Skoda oktavia II Rs sinovi 2005 yildan beri sedan
Qiynoq sovuq
Avtomatik otlarini himoya qilib, avtoulovlarni himoya qilib, qishda garajga yashiring. Endi vaqt o'zgardi. Haydovchilar yil-kechada avtomobillar bilan ishlashadi va qorduzlar ekzotik bo'lib qolmoqda. Shuning uchun biz Dmitrovskiy o'qitish joyida o'tkaziladigan bir qator qish sinovlarini boshlaymiz. Kashshoflar Mazda3 deputatlar, Skoda oktavia Rs va Honda Civic turi-R.Honda Civic turi-R
Bizning qish boshqa mamlakatlarda ishlatilgan narsadan tubdan farq qiladi. O'rta ipda sovuq olti oyga cho'ziladi. Sovuq mavsumda naqadar o'zini qanday tutishini bilish uchun, Dmitrovskiy o'qitish maydonchasida bir qator qish sinovlarini boshlaymiz.
Mazda3 deputatlar
Mazda3 MPS seksion poygasi. Ushbu TRESHKA oddiydan ko'ra kuchliroq ekanligini tushuning, siz faqat tezkor ravishda sotadigan siluetga ko'ra. Vizual, deyarli hech narsa deputatlari farq qilmaydi yoki ajrata olmaydi, garchi u g'ururlanadigan narsasi bo'lsa. Eng katta mag'rur - bu 2,3 \u200b\u200blitr hajmli 2,3 litr hajmli turdagi turdagi dvigatel va 260 HP quvvatlanadi.
Skoda oktavia Rs
Skoda oktavia Rs eng yaxshi yutuqlarga erishgan tirishqoq talaba va o'g'ilga o'xshaydi. Bunday holda, bular Volkswagen va Audi kontsertidagi birodarlardir. Va siz tan olishingiz kerak, bu yomon emas. Natijada har kim uchun qulay va haydovchi uchun ro'za tutgan yaxshi oila sport segan edi. Har bir yo'lovchi bundan zavqlanishi mumkin.
Sinovlarni boshlashdan oldin, ularni amalga oshirish metodologiyasi haqida gapirish kerak. Yozda bo'lgani kabi, ikkita ikki tomonlama qayta joylashadigan va slalomning ikkita qismi asosiydir. Ushbu raqamlarni o'tkazish tezligi Yoz ko'rsatkichlari bilan chiplar orasidagi masofalar o'zgarganligi haqidagi yagona farq bilan taqqoslanadi. Qayta yo'naltirishda ular taxminan ikki baravar ko'payadi. Birinchi darvozalar orasidagi masofa 21 m, va ikkinchi 33 m orasida masofa. Yana bir nuance: qish dam olish kunlari bekatning doimiy dam olish kunlari yo'q. Bu erda, mashinaning 33 m masofada joylashgan konuslar orasidagi masofa 18 dan 36 m gacha oshdi.
Voyaga etadigan o'zgarishlar o'lchov va tezlashishni tezlashtirish usullari bilan jiddiy o'zgarishlar yuz berdi. Kundalik operatsiyani hisobga olgan holda, shahar sharoitlari taqlid qilinadi. Biz tormoz haqida birinchi marta 60 km / soat va tezlashtirish vaqtida gaplashamiz. Bundan tashqari, maksimal tezlik bir xil birinchi vitesda kuzatiladi. Sinovlar tekis yuzada, shuningdek 8 tagacha ko'tarilishda amalga oshiriladi.
Sinovda ishtirok etadigan mashinalarning sport xususiyatini hisobga olgan holda, Sprint yo'nalishlari alohida sinov edi. U shartli ravishda uchta qismga bo'linadi: turli xil tikilishning birinchi burilishlari, ikkinchi tezlashuv va heterogene rafiqasi (yasalgan qor va muz), uchinchi favqulodda tormozlash paytida uchinchi. Trekning umumiy uzunligi 800 m ni tashkil qiladi.
Barcha raqamlar faollashtirilgan barqarorlik tizimi bilan amalga oshiriladi. Ammo avvaliga bu bu haqida emas. Birinchidan, rulga e'tibor berishga arziydi. Bu qishda, sirpanchiq yo'llar bilan aloqani ideal deb atash mumkin bo'lmaganda, boshqaruv ma'lumotlari juda muhimdir. Bundan tashqari, barcha fanlar sport bilan shug'ullanadilar, shuning uchun progressiv aloqada barcha tajribada tezkor aloqa o'rnatilishi sezilarli darajada og'ir.
Mazda3 deputatlar eng og'ir oq rang bilan bog'liq bo'lgan eng og'ir rulda ajralib turadi. Shunga qaramay, 2.5-tlink dvigateli fluff bo'lolmaydi. Eng o'tkir, hatto ozgina asabiylashadigan g'ildirak - Honda Civic tipi Shu bilan birga, yo'l bilan bog'liqlik yuqori tezlikda yo'qolmaydi. Har bir avtomobil har bir avtomobil o'z yo'lida o'tadi. Muayyan raqamni engib o'tishning tezligi va ravshanligi uchun asosiy mezonlar to'xtatib turish muddati va barqarorlashtirish tizimining ishlashi edi. Mazda3-da, ushbu parametrlar bilan 260 HP haddan tashqari kuchi ham aralashtiriladi. U har doim ham qo'lda o'ynay olmaydi, uni slalom raqamlari bo'yicha baholash mumkin. Konuslarning ayrimining traektoriyasi mashinaning kuchli boshqachalarini ta'minlamaydi. Bu g'ildiraklar sirpanishi tufayli. Barqarorlashtirish tizimi har doim ham mavjud ot kuchiga dosh bermaydi. Natijada, old o'qning buzilishi yuz beradi. Bunday holda, avtomatik ravishda bloklangan differentsial ulanish uchun vaqt yo'q, chunki old g'ildiraklardan biri tushirilmaydi. Slalomda Mazda ikkinchi o'rinni egallaydi.
Ammo elektr ta'minoti va avtomatik ravishda bloklangan differentsial, masalan, burchaklarda ishlashga, masalan, qayta tartiblash va sprintda. Bu erda Mazda ishonchli boshqaradi. Qattiq diskni ko'tarish uchun qattiq diskura. G'ildirakning burilish va differentsial yordamni o'ng traektoriyani ushlab turish, mashinani burilishga olib borish. Zich Mazda to'xtatib turishning noqulayligi - bu notekisliklar buzilishiga olib keladigan qisqa-do'stim. Va bu shinalardagi hamyonga ta'sir qiladi, churra paydo bo'ladi.
Honda fuqarolik tolasi - qisqa muddatli to'xtatib turilgan. Ammo energiya intensivligi tufayli uni sindirish juda qiyin. Bunday sozlamalarning natijasi yo'lda haddan tashqari asabiylashdi. Siz faqat g'ildirakni ikkala qo'lingiz bilan mahkam ushlash orqali boshqarishingiz mumkin. Kenglik, shuningdek, barcha bo'g'imlar va tartibsizliklar fuqarolik salonining barcha aholisi tomonidan seziladi. Siz bundan charchadingiz, lekin boshqa tomondan, siz haqiqatan ham sportchi kabi his qilasiz. Rullar haqida r tyektlar haqida unutishingiz mumkin. Hondada vazn va atmosfera dvigateli muvozanati juda yaxshi. Ammo o'qlarning og'irligi bilan hamma narsa yaxshi emas. Katta foizda katta foiz tushadi. Natijada yuk tushirilgan orqa tomon edi va maksimal siqilgan, har qanday xato oldingi o'qning keskin parchalanishiga olib keladi. Fuqarolikni fosh qilish juda qiyin, shuning uchun gazni to'kish va tezkor tezlikni pasaytirish yaxshiroqdir. R tipidagi ideal sharoitlar yuqori tezlikdagi o'rash joylari, uni slalom va sprintning o'tishi bilan baholash mumkin. To'g'ri traektorni saqlab, maksimal tezlikni ishlab chiqish mumkin. Shu bilan birga, sirpanish deyarli yo'q. Avtomobil oldingi o'qni buzishni boshdan kechirishi bilanoq, kimdir kabelni qattiq ushlagandek, barqarorlashtirish tizimi ishga tushirildi. U mashinani to'g'ri yo'lga qaytaradi. Yuqori tezlik uchun bu sozlamasi mukammaldir, ammo kichik uchun tizim mashinani to'xtatishga harakat qilmoqda. Bu eng kichik chiqish tezligi ikki baravar to'xtash joyida tasdiqlanadi. 
Skoda oktavia Rs raqiblardan, birinchi navbatda, tana shaklidagi farq qiladi. Ushbu heterback sedanga o'xshaydi. Ammo mashinaning massasi - bu deputatlar tripkadan boshqa narsa emas. Talabalardan farqli o'laroq, o'q-idealga yaqin va 60 dan 40 gacha. Sinovlarni o'tkazishda Chex eng kichik dvigatelda edi. Biz 200 HP ning turboarve dvigateli haqida gapiramiz. Ha, va rezina chiqmaydi. Ammo shu bilan birga Rs raqobatchilar orqasida unchalik emas. Trekda to'rtta-dona yo'qotish faqat hal qiluvchi rol o'ynaydigan, ayniqsa, ikkinchi bo'limning turli xil qismini tezlashtirish paytida hal qiluvchi rol o'ynaydigan rol o'ynaydi (2-rasm). Ammo boshqa barcha fanlar bo'yicha Skoda yanada qulay to'xtatib turilgani tufayli juda yaxshi natijalarga erishdi. Ammo rulonsiz bu erda amalga oshirilmadi. Ular juda aniq qoplamali joylarda, hech bo'lmaganda bir necha debriyaj xususiyatlari bo'lgan joylarda paydo bo'ladi. Siz qulaylik uchun to'lashingiz kerak, ammo yo'l bilan aloqa va boshqaruvning ma'lumot mazmuni yo'qoladi, bu juda muhim. Skoda barcha uchta raqibning eng teridir. Uni boshqariladigan stabilizatsiya tizimiga ham ruxsat berilgan boshqariladigan chang'ida boshlash qiyin emas. Natijada, biz slalomda ajoyib ko'rsatkich olamiz. Doimiy dinamik chang'islarda ilonni tezda engib o'tish mumkin. Ammo driftni tuzatish maksimal e'tiborni talab qiladi.
Quvvat har doim ham hal qiluvchi rol o'ynay olmaydi. To'xtatib turadigan parametr juda muhim va qishda, barqarorlashtirish tizimining ishi ham. Bu har bir mashinada o'z yo'lida ishlaydi, shuning uchun har qanday holatda ham giyohvandlikni talab qiladi. Tizimni barcha uchta mashinada o'chirish vaqt yoki tezlikni oshirmadi. Aksincha, tezliklar oshdi, ammo u tez rivojlanayotgan siljishlar bilan yakunlandi. Natijada, faollashtirilgan tizimlar bilan intizomlarning o'tishiga yaqin bo'lgan tezliklar sonlarning eng maqbul rejimlariga aylandi. Ammo uzilgan elektronika bilan sirpanchiq yo'lda mashinani yo'qotish ehtimoli ancha yuqori.
Bizning hukmimiz
Qish sinovining natijasi kutilmagan edi. Biz aniq rahbarni aniqlay olmadik. Hamma o'z nominatsiyalarida etakchi bo'ldi. Avvalo, qor yo'lidagi xatti-harakatlar boshqacha. Honda fuqarolik tipidagi sport mashina. Uning shiori: tez, qattiq, aniq. Mazda3 deputatlar tajovuzkor tashqi ko'rinishi bilan ajralib turmaydi, ammo agar biron narsa bo'lsa, siz buruningizni hech kimga olib borasiz. Biroq, hatto ortiqcha stabilizatsiya tizimi ham har doim ham ortiqcha kuch bilan kurashmaydi, shuning uchun harakatlarning mantiqiyligi har doim ham bo'lishi kerak. Skoda oktavia Rs o'zini qulay to'xtatib turish va yoqimli boshqarish bilan tezkor mashinada o'zini namoyon qiladi.
Muallif: Maksim Egorov
Surat: Sergey Krestov
