2008 yildan beri Skoda Skoda superb -

Skoda Superb: hozir va Turbodesel

Yangi yuqori darajadagi flagman Skoda - deyarli vakilli mashinalar bilan bir xil darajada bo'lgan ajoyib model haqida, biz AG sahifalarida allaqachon aytganmiz. Oldingi raqamlardan birida siz ushbu mashina sinovini o'qishingiz mumkin - keyin biz yangi Skoda Superb-da benzin olti silindrli dvigatel bilan yurdik. Endi sinovda dizel versiyamiz bor ...
 
VW, Skoda Superb homiyligida ishlab chiqarilgan barcha avtomobillarning barcha modellari singari, bir nechta variantlar kabi bir nechta variantlar mavjud bo'lgan barcha elektron va dizel birliklari - to'rt va olti silindr mavjud Ikkala mexanika va avtomatik transpeditsiyalar bilan birlashtirilishi mumkin, shu jumladan tetrik bilan. Sinovning ichki jadvalida 2,8 litrli turbodel bilan amaliy versiya - Skoda Superb 2,8 V6 ning ichki stolidagi benzinning eng yuqori versiyasi bilan taxminan bir darajaga ega. Ularda vizual farqlar yo'q: ular tashqarida bir-birlari bilan bir xil, ammo ba'zi xususiyatlarda bir xil xususiyatlarda topilgan. Ilgari sinovdan o'tgan versiyadan
 
2.8 litr benzin V6 dizel nafaqat quvvat blokining turiga, balki to'liq to'plam bilan farq qiladi, balki to'liq to'plamga ham farq qiladi - bu hammasi, shu jumladan charm ichki qismi edi.
 
Ammo na rang va jihoz, na mashinaning haydash sifati bizni qiziqtirmadi, chunki biz ushbu modelda hammasiga ishonch hosil qilishimiz kerak edi - barchasi yaxshi. Barchaning asosiysi kaput ostida qaysi dvigatelga qarab ushbu yuqori darajadagi transport vositasining o'zgarishini qanday o'zgartirishga qiziqdik. Aks holda gapiring: ajoyib benzin o'rniga turbo kodini sotib olish mantiqiymi? Axir, ikkala avtomobilning narxi deyarli bir xil. Byfolin va konfor konmasining konfiguratsiyasida bo'lgan turbo o'rtasidagi farq ming evrodan kam. Va yugurish, ayniqsa dinamik va samaradorlik, ba'zida dizel o'zgarishi benzinda ancha yomon emas.
 
Bundan tashqari, ehtimol va boshlaylik. Bizning sinovimizning maqsadi Turbodel bilan tanishganligi sababli, u o'zini qanday tutganidan boshlash kerak. Bo'sh joyda
 
VW kontsertining boshqa modellarida biz bilan allaqachon tanish bo'lgan 2.5 litrli turburchaklar, jimgina ishlaydi - TDI indeksi nuqtai nazaridan benzin versiyalari kam. To'g'ri, tebranishlar, ayniqsa rulda va nazorat punkti - unchalik ko'p emas, lekin hali ham sezishgan. Ammo takomil o'q zonasidan bir oz ko'tarilganligi sababli, tebranish darhol yo'qoladi, go'yo ular umuman yo'qolgan. Ammo buning o'rniga, motorning ovozi namoyon bo'ladi - oltita silindrli dvigatel ovozi sizga barcha sayohatlarni amalga oshiradi, hatto iqlimni boshqarish tizimi yuqori revershunoslik ishqibozlari qo'llanilsa ham, barchangizni davom ettiradi. Va siz dvigatelni aylanib yurganingiz, taxtometrni qayta-qayta haydashingiz, tobora ko'proq, tez-tez, siz avtomatik tovushning boshqa tovushlarini aniq tasavvur qilasiz, kabinada eshitishadi. Buni ozgina noqulay deb atash mumkin: dvigatel past inqiloblardan tezlashishni xohlamaydi, shuning uchun u doimo yuqori tezlikda burish kerak. Bu shuni anglatadiki, uning bass yakkasi doimo tinglash kerak: tezlashishda va yuqori tezlikda. Garchi, printsipial jihatdan bu muammo emas. Maksimal tezlikda bo'lsa ham, dvigatel uning shovqinini bostirmaydi, bu shunchaki mavjud. Balki biz benzinli benzin superbidan hayratda qoldik ...
 
Ammo tuzoq va dinamikaning bir qismida turbodiel bilan versiya benzin kabi analoglardan ancha past emas. Bu faqat taxtometrning 2000 yiliga o'tish uchun stakan, kuchli tezlasha boshlang, chunki sizni tez tezlashing.
 
Agar siz o'z vaqtida uzatishni almashtirsangiz, unda joydan tezlashadigan mashqlar sizni atigi 9,5 soniya oladi. Yaxshi natija - olti silindrin modellarining egalari besh yil oldin bunday dinamikani orzu qilgan. Haqiqiy, Superb haydash uchun
 
2.5 TDI o'zining kuchli benzinli avtomobillar bilan teng bo'lgan holda, siz tez-tez tishli dastakka kirishingiz kerak, bu esa ishning yuqori darajada aniqlamasligidan farq qilmaydi. Oddiy va ishonchli overcocking uchun, dvigatel o'rtacha inqilob zonasida doimiy ravishda ishlaganligi yaxshiroq, so'ngra mashina har bir gaz pedalining har biriga mos keladi. Ammo, agar aylanma yutqazsa, unda dvigatel yuqorida ko'rsatilgan chegaraga qadar, dvigatel yuqorida ko'rsatilgan chegaraga o'tmaguncha, asta-sekin pastga tushish dinamikasi. Shu paytdagi turbin bu mashinani tezda amalga oshiradigan ishiga qo'shiladi. Bu noqulay ahvol, shuningdek, ahamiyatsiz deb nomlanganga o'xshaydi, ammo real ekspluatatsiyada bu mexanik vites qutisi bilan juda sezilarli bo'ladi: har doim tezlikni pasayishi bilan deyarli har doim pastki uzatish kerak bo'ladi.
 
Natija nima? Yaxshi, Evropadagi avtomobil obro'si bo'yicha nufuzli brend, juda keng va boy uskuna bilan. Narxi? Maqbuldan ko'proq. O'rim-yig'immi? Darajada biz yuqorida sanab o'tilgan bu xususiyatlar ham ushbu mashinaning taassurotlarini buzolmaydi. Shunday qilib, tanlash uchun juda ajoyib: dizel yoki benzinmi? dizelni eng yaxshi tuting ...
 
Subyektiv fikr:
 
(+) Yuqori sifatli assambleya, Evropa dizayni, keng, ayniqsa orqada, salon.
 
(-) Kabinada ishlaydigan dvigatelning ovozi, vites qutisining noaniq ishlashi, past RRS-da tortish.
 
Matn: Pavel Kozlovskiy va Sergey Mitskevich
 

Manba: Autogay / N 26 (372) 07/17/02