2008 yildan beri Skoda Skoda superb -

Citroen C5 vs Skoda Superb. Katta asl nusxalar

Citroen C5. Narx: 30300 dan. Sotuvda: 2008 yildan beri
Skoda Superb. Narx: 39500. sotuvda: 2008 yildan beri
Nostandart eritmalar, jasur dizayn, innovatsion texnologiyalar, variantlarning keng qamrovi va juda raqobatbardosh narx. Bularning barchasi ikkala titroen c5 va Skoda Superb ham bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Ulardan qaysi biri asl nusxasi, biz taqqoslash jarayonida buni bilib olishga harakat qilamiz

Sinov uchuvchilarini sinab ko'ring
Andrey Beshin, 46 yoshda, jurnalning bosh muharriri, haydash tajribasi 26 yosh, shaxsiy avtomobil - Mazda CX-7
Igor Kuznetsov, 47 yosh, avtomobil jurnalisti, haydash tajribasi 20 yil, shaxsiy avtomobil - Nissan Qashqaa
Citroen C5.
Oldingi avlod modellaridan farqli o'laroq, yangi C5 gidrotik ravishda to'xtatilishi majburiy bo'ldi. Biroq, ikkinchisida bu mashinaning xizmatlarini kamaytirmaydi. Avvalgidek, mashina g'ayrioddiy ko'rinishga, keng va qulay interyerga ega. Afzalliklarning katta qismlarini belgilashingiz mumkin.
 
Skoda Superb.
Boy uskunalar, yuqori sifatli bezash materiallari, kuchli dvigatel mavjudligi va bugun to'liq haydovchi hayratda qoladi. Ushbu avtomobilning asosiy xususiyati g'ayrioddiy orqa qator va skoda superb-ni hurmat qiladigan sedanga va amaliy hatchbackga aylantirishga imkon beradigan noyob egri chiziq tizimidir.
Bir lahzaga qadar ikkala avtomobil ham boy fuqarolar bilan mashhur edi. To'satdan u yugurib, dunyo va shafqatsiz yugurdi. Ko'proq odamlar yana bir necha xil rangdarlar emas, balki bank chiptalarini, balki ularning imkoniyatlariga haqiqiy ekvivalent deb hisoblashni boshladilar. Bu erda ular Eshki, fosiqlar, olti va boshqalarini yaxshi ko'rishlari mumkin bo'lganlar soyasidan chiqib ketishdi. Ularning asosiy vororining keng miqyosli pul belgilari uchun katta miqdordagi pul belgilari uchun to'liq imkoniyatlar mavjud. Biroq, qancha variantlar to'plamidan qat'i nazar, narx qancha bo'lishidan qat'iy nazar, bu sinfning mashinasini tanlashda birinchi navbatda bu sinfning mashinasini tanlashda birinchi o'rinda turadi va hurmat qiladi. Oxir-oqibat, ular har doim kiyimlardagi hamma joyda uchrashishadi. Va frantsuz kiyimlari bilan Chexiya bilan bog'liq muammo bo'lmaydi. Ularning har biri oqlangan va bir vaqtning o'zida mustahkam va kostyumlarga olib kelingan milliy lazzat ularni eslab qoladi.
Shaxsiylik mashinalari shubhasiz ularning o'lchamlarini qo'shadi. Va dastlab superb uzoqroq tuyulayotgan bo'lsa-da, bu parametr uchun C5 dan faqat olti santimetr va kengligi va kengligida. Qisqasi, Cech va g'ildirak bazasida. Biroq, ikkinchisining ba'zilari ikkinchi qator yo'lovchilarining oyoqlari uchun kosmosning kamayishini va aksincha, bu makonga sezilarli darajada oshishiga olib kelmadi, bu maydonda frantsuzni fonga kamaytirdi. Umuman olganda, agar biz avtoulovlar salonlari haqida gapiradigan bo'lsak, ikkinchisining ramzi ostida ikkalasida ham sinf doirasidan tashqariga chiqish va fizikaviy materiallar sifati bo'yicha sinf doirasidan tashqariga chiqish istagini namoyish etadi.
Shunday qilib, yuqori uskunalarda Citroen nafaqat eshikning joylari va eshiklari, balki asboblar panellari ham terining kesik qismiga joylashtirildi. C5 ichki dizayni, albatta, ajoyib va \u200b\u200basl nusxadan tashqari, u qandaydir qiziqarli va originaldan tashqari, u faqat unga arziydigan uydan ko'ra qiziqarli va asl rulda, siz hali ham ishtahaga mast bo'lishidan qat'i nazar o'ylay boshlaysiz). Ammo, ehtimol, vaqt o'tishi bilan dizaynerlik tadqiqotining yuqori qismi ergonomik hisob-kitoblarni amalga oshiradi va ushbu indikatorni yanada maqbul ravishda o'tkazib yuboradi. Ikkinchisining nemis ildizlari qattiq dizaynda ham yaxshi kuzatilgan va ergonomikaga ko'proq pirki yondashuvda. Ikkinchisi beshinchi eshikning dizaynida yorqin namoyon bo'ldi, bu oqlangan sedan va amaliy hatchbackda juda ajoyib bo'ladi. Frantsuzlar ham tozalandi, garchi konkolentning orqa delesi bormagan bo'lsa ham. Ammo, Superbdan farqli o'laroq, yangi C5 nafaqat uning qattiq diskvalifikatsiyasiga ega bo'lishi mumkin, bu esa uning qattiqligini o'zgartirishga imkon beradi, bu esa uni minish uslubiga sozlash, shuningdek, yo'l sharoitlariga qarab avtoulovlarni rasmiylashtirishga imkon beradi. Biroq, oldingi model bilan taqqoslaganda, tuzatishlar torayishi sezilarli edi: mashinada, avtomobil sathidan yuqori darajaga ko'tarilishi mumkin, bu 170 mm belgidir. Bundan tashqari, ushbu hududda bunday to'xtatib turish tanlov bo'ldi. Bu variant va mashinani to'xtashga yordam beradigan funktsiya sifatida. Ikkinchisining mohiyati sensor to'xtash mashinalari uchun etarli bo'sh joyning mavjudligini tuzatishga to'g'ri keladi va yorug'lik indeksi haydovchiga qanchalik qiyin bo'lganligini ko'rsatadi. Biroq, bu borada Skoda yana raqibni olding. Bu erda parkovka to'xtash joyi bu erda nafaqat joyni topadi, balki oldingi g'ildiraklarni boshqaradi. Haydovchi o'z vaqtida sekinlashishi kerak. Biroq, bu tizim qanchalik ajoyib, foydasiz, shuning uchun u ishlash uchun kerak bo'lgan bo'shliq shunchalik kattaki, uni haqiqatda topib bo'lmaydi. Shunday qilib, ushbudan yordam yo'q (yo'l bilan) variantlar yo'q. Shu munosabat bilan, bunday faol Citroen tizimi, haydovchilarni tayyorlash darajasiga qarab, sizga to'xtab turish murakkablik darajasini tanlashiga imkon beradi. Biz C5-dagi tengli variantni va mashinani harakatning boshida ushlab turing. Ayniqsa, mexanik vitomberlar bo'lgan mashinalar uchun juda muhimdir.
 
Bizning holatlarimizda, kitroen shundaki, Skoda olti tezlikli avtomat uzatma bilan to'plangan. Va frantsuzlarda va chex oltinchi shaklda turar edi. Ammo ular hajmi va kuchida ixtiloflar bo'ldi. Citroen 3,0 litr va 215 ot kuchiga ega va Skoda 3.5 L va 260 litr mavjud. bilan. Bundan tashqari, Citroen-dan farqli o'laroq, Skoda to'rt g'ildirakli haydovchiga ega edi. Ikkinchisi, tabiiyki, temperamentga ta'sir qilish uchun sekinlashmadi. Superb bizga ta'sir qilmagan bo'lsa, Superb bizga namoyish etilishi, agar ular zarba bermasalar, har qanday holatda ham, hech qanday taassurot qoldirgan. Skoda tinch va o'lchanadigan minish va juda dinamik bilan bekor qilinadi.
Citroen yomon emas. Konfor pozitsiyasida gidravlik punktsiyada mo''jizalar yaratadi va ko'rsatmalarimizni ideal avtoulovga aylantiradi. Silliq titrash, xotirjamlik va qulaylik muhitini yaratadi. So'nggi ovoz izolatsiyasi emas. Mashinada hatto cheklovga yaqin bo'lgan tezlikda jim. Bu ishni bemalol o'chirish va jimjit qilish uchun, gaz pedalini va nogiron gaz pedalini va nogironlar uchun qulay bo'lgan taassurot va nizom uchun yaxshi ma'lumot pedia va nogironlar uchun juda yaxshi ma'lumotga ega emas, ammo bu funktsiyani o'chirib qo'yishi kerak va o'lchanadi.
Citroen C5.
Haydash
Gidravlik suspenziya avtoulovni rezektsiya qilish bo'yicha tezkor ravishda taqdim etadi, ammo boshqaruvning etarli darajada sezgirligi - bu ushbu sinfning mashinasi uchun aniq noto'g'ri hisob-kitob.
Salon
Keng va qulay, yuqori texnik va dizayn darajasida bajariladi.
Qulaylik
Avtomobil ikkala yo'lovchi ham, haydovchi ham tengdir.
Xavfsizlik
Juda yuqori darajada.
Narx
Bir oz haddan tashqari haddan tashqari ko'p, bu boy asosiy paket bilan bog'liq.

Skoda Superb.
Haydash
Insultning silliqligi tezlikda belgilangan. Va mashinani to'liq boshqarish uchun to'liq boshqarish va keskin boshqarish uchun.
Salon
Keng va boy jihozlangan. Biroq, ushbu mashinada eng maqbul holatda ikkinchi qator yo'lovchilari bor.
Qulaylik
Shovqin izolyatsiyani bekor qildi, qon tomirining yuqori silliqligi va turli xil kichik narsalarning bir nechta turlari eng uzun sayrini yoritishi mumkin.
Xavfsizlik
Raqobatchilar darajasida.
Narx
Maqbul.

Bizning hukmimiz
Skoda Superb, bu Citroen C5 haqiqatan ham asl nusxalaridir. Biroq, ularning har biri dastlab o'z-o'zidan. Juda xotirjam ko'rinishi, juda tinch ko'rinadigan ko'rinishi, o'rindiqlarning ikkinchi qatorida favqulodda bo'shliq va magistralga kirishning soddaligi bilan bog'lanadi. C5, aksincha, birinchi marta rozi bo'lish istagini yashirmaydi, dizaynda ham ichki dizaynda ham, texnik nuqtai nazardan ham etarlicha orginchadir qarorlar. Ammo Superb fazilatlarining umumiyligi bilan biz ko'proq qaradik.

Vazifated by: Andrei savol
Foto: Igor Kuznetsov
 

 

Manba: 5 g'ildirakli jurnal [2009 yil iyun]