Subaru Iprezsa 2005 Test Drive - 2007 sedan

Kam modernizatsiya qilinganidan keyin Subaru Iprezsa 1.5R avtoulovi

Suboru Ipreza 1.5R (2WD) modelining texnik xususiyatlari:
Uzunligi 4465 mm x ENGET 1695 mm X BaGF 1440 mm.
G'ildirak bazasi: 2525 mm.
Mashinaning vazni: 1230 kg.
Drayv: oldingi g'ildiraklarda
Dvigatel: Dvigatel, DYHC, DYHC, DYHC, DYHC (110 HP) ning gorizontal-optik joylashuvi, 6400 RPMda (14,7 kg / m) 3200 rusumli eng katta moment (14,7 kg / m).
Transmissiya: 4 ta tezlik avtomatik vites qutisi
Mashinasozlik narxi: 1 million 533 Yen.
 
O'zgarishlar yo'q, ammo taraqqiyot aniq.
Subaru taassurot bilan uchrashadigan har kimni kutishning asosiy ajablanishi, mashinasi ko'rinadigan yoki hayratda qoldiradigan o'zgarishlarning yo'qligi yoki aytish yaxshiroqdir. Men tashqi dizayndagi o'zgarishlarni nazarda tutyapman. Mashinaning ichki tarkibiga kelsak, bu erda Xudoga shukur, inqirozlar yo'q edi. Axir, siz odatdagidek kichik modernizatsiya qilishimiz kerakligini bilasiz: kosmetik operatsiya mashinaning old tomonida amalga oshiriladi va bu! Va shassilarni yangilash yoki dvigatel bunga erisha olmaydi. Subaru muhandislik guruhining sharafiga, hatto kam modernizatsiya qilish uchun ham ular har qanday texnik yangi buyum ko'rinishini chalkashtirib yuborishga harakat qilishadi.
Bu borada yangilangan Subaru modeli 1.5R - bu borada istisno emas edi. Aslida, yangi turdagi avtomobilning paydo bo'lishi juda keng reklama kompaniyasining paydo bo'lishidan tashqari, u Subaru Stella Mikro-dagi Mikro-yodgorlik modeli bilan taqdirlangan katta -4 -alli reklama kompaniyasining fonida sezilmaydi. Va hatto bu haqiqat, Xaylangarchilikning ko'rinishi 1,5r mashinasi deyarli o'zgarmadi. Shunday qilib, past modernizatsiya qilish bo'yicha ikkita yangi tana rasmlarini tayyorlash masalasi - kulrang metal va qizg'ish - ona - Rang dizayni o'zgarishi ko'rinishda yangilik yo'qligi uchun to'liq kompensatsiya qila olmaydi. Va agar siz uni jahon chempionatining sport avtomobilidan qarz olgan bo'lsa ham, unda bu erda taqqoslash imkonsiz bo'lib, taqqoslash imkonsiz emas.
Men mashinada boraman, katta eshikni ochaman, haydovchi o'rindig'iga o'tiraman va men yana tashqarida ko'rinishga egaman: nafaqat tashqi tomondan ko'rinadigan o'zgarishlar yo'q !?? Biroq, mening tanam tomonidan orqa tomonning yon kaliperlari qanchalik yaxshi. Shunday qilib, men tushunishni davom ettiraman, - boshqaruv paneli juda oddiy, uchta yumaloq tering, uning eng kattasi birlashtirish markazining vazifasini bajaradi. Chapda, old panelning keng konsoli haydovchining makonining o'ziga xos listeri va vizual cheklovining rolini ijro etib, meni bosadi. Men birdan kabinaning qolgan qismidan bir oz izolyatsiya qilishni boshlayman, ammo bu yakkalanish men uchun juda yoqadi. Aslida, ular avtoulovning ichki qismini jihozlashga intilayotganini ko'rib chiqing, dizaynerlar buni iloji boricha qulayroq qilishlari kerak - umuman, derilga to'sqinlik qiladigan narsa emas Atrofdagi narsalar va haydashda butunlay o'zini cho'mdirdi. Aftidan, bu shunga o'xshash bo'lishi kerak, eng muhimi, siz boshqacha bo'lishi mumkin emasligiga ishonishni boshlaysiz. Va to'satdan siz o'zingizni haydovchi haydovchini anglatadi va atrofdagi hamma narsa, o'tirish tog'lari uchun emas. Uning stullari shu qadar birga joylashgan bo'lib, u shunchaki mashinani mamnuniyat uchun olib borishi mumkin va bir vaqtning o'zida ham suhbatdosh va kompaniyaning a'zosi sifatida ish olib borishi shart emas (jamoadan uzoqlashmaslik!) Va boshqa birov! Va g'alati g'alati ko'rinmas, bu izolyatsiya menda eng yaxshi taassurot qoldirdi.
Gorizontal - muxolifat dvigateli shunga o'xshash narxda.
Men yoqish qulfidagi tugmachani va silindrlarning teskari joylashgani bilan yangi rivojlanish dvigatelini aylantirdim. Men sizga aytishim kerakki, menda bir nechta muhandislik mashg'ulotlari bor, shuning uchun muxolifat dvigateli men uchun bo'sh ibora emas. Shunday qilib, ichki yonish dvigatelining ushbu turi o'rtasidagi farq nima? Uning silindrlari qat'iy bo'lganligi symmetrik jihatdan pistonlar qarama-qarshi yo'nalishlarda harakatlanadi va shuning uchun bir-birlarini muvozanatlashadi. Bundan tashqari, har qanday motorga xos bo'lgan tebranish bu erda minimallashtiriladi va shuning uchun uning silliqligi shunchaki g'ayrioddiy. Hammasi haqiqatga o'xshaydi. Shunday bo'lsa-da, dunyoda bunday ajoyib energiya bo'linmalarini ommaviy ishlab chiqarish bilan shug'ullanadigan faqat ikkita kompaniya mavjud. Bu porsch va subaru.
Bularning barchasi bir lahzada boshimga o'girilib, kimningdir qo'lida oqlangan Akibani payqadim, men kimningdir qo'lida (albatta, o'ychan bir narsani berish, avval chekish kerak!). Safarda men bilan birga bo'lgan o'rtoqlarimdan ko'ngli qolganini eshitdim: Ha, hamma narsa qoldi, keyin nima keyin yangilik? Biroq, men allaqachon bu odatga, birinchi navbatda, hamma narsa va barcha shubhalarni tarqatish uchun ko'nikib qoldim, shuning uchun uni xotirjam qilishga qaror qildim. Mayli, o'yladim, umidsizlikni namoyon etsin, e'tibor bermang!.
Shundan so'ng, men o'zimni keskin qayta qurishga majbur qildim va diqqatimni yo'lga o'tkazdim. Vaqt peshinda to'lib toshgan edi, mashina Odinbitaning yaqinida avtomobil yo'lida ketayotgan edi va men gaz pedalini to'g'ri ezib tashlash vaqti keldi, deb qaror qildim. Ha, - men mamnuniyat bilan o'yladim, - bu erda mutaxassislar bor! Aslida, ilgari unchalik emas edi!. Yo'q, men hech qanday yomon gapirishni xohlamayman, mashina ilgari yaxshi qabul qilinganligini namoyish etdi. Biroq, DOHC turi 1,5 litr bo'lgan gazni tarqatish mexanizmi bilan yangi dvigatelga ega bo'lgan yangi dvigatel nafaqat avtomobilni oldinga siljitadi va o'sib borayotgan tezlikni oshirishda silliqlikni namoyon etadi Siz tezlatgich pedaliga yopishasiz. Ilohiy inqiloblarning ko'payishi bilan birga, dvigatel tomonidan ishlab chiqilgan quvvat muammosiz o'sib boradi. Bunday silliqlik, men sizni ishontirib aytaman, ilgari u erda emas edi. Dvigatel 110 HPning cho'qqisiga etib borganda aniq. 14,7 kg / m gacha, albatta, mumkin emas, ammo bu kerakli 4 tezlik bilan uzatmalar qutisi ishning o'zi bilan o'lchash, zarur bo'lganda kengaytirilgan tishli uzatgichlarga o'tish shart emas. Shunday qilib, men hech qachon tezkor yoki tezlashayotganda urishni sezmadim.
Ma'lumki, kamalak ko'prigi ko'prigi o'qga o'xshaydi, shuning uchun siz o'zingizga kerak bo'lganidek, uni xohlaysiz va tezlashtirasiz. Biroq, men dvigatelning uzluksiz o'sishiga qancha vaqt davom etishi mumkinligini aniq belgilab qo'ydim. Bu tanqidiy burilishlarga qadar ma'lum bo'ldi. Rulni yonma-yon burish, men o'zimni konfazi bilan boshqaradigan g'ildirakka qanday itoat qilishini aniqlashga harakat qildim. Qoniqish bilan, men ushbu mashinaning boshqaruvi tuyg'usini faqat sportni (va eng qimmat) modifikatsiyasidan ko'ra yomonroq emasligini xabar qilishim mumkin. Dvigatel inqiloblari 7000 rpmga yetgan paytgacha sezilarli darajada o'sdi va bularning barchasi yaxshi sur'atda davom etdi. Ko'prikning oxirida tormozni keskin bosishim kerak bo'lgan spiral kongress mavjud. Oyoq tormoz pedaniga maydalanganligi sababli, pedal deyarli tormozlar bilan bog'liqligini his qildim, bosimim uchun muxolifat juda muhim edi. Men buni faqat oyog'im bilan his qildim. Va men o'yladim. So'nggi paytlarda, so'nggi paytlarda kamroq va kamroq mashinalar mavjud bo'lib, ular hali ham elektron boshqaruv tizimlari bilan to'ldirilmagan oldingi avtomobil - bu avtomobildir! Narxga kelsak. O'zingiz uchun sudya: tsilindrlarning otliq joyining plyajining plyaji yoki barcha g'ildirakli haydovchiga ega, agar xohlasa, old g'ildirakli. Bularning barchasi, siz ko'rasiz, juda jozibali ko'rinadi. Va bularning barchasi uchun ular hatto 2 million iyendan ham kamroq so'rashadi! Aytishimiz mumkinki, ular shunga o'xshash narxda.
Gaz pedi bo'lgan gaz uchun kerak emas.
Bilasizmi, "Subaru Toychide Sunagytining muhandislik-texnik bo'limining vakili uning chiqishlarini boshladi, biz uzoq vaqt davomida meros oilasi uchun yuqori darajadagi dvigatellarni rivojlantirishimizga kelishib oldik. Agar siz ruxsatnomani qo'shimcha model bilan to'ldirishingiz kerak bo'lsa, biz avtoulovning past yoki o'rta tezlikda harakatlanadigan joyda, dvigatel etarlicha munosib momentni chiqarishi kerak. Bu majoziy ma'noda, merosli avtomobillar uchun, bu juda kulgili maxluqlardir, bu kattalar, Subaru avtomobil oilasining vakillari, shunchaki dam olish uchun ketmaydi. Agar siz ushbu fikrni davom ettirsangiz, bu yangi rivojlanish dvigateli mashinani yaxshilab jihozlashni boshlagan yangi rivojlanish dvigateli, bu mashinaga ham ko'proq puxta ham berish kerakmi? Bundan tashqari, Pistonning ish joyi kattalashayotganini ko'ring, dvigatel gaz taqsimlash bosqichlarida avtomatik ravishda o'zgartirishni ta'minlaydi, bu esa ortiqcha yoqilg'ini sarflash va juda muvozanatli subaru motorli qatorni taassurot qoldirishi kerak . Aftidan, aftidan, eng so'nggi meros modellari boshqaruv tizimi bilan jihozlangan, bu Sudau ongli haydovchi yoki oddiy si-haydovchidir, bu men (aqlli yoki sodda) maxsus rejimni ta'minlaydi. Ushbu rejimni yoqib, drayver, dvigatel ishtahasini mustaqil ravishda cheklaydi va mashinani faol ravishda boshqarishga intilish nuqtai nazaridan.

Bundan oldin shunday bo'ldimi? Siz g'ildirakning orqasida turibsiz va tezlatgichga bosim o'tkazishni boshlaysiz, shunda pedalning engil o'zgarishini keskin tezlashtirishga olib keladi. Bu safar siz meni payqashingiz kerak, hamma narsa men bilan bir-biridan ajralib chiqdi: pedal bosilgan, tezligi o'sadi, ammo düskürtültün. Va allaqachon qayd etilgan janob Sunaguti bu haqida nima deyish mumkin? Gap shundaki, "u" gazetasi "endi boshqa sxemaga amal qilishini tushuntirdi. Ilgari har qanday gaz pedalini darhol boshlang'ich valfning ochilishiga olib keldi. Va endi, tezlatgichni bosish bilan, haydovchi, xuddi shunday bo'lganidek, u boshqaruv tizimini u qanday quvvatni talab qiladiganligini ko'rsatadi. Ammo hokimiyatning o'zi, hanuzgacha silliq emas, balki muammosiz o'tadi. Boshqacha qilib aytganda, pedal va gazlela vanve o'rtasidagi bog'liqlik bilvosita. Aytgancha, Si-haydovchining asosi aniq bilvosita nazorat printsipidir. Va keyin janob Sunaguti hozir bo'lgan har bir kishiga bir oz sirni ochib berdi. U u shunday dedi: Va ayol ko'pincha gaz pedaliga va uning niyatlariga bog'liq bo'lgan harakatlarni o'lchashmaydi. Bundan tashqari, bu baland poshnalar! Endi tezlikni oshirish jarayoni yanada ko'proq o'lchanadi va tezlashtiruvchini juda ehtiyotkorlik talab qilmaydi.
 
Mayli, shunday bo'ling, - deydi o'qituvchimiz yakunida, "Bizning muxolifat dvigatelimiz juda jirkanch holatga kelguniga qadar oppozitariya dvigateli uzoq vaqt davomida juda jirkanch holatda davom etmoqda. Shuning uchun, bilvosita boshqaruv sxemalariga qaramay, asosiysi uni qanday boshqarishni o'rganishdir! Ushbu so'zlarda matbuot anjumanida shunchalik xotirjam, bu so'zlarda mag'rurlik haqida eslatma paydo bo'ldi.
Ammo, menimcha, bu mag'rurlik mavjud bo'lish huquqiga ega. Axir, bu aniq tadqiqotchilar - janob Sunaguti va boshqalar singari innovatchilar, shuningdek, bunday mashinani har tomonlama nomusga olib chiqishlari mumkin. Shunday qilib, ko'plab texnologik yangiliklar shundaki, agar uning dizaynerlari ularning yutuqlarini reklama qilishda yanada murakkabroq bo'lsa, ular faqat ushbu yutuqlar haqida gapirishardi.
Ammo, shunday bo'lsin, shunday qilib, mahkam gapirish mumkin: avtoulovlar jankining oshiqlari qondirilishi kerak. Shunday bo'lsa-da, 2 million iyenga erishmaydigan ommaviy xaridor uchun mo'ljallangan model. Shu bilan birga, uning sotuvda paydo bo'lishi juda kamtarona! Albatta, bu kamtarin, ushbu mashinaning yaratuvchilarining sharafini yaratadi, ammo umuman olganda, mutlaqo nomaqbul hodisa sifatida qaralishi kerak. Oxir-oqibat, xaridor kim kimligini bilishga haqlidir.
 
   
 
 

Manba: Carview.co.jp