taassurotlari lanchkaga ozgina ustunlik beradi. Kunliklar yanada qulayroq, kundalik hayotda bu juda keskin rulga qaramay, boshqaruvda aniqroq, aniqroq. Tohirning burilishga kirish paytida bir oz dam olishni boshlaydi, Mitsubishi tanlangan traektoriya bo'lishi kerak. Ammo subaruk yanada qulay, og'ir va kamroq shovqinlarni oladi, qo'shimcha 500 kub kubning qo'shimcha 500 kub kubining afzalliklarini aniq namoyish etadi. Aks holda, improvizat juda qattiqroq, haydovchidan ko'proq e'tibor talab qiladi, boshqaruvdagi xatolarni istamagan xatolarni talab qiladi.
 
Asosiy instinkt
Tachometer arrow beshta-peshtaxtada muzlab qoldi (uzatish yoqilgan holda, elektron liiter, motorni yanada kuchlirishga imkon bermaydigan debyut qiladi). Boshlang'ich! Rasmkor Evo IX oldinga siljish, ammo keyin aylanma 2000 yilga to'g'ri keladi. Turbinaning taxminan yarim o'lchamlari abadiylik. Va nihoyat, taxminan 3000 rpm / min, dovulli shirkning orqasida dvigatelning kuchidan qattiq metall qichqiriq bilan birga. Dasturlar ketma-ket bo'lib, rul, darhol juda o'tkir bo'lib qoldi, bu darhol juda o'tkir va dinamometrij yo'lining ustunlarini ishga tushirdi. Aftidan, bu energiya tinchlana olmaydi, lekin taxminan bir yarim kilometr uzatilish tugaganidan keyin charchagan va tezlashuv darajasi zaiflashadi. Lug'atning maksimal tezligi 34 kilometr uzoqlikda allaqachon sekinlashmoqda. Aslida, bu juda hissiy va motorning aylanishi 7500 RPMgacha katta, ammo boshlanishi rasmni biroz buzdi. Debriyajni o'ynashga harakat qilyapsizmi? Tushunish sonining yo'qolgan kassalari, ammo yonishning hidining hidi eslatadi: bunday texnikani suiiste'mol qilmaslik kerak.
Birinchi qarashda davom etish bilan hamma narsa tartibda. Evo fuckni qo'zg'atadi. Ammo tezlikni oshirish bilan mashinaning xatti-harakati tobora sodda tarzda davom etmoqda. U o'z navbatida sho'ng'iyotganga o'xshaydi, ammo keyin tortishuvda traektoriyani to'g'rilay boshlaydi. Hukmdorning chegarasi, ammo mashina tezlikni pasaytirishni talab qilib, haydovchining buyrug'iga juda moyillikka murojaat qiladi. Raqqosni oldindan yuklab olishga urinishlar, navbatga chiqishning kirish qismida orqa o'qning o'tkir konmasining o'tkir konkinasiga olib keladi, bu darhol juda keng cho'kib ketadi. Esimda esimda, Evo VII butunlay boshqacha yo'l bilan sayohat qildi. Bu erda tana rulosining sport avtomobili uchun juda katta, bu juda qulay to'xtatib turilishning afzalligi aniq. Men uzatish sozlamalari orqali saralanmoqdaman: asfalt, shag'al, qor, vaziyat biroz o'zgaradi. Ammo bu tezlatgichni sinchkovlik bilan bosish bunga arziydi, admkori hali ham burilishni hayratda qoldiradi.
Subaru IpRESA WRX STI bu unchalik o'tkir boshqaruv emas. Gaz pedalining bir nechta harakati, go'yo bir-biridan boshqarib, boshqariladigan chang'ida harakatlanayotgandek. Qo'llarimni yana bir bor qo'llarimni boshqa joyga ko'chirishni xohlamasligim uchun tanani haddan tashqari yuklaydi. Xayol mantiqiy va itoatkor: U Gazni burilib, ichkariga silliq olib tashladi. Bu, shubhasiz, juda aniq emas, balki juda aniq emas. Men bir oz tortishish bilan juda uzoqqa bordim va xuddi yoyning kamtar xotini otib, ya'ni yo'lning tomirga aylandi va boshim bilan bolg'a! Birozdan keyin biz umumiy til topamiz, bir qarashda bir-birimizni tushunishni boshlaymiz, ammo bu mashinaning baribir bu mashinani kechirmaydi.
Kelib, markaziy tafovutni sozlash (Inter --casts ham mavjud, ammo ular zavod sozlamalari mavjud). Ma'lum bo'lishicha, qo'lda boshqarish vositasi mashinaning portlash xususiyatini tuzatish orqali hayotingizni ozgina engillashtirishingiz mumkin. To'liq bloklangan markaz bilan, mashinada qisman raqibga o'xshaydi. Ozodlikni olgan, Sudau burilishga ko'proq tayyor, ammo lateral toymasinni nazorat qilishda kamroq barqaror.
Xaylangar marosimga yanada ishonchli boshlanadi, u halol va zudlik bilan xiyonatsiz, fokuslarsiz tezlashishni, eng kuchli tezlashishga imkon beradi. Yopiq tishli nisbati (7000) pastga tushadi (7000). Deyarli birinchi kilometrning birinchi kilometrida haydovchi qutining barcha olti pog'onalari orqali saralanmoqda. Keyin u shunchaki mashina maksimal tezlikka erishishini kutadi, bu lanchkadan 10 km / soat pastroq. Oh, bu yaratuvchilar aerodinamika bilan shug'ullanadiganlar bilan shug'ullanadigan narsa emas!
 
Abadiy jang
Ularning raqibi tinch bo'lolmaydi. Istaklarda bo'lgani kabi, bittasida, bittasiga, yutib, kilometr va nuqtalarda. Ikkinchisi, shubhasiz, boshqa har bir ob-havoda, boshqa shinalarda boshqa yo'llarda ozgina o'zgargan bo'lar edi. Va odatlar, ustuvorliklarga va haydovchilarning tayyorgarligiga qarab. Asfaltda, Subaru Ipreza sti qattiqroq, yanada tajovuzkor, uni boshqarish yanada qiziqarli. Biroq, bu isitqora Everolyushnning eng kam ifodali ekanligini anglatmaydi. U muzlatilgan, ko'proq dinamik, garchi u mitingdan g'azablanishdan biroz kamroq. Ammo umuman olganda, ikkala avtomobil ham oliy avtomobil maktablarining bitiruvchilariga munosib. Shu sababli mutaxassislarning hamdardliklari ellik yoshgacha bo'lgan. Va fikrlar biroz boshqacha ...
Sergey Voskresenskiy: belgilangan stereotiplarni qayta ko'rib chiqishga majbur bo'lgan dinshunoslik kurashi. Ma'lum bo'lishicha, taniqli íazarsiz evolyushn, juda tez, ammo u ko'proq tinch aholi va amaliy mashinaga o'xshaydi. U o'zining qiziqarli va qattiq raqibiga o'ndan ikki qismini yo'qotdi.
Lircaker Evolyutsiyasi IX poyga, portlovchi, parvarishlangan xarakterni saqlab qoldi, odatdagi drayverni tushunarli bo'lib, yanada tushunarli bo'lib, eng yaqin va tushunarli bo'ldi.
Umumiy baholash 7.9
+ Kundalik haydash, boshqarish va silliqlikka, qulay o'rindiq uchun tasdiqlangan ta'sirli tezlashtirilgan dinamika.
- Jobmda jangovar rejimlarda juda ifodali bo'lmagan shovqinli dvigatel yo'lda harakat qiladi.
Subaru Ipreza Writ Stri - bu kuchli, qattiq, fidokorona mashina haydovchining ambitsiyalarini to'liq qondiradi.
Umumiy smeta 8.1
+ Moslashuvchan, tempir-mo''jizasi, mukammal darajada muvozanatli haydash qobiliyatlari, ish joyining yaxshi ergonomiyasi.
- Setishishni to'xtatib turish, qutining o'rtacha ravshanligi uchun qiyin.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Sergey Voskresenskiy
 

Manba: "Haydash" jurnali