Subaru Forester 2005 Test Drive - 2008 SUV

Subaru Forester Aviessi va STI versiyasini sinovdan o'tkazishning taassurotlari

"Uchrashuv" aviabilizatsiyasining texnik xususiyatlari:
Uzunligi 4455 mm x ENGET 1735 MM X BaGF darajasi 1590 mm.
G'ildirak bazasi: 2525 mm.
Mashinaning quruq vazni: 1420 kg.
Drayv: 4wd
Dvigatel: 2 litr, gorizontal jihatdan qarama-qarshi joyning 4 tsilindr, 5600 rpm (140 kg / m / m ( 19.0 kg / m) 4400 RPMda.
Transmissiya: 4 ta tezlik avtomatik vites qutisi
Bir satrdan mashinalar, lekin borishda har xil ...
Kuz shunday malakali rassom. Ko'rinib turibdiki, hech bo'lmaganda, u daraxtlarning kuzgi barglarini rangga bo'yash uchun qanday ishlatadi. Ushbu landshaftga qarab, zavq! Yonoqlaringizni o'rab turgan shamol ham shunga o'xshamaydi, bu erda namlikning orqasidan, ya'ni salqin, ya'ni salqin. Bunday kuz kunlarida siz ko'pincha bu shabada ostida quyoshda o'tirganingizni tasavvur qilasiz, bu sizning qo'lingizda uzoq roman bor, bu nihoyat kitobni javondan olib tashladingiz. Ha, hatto vaqti-vaqti bilan nafas oladigan bir chashka qahvaning xushbo'y hidi ham. Hech kim va hech narsa, faqat siz, kuz, kuzgi osmon va ichki dunyoda. Bu qaerda bo'lishi kerak? Albatta tog'lar ichida yoki hech bo'lmaganda tepada SUV kabi mashina haydashiga ishonchingiz komil. Nega SUV, so'rayapsiz? Chunki bu joy beton magistral yonida bo'lishi mumkin emas. Yo'q, bu xayoliy nuqtaga erishish uchun siz hali ham astarga minishingiz kerak. Va u mening tasavvurim menga aytganidek, shudring yoki yomg'ir suvi bilan qoplangan bo'lishi kerak. Yoki yo'qki, bu endi yomg'ir emas, balki yaqinda yomg'irning izlari bor, u allaqachon tugagan, ammo chuqur qo'shimchalar er yuzida qoldi. Ha, va beton, u kutilmagan hodisalarni keltirishi mumkin. Masalan, daraxt oqimlari yoki daraxtlari bilan suv oqimlari bilan olib keting. Yo'q, tog 'yo'li, bu ikkalasiga ham qarash kerak bo'lgan narsadir.
Bu fikrlar mening hayratdamatxonimda adashib, ulardan to'satdan tahririyatdan chiqib ketganda, ular tipik oqindi avtomobil chiroqli suvli suvli suvli suvli suvli suvli suvli suvni olib borish uchun taklif etiladi. Ha, nafaqat bo'yash, balki uning maxsus modifikatsiyalari, ular chiqayotganda bitta xamirdan qilingan, ammo mutlaqo boshqacha. Xo'sh, menda deyarli biron bir narsa bor, men o'zimni Shahardan SUV orqali haydashim kerak edi. Bundan tashqari, ikki dona dona, va keyin priester sti versiyasining orqasida ikki dona lekani yasash. Shunday qilib, ikkita mashina bor. Ammo bu kayfiyatning o'zgarishiga olib keladimi yoki hech bo'lmaganda turli xil soyalar ko'rinishini anglatadimi? Buni shu erda tekshiring va hozir va kim uni rad etadi!?
1997 yilda birinchi yahudiy magistri butun debyut qildi va shu zahoti u darhol yo'lda ishonchli sherik deb hisoblandi. U bu merosning ikkinchi avlodi sifatida deyarli bir xil bahoni olganligi uchun juda muvaffaqiyatli bo'ldi. Hatto shubhasiz u bozorda yangi uya ochdi, bu erda Qochshunoslikning ko'payishi dastgohlari nafaqat shahar tashqarisida, balki shahar chizig'idagi va bir xil darajada ishlaydi. 2002 yilda bozorda ikkinchi-soniya avtomobilida paydo bo'ldi va 2005 yilda kam modernizatsiya deb nomlangan juda muhim yangilanish bo'lib qoldi, ammo u kichikroq edi, shuning uchun bu tadbirni chaqirish uchun hech narsa qolmadi Model diapazonining batafsil kichik yangilanishi. Tashqi tomondan, bu radiatorning old panjarasi shaklida ifodalangan va tana bezaklarining sifati sezilarli darajada yuqori bo'ldi. Va bilasizki, men porajining mashinasini hozirgi shaklida ko'rganimda, men polni taxmin qilgan bo'lsangiz, ushbu model shubhasiz bir ayol ekanligini his qildim. O'zingiz uchun Hakam: Chassi va shassi ham, albatta, kelgusi rivojlanishni qabul qildilar, ammo plyus oddiy, atmosfera inletkaga ega bo'lgan yangi rivojlanish dvigateli. Ha, bu Turboarared yoki yo'qmi, bu juda muhim emas, lekin shu bilan birga juda silliqlikda.
Urester Havo, u kuzgi shamolga o'xshaydi ...
Ertalab, katta afsus va istamagan holda, men bir kechada isitilgan adyol ostidan chiqaman, ammo men hozir borib, issiq qahva ichadigan g'oyasi biroz tinchlanaman. Ammo asosiy narsa qahva emas, asosiysi, bugungi kunda ob-havo shahar tashqarisida sayohat qilish uchun juda mos keladi. Mening birinchi hamkori mening aviakompaniyam aviakompaniyali aviakompaniya bo'lishi kerak.
Men tayinlangan joyga etib boraman. Men mashinamga borganimda, ko'zimni yumgan birinchi narsa, katta hajmdagi va eng muhimi, juda muhim edi. Men tomga qarayman va men u erda alyuminiy ustki chiziqlarni ko'raman. Chiroqlarning o'rta chizig'i, eshik tutqichlari, sukuencerning so'nggi trubkasi - bularning barchasi kumush, metall bo'yoq bilan qoplangan. Yaqin atrofdagi asosiy modelning mashinasi 2.0x, lekin u bilan taqqoslaganda, havo urishi yanada muvozanatli ko'rinadi va men ham aqldan ozgan bo'lardim. Salonning eshigini ochaman va atrofga qarayman. Salonni bezashda yumshoq mato, o'rindiqni juda ko'p deb atash mumkin emas, ammo u ham yiqilishning iloji yo'q. Haydovchi o'rindig'i 8 turdagi sozlash mavjud, bu unga haydovchiga bunday konfiguratsiya va pozitsiyani berishga imkon beradi. Bu kafedrada o'tirishga arziydi, u qo'lni uzatadigan g'ildirakli to'ng'ich daftarchasida, u chirkli mashinalardan tanish bo'lgan charm daftarchada ulangan g'ildirakka tegib turadi. Old panelning o'rta qismi bir nechta soddalashtirilgan dizaynga o'xshaydi, ammo boshqa tomondan, old yo'lovchining oyoqlari ostida pishgan cho'ntagida. Amaliy jihatdan, hamma narsa yaxshi o'ylangan. Hech bo'lmaganda mahsulotning past haroratida mahsulotni tejash uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan ko'p funktsiyali kabinet oling. Axir, nima bo'lishidan qat'i nazar, va uzoq safarda bunday qurilma hech qachon ortiqcha bo'lmaydi. Men yuklar bo'linmasining kengligi haqida gapirmayapman, bu alohida suhbat.
O'ylaymanki, kosmetikadan foydalanayotgan bir ayol meni kuzatadi - yuqori shisha lyukim men yozda o'zim uchun o'zim uchun kerak emas. Ammo endi, kuzdan keyin kuz, va bu mutlaqo boshqa masala. Hammadan hayratlanarli emas aytishlaricha, ayolning hovlida bo'lganida, ayol yurak ayniqsa sezgir. Shuning uchun, endi, bu stakan orqali kirib borgan quyosh nurini his qilish juda yoqimli, umuman olganda, salon yanada engilroq. Ba'zan men osmonda sayohat qiladigan suzuvchi bulutlarni ko'rish uchun boshimni ko'taraman. Ammo ular orasidagi orangizda birdan quyosh nuri paydo bo'lganida, men uni darhol his qildim, men ham boshimni ko'tarishim ham yo'q. Bundan tashqari, ultrabinnet sog'inmagan, shuning uchun bu borada tashvishlanadigan hech narsa yo'q edi.
Avtomobil osongina boshqariladi, u yoqimli
Vaqt o'tishi bilan, yangi avlodlar paydo bo'lib, bu bir yarim yil va bir yarim yil emas - men bu mashinada haydovchi o'rindig'ini takrorlash uchun charchadim, bu o'zboshimchalik bilan uzoq vaqt o'tirishi mumkin. Va charchoqni bilmay hushyor bo'lib qolasiz. Shunchaki boshqaruv g'ildiragingizni aylantiring va pederallarni bosing! Qiziqarli, ammo SUV kategoriyalarining mashinalaridan nafratlanadigan ko'plab drayverlar mavjud. Bu yoqtirishni nima tushuntiradi? Ha, albatta, boshqaruvning o'lchamlari haydovchining joyidan aniq aniqlanmaganligi sababli menejmentda muayyan qiyinchiliklar mavjud. Yana nima? Juda yuqori o'tirish kerak va mashinasi mutlaqo barqaror emas va shuning uchun haydovchi g'ildirakdagi har qanday ta'sirni boshqarishga majbur bo'ladi. O'ylaymanki, bu lahzalar haqiqatan ham SUV toifasidan chiqarib yuborishi mumkin. Faqatgina priester aviakompaniyasi sinovlari paytida bunday salbiy fikrlar men bilan belgilanmagan. Bundan tashqari, men ishonamanki, SUV avtomobil beqaror ko'rinadi, chunki bu holatda bu holatda umuman aviakompaniya qanchalik mos keladi buzilishlardagi rulon shunchaki ajoyib edi.
Hozir bir muncha vaqtdan beri Suvdagi avtoulovlarni haydash tajribasiga ega bo'lmagan barcha ayollarning barchasi ilgari uni olishni istaganlar, men uni olib ketish uchun eng oddiy va biridan biri sifatida boshlang'ich mashinani boshlashni tavsiya qilaman Men har doim urarjini chaqirgan modellar. Shu bilan birga, shuni ta'kidlash kerakki, mening tavsiyaim ushbu mashinaning uchta asosiy xususiyatiga bog'liq, bu etarlicha etarli balandlikning maksimal balandligi deb ta'riflayman. Avvalo, mashinaning tanasi shundaki, to'g'ri chiziqda asta-sekin cho'zing. Garchi avtoulovlarning minimal tozalashi 205 mm ta'sir ko'rsatishda davom etmoqda. Va nihoyat, haydovchining joyi juda yuqori bo'lganligi sababli, haydovchi yo'lni o'ziga foydaliroq burchakda ko'radi, shuning uchun kapuşning oldingi chetida, uning kaftidagi kabi ko'rinadi. Va nafaqat kaputning chetidan, balki chap va o'ngdagi tananing oxirgi nuqtalari. Va oxirida, bu mashinaning kengligi haqida har qanday vaziyatda aniq tasavvurga ega va hatto ixcham tabobali mashinada o'tirganingizdan ham yanada aniqroq. Bundan tashqari, biz o'rta sinflar sedasi bilan aylanish radiusi bilan taqqoslanadigan eng kichik burilish radiusi 5,4 metrni tashkil etmasligimiz kerak. Aftidan, bunday ma'lumotlar bilan parkani parkni park qilish yoki undan ham ko'proq, o'lim unining drayveri uchun tor o'tish uchun ochish uchun. Ammo aslida hamma narsa juda qo'rqinchli emasligi ma'lum bo'ldi va aniq bir narsa, bu mashinaning o'lchamlari aniqlanishi uchun juda oson. Men sizning e'tiboringizni jalb qiladigan ", bu sizning e'tiboringizni jalb qilsangiz, bu, avvalambor, o'rnatilgan qattiq diskka ega. Keyin, bu ultrabinafsha yoki infraqizil nurlarni o'tkazib yubormaydigan oldingi stakan. Bundan tashqari, havo konditsioner, nafaqat havo tozalash filtri, balki unga qarshi kurash tizimi ham jihozlangan. Va nihoyat, kabinaning shiftining qotib qolgani maxsus kompozitsiya bilan to'yingan yoqimsiz hidlarga qarshi kurash. Men aytamanki, kabinaning yangi tartibi ushbu mashinani yanada yoqimli qilmaydimi? Ha shunday deb o'ylayman. Hech bo'lmaganda, agar ayol g'ildirak orqasida o'tirsa, u ichkarida yoqimsiz hiddan ko'ra uni silkitsin.
Men hamma narsani mening ayollarim yo'lida o'lchayman, ammo shu orada men ushbu mashinaning ishlov berilishi umidsizlikka tushmaydi va u qanchalik tugamasin. Shunday bo'lsa-da, 4 silindrli va 16 ta klapanning gorizontal ravishda qarama-qarshi o'rnatilgan 4 silindrli 4 silindrli dvigatelli 2 litr 4 tsilindrli dvigatel. Ushbu dizayn tufayli tortishish markazini sezilarli darajada pasaytirish mumkinligini eslash kifoya. Va agar shunday bo'lsa, unda muxolifat dvigatelining kombinatsiyasi - bu eng aniq muvozanatni talab qiladigan eng yaxshi drayver tizimi juda yaxshi ta'sir ko'rsatadi. Va keyin haydovchi boshqariladigan mashina bilan eng yaqin birlikni boshdan kechirmasligi va haydashdan zavqlanmasligi kerak.
 
 
Salom, lekin qo'pol emas (sti versiyasi)
Avtoturargohqa qaytish, mening sudralib ketishim boshlandi va zo'rg'a nafas oldim, men darhol subaru franistik rusumli rusumli mashinaning yana bir vakili - sti versiyasi avtoulovining yana bir vakilini boshqarardim. Aytgancha, Stining qisqartmasi "Subaru Tech" International International "xalqaro xalqaro tanlovlar, shu jumladan, Subaru brendini tayyorlash vazifasi yuklanayotgan maxsus bo'limning bosh harflarida shakllanadi. Dunyo bo'yicha miting bo'yicha chempionati (WRC). Yaqinda, subaruk brendi butun dunyoda hurmatga sazovor bo'ldi, uning ortida ko'plab sport yutuqlari mavjud va ularning soni ko'paymoqda. Nima bo'lishidan qat'iy nazar, sti muhandislarining texnik hayotiyligining eng ishonchli dalilidir! Darhaqiqat, noyob texnologiyaga ega, Sti avtomobilning odatiy massasini oladi va undan yuqori manipulyatsiyani amalga oshiradi, uni sportning mukammalligiga olib keladi. Aynan shu holat, avtoulovlarning yuqori hokimiyatini keltirib chiqaradi, bu sti-ning eng yuqori hokimiyatini sevuvchilar orasidan faol boshqarishga undaydi. Tekshirilgan mashinalardan ko'rib chiqilgan mashinalarga, ayniqsa, ana shunday haydovchilar uchun juda mashhur.
Va bu erda men shonli ketma-ketlik qilmasa ham, lekin baribir Sti tomonidan amalga oshirilgan mashina haydashdaman. Bu mashinani ko'zdan kechirib, men tashqariga olib borgan narsamni topmadim, darhol ajratilishi kerak. Old tomondan va orqa tomonda, chap tomonda va o'ng tomonda sti harflari juda katta harflar, ko'rinishi kaputda havo olishning mavjudligini aniqlaydi. Bu shuni anglatadiki, kaput ostida intervallagich bor. Ya'ni mashina turburger dvigateli bilan jihozlangan. Brembo tormozlari salputi g'ildiraklar g'ildiraklaridan tozalanadi, bu sizni ogohlantirishi kerak, darhol haydovchini ma'lum bir, yuqori tezlikda o'rnatadi. Ha, u yo'lni yo'qotish va yo'lni tahlil qilmasdan oldinga siljish emas, balki oldinga siljish emas. Boshqa tomondan, bu SUV toifasidagi mashina bo'lganligi sababli, bunday tashqi cheklov hatto uning yuziga ham.
Hech narsa, lekin hamma narsada janr qonunlariga ko'ra amalga oshiriladi. Men nimani nazarda tutyapman? Ha, agar men mashinaning kabinasiga joylashtirgan bo'lsam, majoziy ma'noda men ko'r-ko'rona, men hech qachon SUV kabi mashinada o'tirganimni o'ylamayman. Va bu kabinada hamma narsa oddiy sport mashinasida bo'lgani kabi va SUV belgilari yo'qligi sababli! Rul g'ildiragi, translyatsiyani boshqarish dastagi, qo'lda tormoz - bularning barchasi chinakam charm bilan kesilgan. STIning qizil rang logotipi ayniqsa ta'sirli bo'lgan qora rang ustunlik qiladi. Bularning barchasini ko'rish kerak, siz ushbu mashinada katta energiya bu mashinada juda yashirilgan deb o'ylaysiz. Shu bilan birga, men paqirli stulimda, men bosh bilan bir vaqtning o'zida amalga oshirilgan krujkada o'tiraman. O'rindiqlar qo'pol material bilan qoplangan, shunda tana sirpanmaydi. Kerakli pozani topganim bilan, men darhol tanamning boshidagi kaliterlarning qattiq ushlagichi tomon yuragimda ekanligini his qildim. Mayli, men oldimda joylashgan boshqaruv panelini tekshirib ko'raman. O'rtada katta taxometr flauntlar, o'ng tomonda tezlikda terish, bu parchalanishga ega soatiga 240 km gacha. Hammasi qora rangga bo'yalgan, garchi old panelning o'rta qismi bunday tarzda ishlov beriladi, bu uning qora yuzasi mot matni bilan ajralib turadi, ya'ni porlamaydi. Ko'rinib turibdiki, dizaynerlar haydovchi va yo'lovchilar orasida subyektiv sifat hissini chaqirish uchun har tomonlama harakat qilishgan va ular tan olishlari kerak.
Mashinaga kirishi bilan darhol men haydovchining joyidan yo'l meni umuman boshqa burchakda, men o'rmonli havo chiroqlarini boshqarayotganimda meni bir xil burchakda ochib berishiga e'tibor qaratdim. Faqat jannat va er! Shu bilan birga, men pedalning qattiqligini sinab ko'rishni boshladim, shundan keyin men hali ham ko'chib o'tish uchun debriyajni siqishga qaror qildim. Ha, men "Real" sport salonida bo'lgani kabi, pedallar alyuminiy prokladkalari borligini aytishni unutdim. Keyin men 6 tezyurar qo'llanmadan tishli dastakni olaman. Bu narsa juda qisqa, ammo muvaffaqiyatli boshqarish uchun tasdiqlangan harakatlar talab qilinadi. Chaqqol pedaliga kelsak, shuni ta'kidlash kerakki, u ayol oyog'i uchun emas, balki juda og'ir bo'lgan. Shunday qilib, kommutatsiya paytida men zudlik bilan erkakka kirishga majbur bo'ldim.
Kaput ostida menda 2,5 litr dvigatel bor, u avtomatik ravishda bosqichma-xil bosqichlar va ORMS tizimining ochilish qiymati bilan jihozlangan va, qo'shimcha ravishda elektron gazbar bo'yash birligi bilan jihozlangan . Ushbu qurilmalar unga ilgari misli ko'rilmagan avtomobillarda misli ko'rilmagan xususiyatlarga erishishga imkon berdi. Bu hazil, 195 kilovatt (265 HP) POWER VA Nyuton / Meter (38,5 kg / m) momentidir. Bu bunday imkoniyatlar harakatlanishning juda erta bosqichida o'zini his qiladi, chunki mashina shunchaki tezlikni boshlay boshlasa. Biroq, "Preester Sti" versiyasi va boshqa yorug'lik sinfi o'rtasidagi farq, men toqqa chiqishni boshlaganimda, SUVning boshqa avtoulovlari paydo bo'ldi. Farqi, albatta, subaru sti versiyasi foydasiga. Bundan tashqari, u darhol mashinada bir qator omillar tufayli barqarorlikni ta'minlaydi, bu juda ko'p omillar mavjud. Bu, avvalambor, texnik modelga qarshi dastgoh balandligi, keyinchalik yaxshilangan g'ildirakni to'xtatib turish, mohirona tanlangan shiqak egalari va old keskinlik nurlari bilan 35 mm. Bunday barqarorlik SWV kategoriyasi mashinalarining xarakteristikasida emas. Biroq, boshqasini engib o'tish qobiliyati - bu kaltak va kaltaksiz qobiliyatni engillashtirishi va avtoulovlar haqida ko'p narsalarni biladigan har qanday haydovchining zavqlanishiga olib keladi. Dvigatel allaqachon daqiqada 6000 indimumga xiyonat qilgan paytlarda, men hali kelgan inqirozni engishga xiyonat qilmaganga o'xshab, men allaqachon kelgan inqirozni engishga qodir emasman va men motorni portlashga majbur qilmayman yana. Shunday qilib, suqinchilardan ko'tarilgan tovushlarning ohanglari kuchli va dalda berdi. Avtomobil tanasi funktsional (Axir, bu sport vositasi), "Men o'yladim", - deb o'yladim, va siz borasiz, shuning uchun mashina yaxshi nazorat qilinadi. " Va dizaynerlar xochni chetlatishning oldini olishgan. Shunday qilib, u har tomonlama transport vositasi va sportchi. Shunday qilib, SUV doirasida an'anaviy so'z ma'nosida sti versiyasining mashinasi aniq gavjum.
Hozirgacha shaharga kuzgi sayohat, salqinlikni uyg'otadi va salqinlash, men bilan birga men bilan birga, keng va bemalol. Ammo, ehtimol, boshqa variant, o'tkir va hayajonli (sti versiyasi) mavjud. Xo'sh, birinchi va ikkinchi holatda bu juda katta ahamiyatga ega bo'ldi!
"Priester" sti versiyasining texnik xususiyatlari:
Uzunligi 4455 mm x ENGET 1735 MM X BaGFLE 1550 mm.
G'ildirak bazasi: 2525 mm.
Mashinaning vazni: 1500 kg.
Drayv: 4wd
Dvigatel: 2.5-litri gorizontal jihatdan qarama-qarshi joyning silindrli, DAHCning gaz taqsimlash mexanizmi, 5600 rp tezligi (365 HP / m / m (38,5 kg / m ( 38,5 kg / m (38,5 kg / m) 3600 rpm atrofida.
Transmissiya: 6 tezyurar qo'lda uzatmalar qutisi
Asosiy narx: 3 million 150 iyen
 
 

Manba: Carview.co.jp