2008 yildan beri Skoda Superb sinovi drayveri -

Ajoyib "biznes"

Ikkala Skoda Superb va C5-sonli C5, o'tgan yili biznes-klass segmentida eng yaxshi avtotovlar deb atash mumkin. Ularni taqqoslashga urinmaslik gunoh bo'ladi. Ushbu duelda ishtirok etadigan mashinalarning konfiguratsiyasi ularning narx yorliqlari taxminan to'g'ri kelgan deb tanlandi. Shunday qilib, o'quvchi dvigatellar hajmidagi farqni va ularning mashinasining kuchi bir-biriga munosib emas.
Tashqi tomondan, Superb a'zo bo'lishga qaramaydi. Yangilikning tashqi ko'rinishi oddiy Evropa biznesining oddiy tushunchalariga to'liq mos keladi: o'lchamlarni, tajovuzkor ifodali burgutli faralar, ulkan bamper, juda katta shovqakoq. Yangi ajoyib, kuch va puxta o'z his-tuyg'ulari seziladi. Va oldingi kafedralarning bo'shlig'ining etishmasligi haqida shikoyat qilish gunoh bo'lsa-da, bu mashina orqa yo'lovchi ustuvorligiga urg'u berish bilan aniq yaratilmagan.
Aslida, hech qanday maxsus ehtiyojlar yo'q (oyoqlarni cho'zish, maxsus dam olish stendlarida oyoqlarni cho'zish ehtimolidan tashqari) Chexiya va qoniqish imkoniyati bundan mustasno. Superb yo'lovchilarining yana bir afzalligi C5, haydovchining ahmoqona savollarini chalg'itmasdan, joriy vaqt va natija harorati haqida ma'lumot olish mumkin: ularning xizmatlari shaxsiy ma'lumotlar namoyishidir. Ammo bu farq fundamentallik toifasiga bog'liq emas.
Ammo g'ildirak nima? Kullar va rulni sozlash doirasi etarli darajada keng tarqalgan va deyarli har qanday haydovchiga qulay joy ajratadi. O'rindiqning profili va qattiqligi ham savollarni oshirmaydi. Garchi ulug'vorlikni ko'paytirishning egalari egalari bo'lsa ham, u qattiq ko'rinishi mumkin.
Yangi C5, oldingi shakllar shaklida oldingi narsadan farqli o'laroq, hech kim ayblay olmaydi. Uzoq old tomoni haddan tashqari katta, katta radiator panjarasi haddan tashqari katta markali Chevron bilan ulkan radiator panjarasi zamonaviy frantsuzning portretiga xosdir. Mashinaning ichki qismida nemis jiddiyligi yoki pokemon uchun yaponiyaliklar kiradi. Hammasi oddiy, ammo oqlangan. Yangi C5 saodat kamida old tomonda, eng kichik tafsilotlar bilan ishlab chiqilgan. Haydovchi va old yo'lovchi er qo'nishi bilan bog'liq muammolarga duch keladi va ta'rif bo'yicha to'g'ri tuzatishlarni tanlash. Afsuski, orqa yo'lovchilar bu erda bunday imkoniyatni orzu qilishlari mumkin.
Odamlar odatdagidek o'rtacha darajada o'tirishlari mumkin: oyoqlari kattrofik, yaxshi, hech bo'lmaganda shift matni bosmaydi. Haydovchining ish joyi eng yuqori baholarga loyiqdir. Aniq, bosh barmog'i ostida, rulning harakatsiz uyasida. Iqlimi istisnolari bilan deyarli barcha narsalardagi barcha tizimlar bog'langan.
Magistralning yukiga ko'ra, raqobatchidan ustun kelgusida flagman Skoda sezilarli darajada oldinda. Yomon va geometriya emas. Ammo, agar siz tana bilan sedaningiz uchun an'anaviy tarzda ochsangiz, uning to'liq ishlatilishi katta savol tug'iladi: shakllantirish, yumshoqroq qo'yish deyarli mumkin emas, uzoq devorga etib borish mumkin emas. Ammo keyin patentlangan egri tizim qutqaruvga keladi. Kalitni bosish uchun asosiy tugmani bosib bosib, yuk bo'linmaini ochish uchun joylashgan tugmachani bosib, siz hetchback ustida tashkil etilgan qopqoq bilan orqa oynani qoplashingiz mumkin. Yuklash bilan hech qanday qiyinchiliklar bo'lmaydi: ikkinchi qatorni bukib tashlang, hatto kichik muzlatgich ham Superbga etkazilishi mumkin. Chexiyalik dizaynerlarning asl yechimi - bu yangilikni yangilikga jalb qiladigan ajoyib chip. Biroq, beshinchi eshikning ikki tomonlama ochilish mexanizmi ishining murakkabligi bilan tushunish darhol zudlik bilan.
Haydashga kelsak, ushbu intizomda faqat ushbu intizomni plyus bilan superb qo'yish uchun faqat inveterat paneli mavjud. Ayniqsa, kaput ostida bo'lsa, V6 FSI tomonidan 660 otliq 260 ot kuchiga ega bo'lsa, V6 FSI, yangilangan jami DSG quti va yangilangan barcha g'ildirakli drayver tizimi (to'rtinchi genofonalik haldex klipi bilan to'ldirilgan). Maksimalda yuzlab, yuzlab, 250 km dan atigi 6,5 soniya! Haydovchi dinamikaning etishmasligini sezmaydi. Bu shunchaki paydo bo'ladi.
Va sotib olayotganda va ishlayotganda. Turbowarlangan 1,4 litrli dvigatel ancha tejamkor. Bir yarim kecha uchun juda mos keladigan ish hajmi juda mos keladigan narsalarga qaramay, bu 125 HP ni tashkil qiladi. Va 200 km tezlikda 1500 rpm dan 4000 RPM oralig'ida mavjud bo'lgan 200 km / soat tezlashishga imkon beradi. Boshlang'ichdan keyin ikkinchi yuzta avtomobil almashinishi 10,5 soniyadan keyin. Superb uchun optimal 1,8 litrgacha 160 ot kuchi TFSI, biz foydalanishdan mamnunmiz. U 1800 RPMda maksimal momentni (250 nm) ishlab chiqaradi, shuning uchun pol boshida mashina juda yaxshi otadi.
Yuqumli iboralardan qo'rqmang, deylik, ikkinchi avlod C5 Rossiyaning so'nggi tarixidagi yangi sahifani ochdi (birinchi marta frantsuzlar dizel dvigatellari bilan Rossiyaga rasmiy etkazib berishni boshladi). Bundan tashqari, deyarli to'liq gamut: Kompaniyaning Rossiya veb-saytida faqat eng kam 1,6 litrli 110 ot kuchi haqida hech narsa aytilmagan. Bizning bozorda mavjud bo'lgan dvigatellarning topovlari 208 ot kuchiga ega ikkita turboarger bilan 2.7 litrli v6 deb atash mumkin. Sinovda benzin uchli dvigatelli avtomobil (215 HP) bo'lgan mashina ishtirok etdi. Bu C5 juda zo'r. Tezlashish ta'sirchan emas, lekin oilaviy sedan uchun o'n yil ichida o'n ikki soniyadan ko'proq emas. Bu o'spirinning engilroq emas, balki qattiq odam uchun qattiq biznes klasmi emas. C5-da, kerak bo'lganda, ular o'rtacha qulay bo'lsa, ular qulay bo'ladi.
Uning to'xtatib turishi osonlikcha qaltirab, burchakka o'tlamaydi. Albatta, ma'lum bir mashina xususiy gidravlik susayish gidretaksiy imtiyozli III +.
Ikkala mashinaning taassurotlarini umumlashtirish, biz quyidagilarni aytishimiz mumkin. Sil tanalar ham biznes-klass mashinasi haqidagi zamonaviy g'oyalarga to'liq mos keladi. Ammo bitta nuans bor. Aftidan, C5 Sudyb-dan farqli o'laroq, parametrlarning kombinatsiyasida korporativ mashina sifatida operatsiyadan ko'proq aniqlangan. Citroone shaxsiy yoki oilaviy avtomobilning roliga nisbatan ko'proq narsa.
Citrreeee C5 halokat testi
Avariya sinovlari paytida EURONCAP CLROEN C5 maksimal 5 yulduzli reytingni qo'lga kiritdi. Ikkala old va lateral (ustunda) mashinada da'volarni amalga oshirish uchun maksimal baho olish olindi. Avtomobil bolalarni himoya qilish toifasida to'rtta yulduzni kiritdi. C5 bilan rejalashtirilmagan aloqa o'rnatilmagan va piyodalarga, ushbu toifada faqat 2 yulduzni hisoblash uchun maxsus narsa yo'q.
Skoda Superb halokati sinovi
Avariya sinovlarida, EURONCAP SKODA SULTB 5 yulduzli reytingga sazovor bo'ldi. Mutaxassislar frontal to'qnashuvni va yon tomonni 16-da baholadilar. Bir nechta qo'shimcha punktlar ustunga zarba berishdi (xavfsizlik pardalari yoyilgan pardalar zid ish bilan ishlangan). Va begona kamarlar haqidagi signal yana 2 ball qo'shildi. Yo'lovchilar bolalarini yaxshi himoya qilgan bolalar, bu intizomda 4 yulduz topdi. Ammo piyodalar uchun mashina xavfli 2 ta yulduzdir.
Andrey segit
Foto: Armen Meitarjan
 

Manba: Mkobil jurnali [Aprel / 2009]