2008 yildan beri Skoda Superb sinovi drayveri -

Uyg'onish davrida sedan

So'nggi, 2007 yil Skda uchun Fabia Chexiyalari eng ko'p sotilgan va kelajak uchun orqa uchun orqa tomonni ishlab chiqdi, bu brendni yanada rivojlantirish vektorini belgilab qo'ydi. Endi, flagillikning navbati yangi Superb nuriga kelib, men tan olishim kerak, barcha umidlardan ustundir.
Birinchidan, yangi Superb uzoqroq bo'lib, undan oldingi va 50 mm va 50 mm, mos ravishda 50 mm, mos ravishda 50 mm, g'ildirakli kamar narida. Albatta, bu metamorfozlar osonlikcha bashorat qilingan. Biroq, mashina hozirgi tarjimada hozirgi talqin qilish, ehtimol hech kimning paydo bo'lishiga olib kelishi mumkin emas. Shunga qaramay, uning oldidan uning asosiy farqi yo'naltirilgan edi.
Qadimgi sull juda ideal korporativ avtomobil edi. Kamtarin, lekin juda qattiq tashqi dizayni, nemis tilida qat'iy va adolatli ichki interer, yaxshi dinamik fazilatlar va, albatta, jozibali narx yorlig'i. Ushbu fazilatlarning umumiyligi osmondan evropalik quyosh ostida sedan joyini aniqladi, u ushlamadi, lekin u fath qilingan holatlarni ishonchli tarzda ushlab turdi. Uning izdoshi butunlay boshqacha. Birinchidan, uning tashqi ko'rinishi bilan tomni deyarli tekis (o'rta ustunlar darajasida), ochig'li ravishda orqa yo'lovchi uchun mo'ljallanganligini ko'rsatdi. Aks holda, yangi elementlarning tashqi ko'rinishi oddiy Evropa biznesining tashqi ko'rinishi sedanlari bilan to'liq mos keladi: katta, shubhasiz Volkswagen faralarlari, katta bamper, kuchli kaput va oqim miqdori xromni ilhomlantiradi. Rasmda radiator panjarasining yuqori satrida yomon Skodov logotipini hatto buzmaydi, hamma narsa juda yaxshi.
Ammo yangilikni ozuqa havaskor uchun aytganidek bezatilgan. Aniqroq, masalan, yem emas, balki magistral qopqog'i. Aftidan, unda ishlayotgan dizaynerlar rossiyalik hamkasblarining ustida bo'yash bilan ilhomlangan, bu uning aniq nusxasi emas, ammo muayyan o'xshashlik aniq kuzatilgan. Hech qanday holatda men hurmatli vatandoshlarimning qadr-qimmatini kamsitishga harakat qilmayman, faqat Skdaning paydo bo'lishidagi bu element ochiq bahslashadi. Boshqa holatlarda, bunday magistral juda mos keladi, ammo ushbu mashinada emas, balki invertiv chiroq bilan birgalikda emas, bu erda siz ko'proq asl bir narsa kerak.
Biroq, ta'm masalasi. Bundan tashqari, bu tom ma'noda bu tashqi va ichki yangilik uslubida ishlagan odamlarga nisbatan da'vo. Bundan tashqari, tashqi o'ziga xoslik chexlari etishmovchiligi funktsionalning o'ziga xosligi bilan qoplangandan ko'proq.
Magistralning o'zi hatto devor va sog'lom bo'lgan, hatto devor va sog'lom bo'lgan, uch yoki to'rtta katta yo'lakcha kostyumlar, ammo shunga o'xshash mashinalar foydalanuvchilari uchun bu uzoq vaqt davomida yangilik emas. Yangiliklar faqat tana panelining yopilish joyining (yoki bu holda asosli bo'lgan beshinchi eshikni) dizayni bo'lishi mumkin. Twinorni o'zlarining innovatsion tushunchasini chaqirdi.
Umuman olganda, agar siz magistralni an'anaviy tarzda ochsangiz, uning to'liq ishlatilishi ochilishni shakllantirish, yumshoq qilib, kichkina devorga etib borish deyarli mumkin emas.
Ammo, agar bu haydovchi yuqoriga qarab, yuqoridagi chap tomonda, orqa tomoni bilan bir oz o'ngga joylashgan tugmachani o'ng tomonga bossa, oktaviya kabi ko'tariladi. Bunday holda, siz bilganingizdek, ikkinchi qatorga yuklashda qiyinchiliklar bo'lmaydi, hatto muzlatgichni ham superbga joylashtirilishi mumkin.
Yangi Superbning egasi o'z mashinasini shu tarzda ishlatishi dargumon. Kamera etarli bo'lsa ham, ichki qismning dizayni bunday tomonlarga ega emas. Hozirda bu Skoda endi Volkswagen emas, balki haqiqiy Audi, agar siz oldingi arxitektura va dekorativ dizayni va eng kichik tafsilotlardan boshlansangiz, juda aniq, mantiqiy va to'g'ri.
Xuddi shu qarsaklar sig'imi va ergonomikaga loyiqdir. Kabinada besh kishi osonlikcha joylashadi. Uchtasi, albatta, orqa divanda. Oldingilarning o'lchamlaridan qat'i nazar, juda ko'p oyoqlar bor, shuning uchun shift balandligidagi yagona muammosi. 190 sm balandlikda o'sgan odamlar bu erda tomida uchish uchun noqulay bo'ladi. Old chavandozlarda umuman qiyinchilik bo'lmaydi. Ergonomika avvalgidek qiyin besh.
Garchi bu qismda chexlar umuman yangi narsalarni taklif qilmadi. Protsessor va har bir byudjet birodarlar o'rtasidagi yangi narsalarning deyarli asosiy farqi, markaziy konsolda o'rnatilgan monitor. Albatta, akustikaning deyarli butun elektronikalari akustika tizimidagi butun elektronika unga rus vakolatxonalarida paydo bo'ladimi yoki yo'qmi tushunarsiz.
Shuningdek, bizda 100 km yugurish uchun ozgina ozroq iste'mol qiladigan yashil 1,9 litrli turburchaklar bo'ladi.
Boshqa tomondan, mahalliy xaridorlarga bunday bo'linmalar hali ham qiziqishni anglatmaydi, shuning uchun biz elektr tarmog'ining benzin yarmiga murojaat qilamiz. Xotin-qizlar, Chexiyalarni yaxshi ko'radiganlar 360 V6 FSI otlarini namoyish etishadi, 26 V6 FSI otlarini ishlab chiqadilar. Umuman olganda, haydovchi umuman dinamika etishmasligini sezmaydi. Bu faqat narx yorlig'idagi raqamlarning tartibi kimdir uchun qabul qilinishi mumkin emasdek tuyulishi mumkin. Bunday mijozlar ish haqi hajmi 1,4 va 1,8 litr hajmli turbovatlar tomonidan ko'rib chiqiladi. Birinchisi, yo'l bilan, hatto bir yarim mashinada juda mos bo'lmagan ish hajmiga qaramay juda yaxshi. Albatta, u ahmoq, ammo boshqa tomondan, 125 HP. 1500 dan 4000 gacha inolimentlarning 200 km / soat tezlashishi, boshidan keyin ikkinchi yuz 10,5 soniyani tezlashtirishga imkon beradi. Biroq, menimcha, 160 ot kuchi TFSI yangi Superb uchun maqbuldir. U allaqachon 1800 rpm atrofida maksimal moment (250 nm), shuning uchun polning boshida, mashina juda yaxshi otadi. Agar asosiy dinamik haydovchiga etarlicha ko'rinmasa, u DSGni sport rejimiga o'tkazish imkoniyatiga ega yoki dasturlarni o'z-o'zidan bosish imkoniyatiga ega. Biroq, men takrorlayman, bu dvigatelning isbektiv imkoniyatlari bu etarli, shuningdek mo''tadil ishtahada farq qiladi. Bu taxminan mashinaning harakati haqida bir xil bo'lishi kerak. Zo'r barqarorlik, biznes-klass avtomobilining avtomobilini aniqlash natijasida va yangi Superb bu fazilatlarga ega bo'lishi kerak.
Konurantlar
G'olib
Toyota kamerasining zamonaviy avlodlari paydo bo'lishidan beri hech qachon o'z pozitsiyalarini taslim bo'lmadi. Aksincha, model rekord ortida yozuvni o'rnatadi. Masalan, o'tgan yili Rossiyada 26000 nusxadan ko'proq, eng yaqin raqibi Nissan Tia shahriga eng kam natija bilan to'ldirganiga qaramay, Rossiyada 26000 nusxadan ko'proq sotilgan. Ushbu talabning umuman brendning ommabopligini, balki asosiy markali, balki 2,4 litrli dvigatelli dvigatel va qo'lda uzatish dilerlari tomonidan narxlarning, sifatli va dinamik xususiyatlari bo'yicha zarur bo'lgan narxlarning sabablari 790 ming rublni so'raydi.
Evro -Asian
Nissan Tia biznes klassining pastki qismida yana bir yangi taklifdir. 2006 yilda bizda sedanning oldingi versiyasi, ya'ni Toyota Bestseller bilan deyarli bir vaqtning o'zida paydo bo'ldi va bu nisbatan yaxshi raqobat edi. Yaponiyaliklar bir oy oldin atigi bir oy oldin modelning yangi avlodini taqdim etishdi. Zo'r gazetasi, xiyobon saloni va juda munosib uskunalar to'plami, mashinasi 2,5 va 3,5 litr markali variatori bilan birlashtirilgan ikkita benzin V6 ni oldi. Avtomobilning narxi oqilona chegaralarda 838 500 rubl miqdorida qoldi.
Koreyaning limuzali
Hyundai ulug'vorligi, aslida, vakillik sinfida koreys ishlab chiqaruvchi uchun qalamning bir turi bo'ldi, shunga qaramay, mamlakatimizda mijozlar buni yanada demokratik segment sedan sifatida bilishadi.
Umuman olganda, avtomobil amerika foydalanuvchi uchun aniq ishlab chiqilgan: Bu tashqi tomondan juda katta, ichkarida bezak nisbatan sifatli materiallardan foydalangan, ammo atrofda juda ko'p yog'och mavjud. Koreys kaputida, 192 va 235 ot kuchi bilan benzin V6 benzinli benzindan biri o'rnatilishi mumkin. Ikkalasi ham avtomatik uzatish bilan birlashtirilgan.
Vladimir Jidkov
 

Източник: Mkobil jurnali [Iyun / 2008]