2008 yildan beri Skoda Superb sinovi drayveri -

Uyg'onish davrida sedan

So'nggi, 2007 yil Skda uchun Fabia Chexiyalari eng ko'p sotilgan va kelajak uchun orqa uchun orqa tomonni ishlab chiqdi, bu brendni yanada rivojlantirish vektorini belgilab qo'ydi. Endi, flagillikning navbati yangi Superb nuriga kelib, men tan olishim kerak, barcha taxminlardan oshib ketdi.
Birinchidan, yangi Superb uzoqroq va uzoqroq va 50 mm va 50 mm, mos ravishda 50 mm, mos ravishda 50 mm, mos ravishda, g'ildirakli kvartiraning o'lchamiga kiradi. Albatta, bu metamorfozlar osonlikcha bashorat qilingan. Biroq, avtomobil hozirgi paytda hozirgi tarjimada shunchalik xush kelibsiz bo'lishi mumkin, ehtimol hech kim kutilmagan bo'lishi mumkin. Shunga qaramay, uning oldidan uning asosiy farqi yo'naltirilgan edi.
Qadimgi Superb ideal korporativ avtomobil edi. Kamtarin, lekin juda qattiq tashqi dizayni, nemis tilida qat'iy va juda funktsional interyer, yaxshi dinamik fazilatlar va, albatta, jozibador narx yorlig'i. Ushbu fazilatlarning umumiyligi osmondan evropalik quyosh ostida sedan joyini aniqladi, u ushlamadi, lekin u fath qilingan holatlarni ishonchli tarzda ushlab turdi. Uning izdoshi butunlay boshqacha. Birinchidan, uning tashqi ko'rinishi bilan kam sonli korporativ partiya mavjud, faqat yangi Superbning orqa yo'lovchi uchun yaratilganligini ko'rsatuvchi ravishda tekis (o'rta ustun darajasida). Aks holda, yangi elementlarning tashqi ko'rinishi oddiy Evropa biznesining ko'rinishi haqidagi zamonaviy tushunchalarga to'liq mos keladi: katta, aniq Volkswagen faralarlari, katta bamper, kuchli kaput va oqim miqdori xrom. Rasm radiator Grilning yuqori satriga yomon Skodov logotipini hatto buzmaydi, hamma narsa juda yaxshi.
Ammo yangilikning ozuqasi havaskor uchun mo'ljallanganidek ishlab chiqilgan. Aniqroq, masalan, yem emas, balki magistral qopqog'i. Aftidan, unda ishlayotgan dizaynerlar rossiyalik hamkasblarining ustida bo'yash bilan ilhomlangan, bu uning aniq nusxasi emas, ammo muayyan o'xshashlik aniq kuzatilgan. Hech qanday holatda men hurmatli vatandoshlarimning qadr-qimmatini kamsitishga harakat qilmayman, faqat Skodaning niqobidagi bu element ochiq bahsda. Boshqa holatlarda, bunday magistral juda mos keladi, ammo ushbu mashinada emas, balki invertiv chiroq bilan birgalikda emas, bu erda siz ko'proq asl bir narsa kerak.
Biroq, ta'm masalasi. Bundan tashqari, bu tom ma'noda bu tashqi va ichki yangilik uslubida ishlagan odamlarga nisbatan da'vo. Bundan tashqari, tashqi o'ziga xoslik chexlari etishmovchiligi funktsionalning o'ziga xosligi bilan qoplangandan ko'proq.
Magistralning o'zi hatto devor va sog'lom bo'lgan, hatto devor va sog'lom bo'lgan, uch yoki to'rtta katta yo'lakcha kostyumlar, ammo shunga o'xshash mashinalar foydalanuvchilari uchun bu uzoq vaqt davomida yangilik emas. Yangiliklar faqat tana panelining yopish joyini (yoki bu holatda juda asosli bo'lgan beshinchi eshikni) dizayni bo'lishi mumkin. Chexiya o'zlarining innovatsion tushunchasini chaqirdi.
Umuman olganda, agar siz magistralni an'anaviy tarzda ochsangiz, uning to'liq ishlatilishi ochilishni shakllantirish, yumshoq qilib, kichkina devorga etib borish deyarli mumkin emas.
Biroq, agar bu haydovchi avvalgi tugmachani o'ng tomonga bosib turadi, yuqoridagi yuqori qavatning qopqog'i ko'tarilib, oktaviya kabi orqa oynani ko'taradi. Bunday holda, siz bilganingizdek, yuklash bilan hech qanday qiyinchiliklar ikkinchi qatorni yig'ib, hatto muzlatgichni juda zo'r joylashtirish mumkin.
Yangi Superbning egasi o'z mashinasini shu tarzda ishlatishi dargumon. Kamera etarli bo'lsa ham, ichki qismning dizayni bunday tomonlarga ega emas. Ichkaridan, bu Skoda endi Volkswagen emas, balki haqiqiy Audi, agar siz oldingi panelning arxitekturasidan va to'g'ri, mantiqiy va to'g'ri. dekorativ dizayni va eng kam ahamiyatsiz tafsilotlar bilan tugaydi.
Xuddi shu qarsaklar sig'imi va ergonomikaga loyiqdir. Kabinada besh kishi osonlikcha joylashadi. Uchtasi, albatta, orqa divanda. Oldinda o'tirganlarning o'lchamlaridan qat'i nazar, oyoqlari ko'p, shuning uchun yagona muammo shiftning balandligidir. 190 sm balandlikda o'sgan odamlar bu erda tomida uchish uchun noqulay bo'ladi. Old chavandozlarda umuman qiyinchilik bo'lmaydi. Ergonomika avvalgidek qiyin besh.
Garchi bu qismda chexlar umuman yangi narsalarni taklif qilmadi. O'zidan oldingi va byudjetning har bir byudjetining yangi birodarlari o'rtasidagi deyarli yagona asosiy farq bu markaziy konsolga o'rnatilgan monitorning mavjudligi. Albatta, akustikaning deyarli barcha elektronika elektronikasi, ammo u bilan ruslarning xususiyatlarida paydo bo'ladimi yoki yo'qmi, u hali ham tushunarsiz.
Shuningdek, bizda 100 km yugurish uchun ozgina ozroq iste'mol qiladigan yashil 1,9 litrli turburchaklar bo'ladi.
Boshqa tomondan, mahalliy xaridorlarga bunday bo'linmalar hali ham qiziqishni anglatmaydi, shuning uchun biz elektr tarmog'ining benzin yarmiga murojaat qilamiz. Xotin-qizlar, Chexiyalarni yaxshi ko'radiganlar 360 V6 FSI otlarini namoyish etishadi, 26 V6 FSI otlarini ishlab chiqadilar. Umuman olganda, haydovchi umuman dinamika etishmasligini sezmaydi. Bu faqat narx yorlig'idagi raqamlarning tartibi kimdir uchun qabul qilinishi mumkin emasdek tuyulishi mumkin. Bunday mijozlar ish haqi hajmi 1,4 va 1,8 litr hajmli turbovatlar tomonidan ko'rib chiqiladi. Birinchisi, yo'l bilan, hatto bir yarim mashinada juda mos bo'lmagan ish hajmiga qaramay juda yaxshi. Albatta, u ahmoq, ammo boshqa tomondan, 125 HP. Va 200 kishi 1500 dan 4000 gacha inoliment oralig'ida mavjud bo'lgan 200 km / soat tezlashishga imkon beradi, boshidan keyin ikkinchi yuz 10,5 soniyadan keyin ikkinchi yuz 10,5 soniyani almashtiradi. Biroq, menimcha, 160 ot kuchi TFSI yangi Superb uchun maqbuldir. U allaqachon 1800 rpm atrofida maksimal moment (250 nm), shuning uchun polning boshida, mashina juda yaxshi otadi. Agar asosiy dinamik haydovchiga etarlicha ko'rinmasa, u DSGni sport rejimiga o'tkazish imkoniyatiga ega yoki dasturlarni o'z-o'zidan bosish imkoniyatiga ega. Biroq, men takrorlayman, bu dvigatelning tortish qobiliyatlari bu etarli, shuningdek, u juda mo''tadil ishtahada farq qiladi. Bu taxminan mashinaning harakati haqida bir xil bo'lishi kerak. Zo'r barqarorlik, munosib nazorat qilish va biznes-klass avtomobilining avtomobilini aniqlashda bo'lishi kerak, va yangi Superb bu fazilatlarga ega.
Konurantlar
G'olib
Toyota kamerasining zamonaviy avlodlari paydo bo'lishidan beri hech qachon o'z pozitsiyalarini taslim bo'lmadi. Aksincha, model rekord ortida yozuvni o'rnatadi. Masalan, o'tgan yili Rossiyada 26000 nusxadan ko'proq, eng yaqin raqibi Nissan Tia shahriga eng kam natija bilan to'ldirganiga qaramay, Rossiyada 26000 nusxadan ko'proq sotilgan. Ushbu talabning sabablari nafaqat brendning mashhurligiga, balki 2,4 litrli dvigatelli dvigatel va qo'lda uzatish dilerlari tomonidan narxlar, sifatli va dinamik xususiyatlar bilan bog'liq, balki bugungi kunda 790 ming rubldan so'rang .
Evro -Asian
Nissan Tia biznes klassining pastki qismida yana bir yangi taklifdir. 2006 yilda bizda sedanning oldingi versiyasi, ya'ni Toyota Bestseller bilan deyarli bir vaqtning o'zida paydo bo'ldi va bu nisbatan yaxshi raqobat edi. Yaponiyaliklar bir oy oldin faqatgina modelning yangi avlodini taqdim etishdi. Zo'r gazetasi, xiyobon saloni va juda munosib uskunalar to'plami, mashinasi 2,5 va 3,5 litr markali variatori bilan birlashtirilgan ikkita benzin V6 ni oldi. Avtomobilning narxi oqilona chegaralarda 838 500 rubl miqdorida qoldi.
Koreyaning limuzali
Hyundai ulug'vorligi, aslida, vakillik sinfida koreys ishlab chiqaruvchisi uchun jazoga aylandi, shunga qaramay, mamlakatimizda mijozlar buni yanada demokratik segment sedan sifatida bilishadi.
Umuman olganda, avtomobil amerika foydalanuvchi uchun aniq ishlab chiqilgan: Bu tashqi tomondan juda katta, ichkarida bezak nisbatan sifatli materiallardan foydalangan, ammo atrofda juda ko'p yog'och mavjud. Koreys kaputida, 192 va 235 ot kuchi bilan benzin V6 benzinli benzindan biri o'rnatilishi mumkin. Ikkalasi ham avtomatik uzatish bilan birlashtirilgan.
Vladimir Jidkov
 

Manba: Mkbomila jurnali [iyun / 2008]