2012 yildan beri Subaru Ipreza Sedan

Sti virusi

Bu tez zumda, birinchi tezlashishi bilan, tanadan olib tashlash juda qiyin
 
Subaru IpRESASA WRX STI - tor doira uchun, mutaxassislar uchun va, bundan tashqari, juda yaxshi tayyorlangan. Ajridoskopik tezlikda suzuvchi dunyo bo'ylab suzuvchi dunyodagi dunyodagi dunyodagi dunyodagi dunyodagi dunyoga sevadigan yumshoq kresloga ega bo'lganlar uchun.
Ushbu mashina faqat odamlarga o'z-o'zidan emas, balki o'zlarining mahorat darajasiga ega bo'lishga qodir, ammo ularning mahorat darajasiga egalik qiladi. Shuning uchun, ko'pincha Professional irq qo'riqchilari yoki bolaligining shov-shuvi bilan sotib olinmaganlar, mualliflarda g'alabalarning orzusi bilan sotib olinadi. Ular ushbu mashina har kuni har kuni sayohat qilmasligini juda yaxshi tushunishadi. Bu egasining aqlini to'xtatish uchun shahar olomoniga namoyish etish uchun yaratilmagan, ammo u yana bir bor uning fe'l-atvori va mahoratini boshdan kechirishi mumkin. Sizni yana va qayta tering, charchagan va xavf tug'diradi, nihoyatmi? Albatta, o'sha virus, albatta. U sabab bo'lgan alomatlar davolanmaydi.
 
Bozorda har qanday avtoulovning eng qudratli mashinalarida juda ko'p, har qanday avtoulovning aytilishicha, ikkalasi ham Audi, BMW ham, ham Mercedes ham bor. Va u yuz foizga to'g'ri keladi. Ammo bu erda hamma narsa - qalampirda. Bunday o'tkir taomlar, miting avtoulovidan tashqari, narxlarda, bozorda, faqat to'qqizinchi avlodda joylashgan bo'lib, uning to'qqizinchi avlodi Rossiya shou xonalarida debyut qilingan bo'lib tuyuldi (o'sha erda). Fursat bo'ladi - men sizga u haqida aytib beraman). Ammo WRXT STIning yangi versiyasi o'ziga xos narsadir. Egasi 50 va kichik ming dollar oladi?
 
Ortiqcha narsa
 
Aslida, u motor, to'xtatib turish, uzatish va ozgina o'zgartirilgan tanani sotib oladi. Hech bo'lmaganda hashamatning ishini topish qiyin bo'lgan (bu boshqa ishlab chiqaruvchilarga murojaat qilish kerak). Biroq, qanday qilib kiyinish qobiliyati naqshli yirtqichli ko'rinadi, shuning uchun negadir bir qarashda, birinchi qarashda u bilan bog'lanish istagi yo'qoladi. Va o'ngda!
 
Umuman boshidagi o'zgargan ko'rinishi bilan bir qatorda, Xavfax asosiy modelining yangilanishi natijasida sodir bo'ldi, shishgan qanotlar ko'payishi natijasida yuzi, aerodinamik tana kiti tanadagi aerodinamik tana kiti avvalgidan ancha kattaroq o'rnatilgan . Shunday qilib, tomir ustidagi boshqa birovning orqa tomonida, fabrika mitti poygasi poygasi bilan, qisqichbaqasimon kuchini kuchaytirdi va umuman mashinaning aerodinamikasini yaxshiladi. Havo ichidagi havo iste'molining rtosida 17-oltin disklar - hamma narsaning hech qanday yordamsiz ko'rinadi va shu bilan birga, men hatto oqlangan deb aytdim.
 
Va kabinada? Ehtimol, shoshilinch, uni hashamatli qilishdan bosh tortganman - bu nisbiy tushuncha. Ba'zilar uchun hashamat - bu daraxt va xrom, va sti-dagi kimdir mukammallikning deyarli ko'tarilishi ko'rinadi. Chunki u a'lo lateral qo'llab-quvvatlash nafaqat pastki orqada, balki elkali zonada ham. Bu lateral haddan tashqari yuklar paytida orqa orqa tomondan charchaganligini anglatadi. Bundan tashqari, o'rindiqlarning markaziy qismi zamsh bilan kesilgan - siz sirlamaysiz. Ammo bu hali ham uni mahkamlash uchun juda ko'p otlar bu kichik mashinaga nisbatan ko'p va juda xotirjam Zummer xavfsizlik kamarlarini eslatadi. Qulay va eng yaxshisini tanlash qiyin emas - deyarli to'g'ri orqaga, qo'nish qiyin emas. Rulning uzunlamasın tekislanishi yo'qligi ham aralashmaydi - ustun faqat balandlikdagi o'rtadagi o'zgarishlar bilan qoplanadi.
 
Boshqaruvlar qulay joylashgan. Biroq, bunday mashinada ergonomik moddalarni noto'g'ri hisoblash g'alati bo'ladi. Bu shunchaki audio tizimning jobstikasi, siz ozgina cho'zishingiz kerak. Rul g'ildiragida yoki uning yonida tugmachalar mavjud emas, bu faqat yaxshiroq va imkoniyatni chalg'itadigan eng yaxshi ta'sirga ega bo'lishi kerak. Ha, va ma'ruzachilardan oqib chiqadigan tovush, men adolat uchun emasman, ayniqsa baxtli emas - ijodkorlar uchun pul sarflamaslikka qaror qilishdi va shuning uchun men faqat tirbandlik bilan tingladim. Hech kim, shubhasiz, qo'shimcha pul uchun ajoyib tizim o'rnatilishini oldini oladi. Ammo bu mashina musiqiy salonga va umuman dam olish uchun bir joyga aylana olmaydi, bu doimiy ish va kontsentratsiyani talab qiladi.
 
Haydovchi yo'lga qarashga majbur, qonli-qizil rang va raqamlar bo'lmagan holda asbob qalqoniga qisqacha bir qarashni tashlaydi. Paneldagi asosiy va eng katta terish taxometr. Bu ish maydoni uning eng yuqori qismida ekanligi uchun belgilanadi - bu juda qulay. Tachometrning yon tomonlarida ikkita kichik doiralar bor - o'ng tomonda, o'ng tomonda - tezlikda - tezligi 260 km tezlikni ko'rsatadi. Yu yumaloq uslubni barcha tafsilotlarda - uch tomonlama, shamollatish depektyorlari, vites qutisida va litr sti bilan boshqariladigan g'ildirakning markaziy qismida. Umuman olganda - oddiy, ammo ta'm bilan.
 
Siz borib uchishingiz mumkin
 
WRXT stining yirtqich ko'rinishi ichki tarkibga to'liq mos keladi - Turboarar 2,5 ta oppozitsion dvigatel bilan birgalikda noyob barcha-drayver tizimiga mos keladi. Ushbu dvigateli, bugungi kunda, bugun Mitsubishi ustidan Subaruning kalitidir. Qo'shimcha yarim litr hajmi past sinflar qo'shiladi va inqiloblarning ish turlarini kengaytirdi. Ya'ni, ular aslida asabiylashishi mumkin bo'lgan narsani istisno qildilar. Men ko'proq aytaman, endi ushbu mashinada, 281 HPga qaramay. Kaput ostida siz shaharda nisbatan xotirjam minishingiz mumkin.
 
Baribir bo'lsa ham - bu mashina yurak xiralashishi uchun emas. Tadmometr arrow 3500 yo'lovchilari 3500 dona o'tadigan pedalni polga tashlash kifoya qiladi va siz avtoulovning hayvonotning mohiyati bilan tanishasiz. Uning ochko'zligi, albatta, turbinani anglatadi. Pikap shundaki, siz kresnerga tushganda, siz o'rindiqqa olib borasiz. Va 6 tezyurar qo'lning translyatsiyasi bilan vakolatli dastak bilan, xuddi qorda, hatto qorda siz boshidan keyin ikkinchi yuz 5-6 soniya almashtirishingiz mumkin. Buning uchun faqat uchta almashtirish kerak - birinchisidan ikkinchisiga, keyin uchinchi o'ringa. Bundan tashqari, qaysi lahzada o'sib borayotgan tishli, yuqori boylik ovozi va asboblar panelida qizil chiroq lampochkasi yonib turishi kerak. U faqat taxometrning o'rtasida joylashgan. Bundan tashqari, u 7000 rpmga yetganda chiroq paydo bo'lishi lozim, ya'ni qizil zona bu ko'rsatkichdan boshlanadi. Qalqondagi kichik bir dasta sizga signal tezligini mustaqil o'rnatishga imkon beradi. Masalan, men ularni 7000 dan 6400 gacha ko'chib o'tdim, reaktsiya va kommutatsiya paytida zaxirada 600 ta inqilobni qoldirib.
 
Shaharda men kuch birligi 4000-5000 rpmgacha bo'lgan kelajakdagi mulk egalari etarli deb o'ylashga jur'at etaman deb taxmin qilishga jur'at etaman. Bundan tashqari, birinchi va ikkinchi dasturlar aniq tarzda yaqinlashtirildi, uchinchisi esa ancha uzoqroq. Avval maksimal inqiloblar cheklangan vaqtgacha, siz 60 km tezlikda tezlasha olasiz va ikkinchisida siz 90 tagacha, shaharda drayverni tez-tez burish kerak. Va bir dasturdan ikkinchisiga o'tish juda yoqimli: vites qutisi dastasi qisqa va aniq harakatlarga ega, debrislar pedali ma'lumotli va bo'lishi kerak, bu juda ishoradir. Umuman olganda, bu mashina kuch talab qiladi. Xuddi shu tormm - ayol oyoqlari uchun aniq emas, sekinlash pedaliga bog'liq bo'lgan sa'y-harakatlarga to'g'ridan-to'g'ri kuchayadi. Shu sababli, aytganda, birinchi lahzada tormozlar etarli emas deb o'ylar edi - dastlab pedal harakati juda engil. Ammo Brembo Kaliper va butun tizim jiddiy ko'rinishda yaratilgan, deb aytish mumkin - murakkab haydovchi.
 
U qovurilganda
 
Menga braidestza shinalarida bir oz shikoyat berishga ijozat bering, bu shaxsan menda noaniq taassurot qoldirdi. Ushbu shinalar juda uzoq vaqt davomida isitiladi va ho'l asfaltda maxsus zararni ko'rsatmang va kuchli haydashdan keyin hidni his qilmang. Bir misol.
 
Biz muharriri bilan - ikki mashinada, birin-ketin, odatdagidek biz shoshilmaymiz. Silliq va juda keng 90 daraja burilish. O'z navbatida - bir oz nam, hatto ho'l asfalt ham emas. Hatto gaz, lekin chiqish paytida men chang'ida bo'laman, u temir yo'llarda, hech qanday qiyinchiliksiz. Noma'lum nafaqat subaru barcha g'ildirakli drayod sxemasi, balki burilish o'rtalarida, ular namlik tufayli ular namlik tufayli, faqat namlik tufayli, faqat xiralashgan.
 
Yana bir narsa shundaki, Mypreza Whx Sti-ni ajratish alohida qo'shiq. Birinchidan, oldingi o'rindiqlar orasidagi tunnelda kalit va kichik g'ildirakni ushlab qoldi. Avtomatik rejim sukut bo'yicha ishlatilgan, bu boshqaruv panelidagi mos keladigan belgida aks etadi. Bu shuni anglatadiki, elektronika o'zi ishlaydi va 41% oldingi g'ildiraklarga, 59% orqa tomonga etkazib beriladi. Ushbu nisbat yangi silindrsimon markaziy differentsial DCCD tufayli o'zgartirishi mumkin. Agar siz tugmachani bossangiz, markaziy g'ildirak markaziy differentsial elektromagnit blokirovka darajasini mustaqil ravishda o'zgartirishi mumkin. Ushbu g'ildirakning haddan tashqari yuqori mavqeini blokirovka qilish vositalarini anglatadi, bu holda dvigatel quvvati deyarli traktsiyalardagi eklar o'rtasida qayta taqsimlanadi. Ko'pincha, albatta, siz avtomatik rejimdan foydalanasiz, ular har bir g'ildiraklarni aylantirish tezligini, rulni aylantirish burchagi va tezlatgich pedalini bosish darajasini hisobga olasiz. Ammo har qanday holatda ham, u darhol o'z hissiyotga ega bo'lib, yangi wxx sti o'z navbatchilikka aylanib, muvaffaqiyatsiz emas, balki bu neytral aylanishni yaxshilaydi.
 
Bularning barchasi bilan siz tezda siz tezda, intuitiv ravishda usta va haydashdan haqiqiy zavqni boshdan boshlaysiz. Aytgancha, kaputdagi vites avtomobilning burni qayerdaligini aniq kuzatishga yordam beradi. Juda o'tkir boshqaruv nazorati tezligini tezda qayta qurish bilan, siz to'satdan oqimdan ancha tez harakat qilayotganingizni tushunasiz. Va siz keyingi svetoforda birinchi bo'lib ketma-ket bo'lish uchun yaxshi bo'lar ekanligi haqida o'ylaysiz. Va - otish. Turbodan hushtak chalib, qarama-qarshi dvigatelning yoqimli tovushini eshiting. Qizil lampochka miltillashini kuting, qisqa debriyajni tezda siqib oling va uching. Siz printsipga rioya qilishingiz mumkin: tezlik pitsdan kamroq, asosiy narsa bu gaz va gaz pedalini sinchkovlik bilan ishlash uchun.
 
Titraymi? Shafqatsiz! To'xtatib, qat'iy, deyish qiyin, deyish mumkin. Ammo bu juda muhimdir, bu juda muhimdir. Bundan tashqari, ko'proq tajovuzkor haydash uchun, agar siz sozlash bilan shug'ullansangiz, men uni yanada qattiqroq qildim. Ammo standart buloqlar va shokning yutbasi, juda yaxshi rasmiylashtirishni saqlab, mashinani yaxshi nazorat qilishga imkon beradi va elektr stantsiyasining quvvatini samarali ishlatishga imkon beradi. Aytishimiz mumkinki, mashina shunchaki ekstremal mashqlarni keltirib chiqaradi. Asosiysi shundaki, ruxsat berish hissi paydo bo'lmaydi va g'ildirakda o'tirish har qanday vaqtda sirpanishni engishga tayyor. Ammo sirpanish, chunki bu kabi, xarakterli WhxA Sti-ning ajralmas qismi. To'g'ri, biz barchaning barchasini - drayver va ABS-dan tashqari, sti-da barqarorlashtirish tizimlari yo'qligini yodda tutishimiz kerak. Shuning uchun men aniq nima sodir bo'layotgani haqida gapirmayman va ba'zi hollarda qanday qilish kerak. Bunga maxsus maktablarda darsliklar o'rgatiladi, yozishmalar kurslari bu erda mos emas.
 
Bir so'z bilan, Subaru Ipriza Writ Stiv juda tez, haddan tashqari va ko'pchilikka ko'ra noqulay. Kelajak egasi bunga tayyor bo'lishi kerak. Va agar u bir kun kelib STI dizaynerlariga xos bo'lgan potentsialni to'liq anglay olsa, u haqiqatan ham sport karerasi haqida o'ylashi mumkin.
 
Matn: Andrey Osipov
 
 

Manba: "Avtomobil Izvestiya" gazetasi [№ 8 (98), 2006]