2004 yildan beri Sinedo Teedo Teedo Seedo

Birga kelmadi

Biz yangi avlodning Toledo shahrini sinab ko'rish imkoniyatiga ega bo'ldik. Taqqoslash uchun hamma narsa yaxshiroq o'rganilgani sababli, mashina raqibga kerak edi. Va bu erda bu erda - Nissan Primera. Ba'zilar, bu o'sha darvozadagi o'yin bo'ladi deb hisoblashadi, yapon tilida so'zsiz g'alaba - durnalar, bozor rahbarlari sonidan tashqari. Toledo ham xuddi shunday - eng yosh avtomobil ishlab chiqaruvchilardan birining (bu yil 50 yoshga burildi) va biz hali ham o'zgacha mashhurligimiz bilan mashhur foydalanmadik. Ammo duel davomida qiziqarli tafsilotlarni aniqlay boshladi ...

 

Yaqin vaqtgacha, Rossiyada, o'rindiq va Nissan to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilar emas edi. Eski Toledo modeli yapon va evropalik sinfdoshlari, shuningdek 80-yillarning eskirgan dizayni va 80-yillarning eskirgan dizayni juda kam deb o'yladi. Biroq, Volkswagen homiyligi ostida o'rindiqqa o'tishdan keyin vaziyat tezda o'zgara boshladi. Endi, agar siz press-relizlarga ishonsangiz, kompaniyaning barcha yangi modellari haydovchi uchun haydovchining avtomashinasiga tegishli. O'rindiqdan deyarli sport kafedrasi Volkswagen ...

 

O'tgan yili debyut qilgan ikkinchi avlod Toledo shahrida bu bahorda Rossiyada paydo bo'ldi. Oldindan (1992-1999), avtomobil faqat Volkswagen xavotiri bilan birlashtiradi. Toledo Sedan (Leonback versiyasi Leon nomlangan) Volkswagen golf IV agregatlari va asosiy texnik xususiyatlarga asoslangan. Avtomobil Belgiya shahridagi Volkswagen zavodida ishlab chiqariladi, bu erda BAA SEDON joylashgan.

 

Birinchi tashqi taassurotlar juda yoqimli - dinamik va bir vaqtning o'zida qattiq dizayn. Mashinada oyoqlarda ishonchli ushlab turilgan - past profilli kauchukda cho'kib ketadigan 15 dyuymli drayverlar. Bu nisbatan past darajada o'tiradi, bu yaxshi ishlov beradi. Uning tubida va massiv magistral profilida Toledo Alfa Romeo Models-ga o'xshaydi va bu tasodifan emas - Uolter de Silva o'zining dizaynida ilgari Alfa Romeo uslubidagi uslubida ishlagan.

 

Yuz ifodali, uning xususiyatlari o'rindiqning so'nggi tushunchalarini eslashga majburdir. Diqqat markazi, falsadiatik panjara o'rtasida S. harfi shaklida kompaniyaning katta timsolidir Eshiklarning konturlari, ayniqsa orqada, Skoda oktavia. REVORAT REVEDSKONE: Ikkita katta chiroqlar bir-biri bilan bir-birlari bilan litsenziyalash belgisini tasdiqlovchi jumper bilan bir-biri bilan bir-biri bilan birlashtirilgan. Jumper qo'shimcha to'xtash signalini joylashtiradi. Umuman olganda, Toledoning tashqi ko'rinishi erkak deb atash mumkin, qorong'i ranglar bu mashina yuzaga keladi.

 

Ikkinchi xamir ishtirokchisi Nissan Primera. Kompaniya buni mutlaqo yangi mashina sifatida taqdim etadi, ammo aslida ishlab chiqarilishi 1996 yilda boshlangan so'nggi avlodning natijasidir. Massiv avtomobil ishlab chiqaruvchi odatdagi avtomobil amaliyoti - bu muddatning o'rtalarida modelning jiddiy yangilanishi.

 

Radio o'zgartirilgan omil - diagonal bosh gullar va kaputning tumshug'ining tumshug'i - bu falsadadator panjarasini birlashtirgan. Yangi Renault Mepanane-ni juda eslatadi. Ammo Nissan dizaynerlarini plagiatsiz deb ayblash - Prentera Restlying ishi Mepanan paydo bo'lishidan ancha oldin boshlandi. Va u yangilangan primeraning nuriga kirgandan keyin olti oy o'tgach. Ammo "Birlashgan" Birlashgan "Birlashgan" Birlashgan "Birlashgan" Birlashgan "Buyuk Britaniya" ning yagona korporativ identifikatsiyasi g'oyasidan xalos bo'lish qiyin.

 

Tananing yon tomonida, eshiklar va orqa ko'rinishining yangi yonguvchilarining yangi yonguvchilarini hisobga olmaydi. Orqaga, oldingi kabi, sezilarli o'zgarishlarga uchradi - yangi yumaloq chiroqlar va integral visor bilan magistral qopqoq paydo bo'ldi. Plactium qo'shildi va bir vaqtning o'zida mashinada, shubhasiz, xabardorlikni qo'lga kiritdi.

 

Tashqi ko'rinish dinamiga ko'ra, yaponlar ispanlardan kam. Ehtimol, er osti tozalash bo'yicha so'nggi rol o'ynashi mumkin emas - Primera Toledodan yuqori emas. Primeraning ko'rinishi juda o'ynagan bo'lishi mumkin, deyish mumkin - bu sinfning mashinasi uchun juda g'alati Pjonovskaya. Toledo qattiq ko'rinadi: katta yon tomonlar va orqa tomonlar, puxta harakatlanish va ishonchlilik Aura yaratadi, va tajovuzkor boshliq faralar yo'lni hurmat qilish uchun oqimlar olib boradi ...

 

Va salonlarda nima bor? Toledo bilan boshlaylik. Kalit markaziy qulfni boshqarish tugmachalari bilan jihozlangan. Eshik sezilarli sa'y-harakat bilan ochiladi, qat'iy ravishda bir necha lavozimlarda belgilangan. Ammo u osonlikcha yopiladi, yopish kerak emas. G'ildirak orqasida o'tirganingizda, siz darhol nemis o'rindig'i: qattiq, rivojlangan yon qo'llab-quvvatlash va nisbatan uzun yostiq bilan. Uchta standart sozlash mavjud - uzunligi va orqa qismining bo'yi va burchagi mavjud. Salon qorong'i ranglarda - qora ranglarga yaqin qora soyalarga yaqin eshik va o'rindiqlarga yaqin. Shift va tokchalar ajralib turadi - ular deyarli oq. Men torpeedoning yuqori sirtlarida qo'pol yopishtiruvchi materiallar yoqdi - arzon va amaliy emas, balki o'ziga xoslik yo'q.

 

Kutilganidek, old panel Volkswagen golfidan olingan. Ichki makonda ergonomika va materiallar nuqtai nazaridan juda ehtiyotkorlik bilan ishlamoqda. Boshqaruv organlari osonlikcha foydalanish, informatsion, ularning ishi uchun zarur bo'lgan harakatlar maqbuldir. Asbobni o'qish osonlikcha o'qiladi. Asl nusxasi markali avtomobil radiosi o'g'irlikdan himoyalangan edi - bu sozlamalar xotira tugmalari bilan faqat kichik bir segment bo'lib, u maxsus kalitlar zanjiriga ega.

 

Rulning o'lchamini va shaklini yoqdi, moyillik burchagi ustiga sozlash mavjud. Bu haqiqiy teri bilan qoplangan bo'ladi - qo'lida ushlab turish juda yoqimli. Boshqa hokimiyatning joylashuvi normaldir va batafsil tavsifni talab qilmaydi. Panelning pastki qismida joylashgan qo'lqop qutisi munosib hajmga ega, ammo yo'lovchining old tomonida o'tirsa, uni to'liq oching, agar uning old tomonida o'tirsa, qopqoq tizzalariga yotadi.

 

Orqa o'rindiqda qulay, ikki, uchi yopiq. O'rindiq qismlarda burma bo'ladi va ichidagi idishda o'rnatilgan qo'llar mavjud. Kirish orqaga qaytish - bu butunlay qulay emas - oyoq karnay joylashgan joyda orqa eshikning orqa qismiga yopishadi. Umuman olganda, salon, ayniqsa old tomonda: ajoyib dizayn bilan go'zal sifatli, qulay, qulay.

 

Primyera eshiklari kamroq harakat bilan ochiladi, ammo yomonroq, men ularni birinchi marta slila qilolmadim. Salon - Toledo interyerining to'g'ridan-to'g'ri qarama-qarshi tomoni, yorqin ranglarda, keng. Old o'rindiqlar juda yumshoq, pivali va ingl. Agar siz bu noqulayligingizni unutib qo'ysangiz, qo'nishi mumkin, qulay, qulay, ayniqsa, qulay sozlamalar, shuningdek, ikki metrda balandlikda joylashgan bo'lsa ham - sozlash yo'lining ruxsat etiladi. Asboblar paneli, bu deyarli sezilarli darajada o'zgargan, bu primeraning ifodali ko'rinishi va qatllarning sifati juda muhim emas. Hayajonlangan matolarni eshiklar va o'rindiqlarga joylashtiring: noo'rin bolalar namunalari, iflos kul rang bilan - ular ba'zi turdagi kaltaklangandan keyin qarzga olinganga o'xshaydi. Tunnel va Chrome-qoplangan eshigi eshigi ostidagi plastmassaning fonida joylashgan ushbu plastmassaga qarab Kichevoga qarang.

 

Albatta, rul, albatta, sozlanishi - Tilt burchagi bo'ylab, shuningdek, rustik bo'lsa ham, haqiqiy charm bilan kesilgan bo'ladi. Biz uning o'rniga radiosiz avtoulovsiz oldik - bu chiqadigan qavs bilan markaz konsolida bo'shliqni bo'shashtirdi. Torpedo va haydovchining eshigi o'rtasidagi ta'sirchan tafovut hayratlanarli, aftidan, ular old va chap va chap chetlariga mos kelmaslikka qaror qilishdi o'ng tomon versiyalari.

 

Vitektlar qutisi dastasi juda uzoq - beshinchi uzatish yoqilganda, siz o'rindiqning orqa tomonidan to'g'ri elkasini yirtishingiz kerak. Ammo qaytib kirish Toledo-ga qaraganda qulayroqdir va u, shuningdek, kengligi va hatto so'yib turadi. Umuman olganda, salonning taassurotlari yomon emas, garchi ular bajarilish sifatiga intilsa ham, primeraning ko'rinishi, ko'proq kutilmoqda ...

 

Shuningdek, boshqa mashina bizning bozorimizga moslashtirilmagan, ammo ispaniyaliklar bunday shoshqaloqlik bilan yaponiyaliklar uchun etishmayapti.

 

Eksperimentning tozaligi uchun biz bir xil dvigatelni ishlab chiqarish hajmini tanladik. Nissan Primera - NVC vaqti belgilash tizimi bilan jihozlangan to'liq dvigatel (Nissan Vaqtorlik displeyi). Ikkala mashinada ham oldingi g'ildiraklar bor. Tolledo Signal Sport konfiguratsiyasi va Nissan Primera tomonidan taqdim etilgan, birinchi bo'lib biz allaqachon konfentsiyasiz, ikkinchisi esa stereo tizimisiz amalga oshirdik.

 

Kaput ostida nimani ko'ramiz? Avvalo, bostiradigan joyning dizaynida jiddiy farq. O'rindiqda dvigatel butunlay chiroyli plastik qopqoq bilan yopiq, yog 'darajasi tashqarida, neft darajasi tashqarida qoldirilgan va yog' ko'rqog'iga. Kaput gaz bahori va shovqin izolyatsiyasi bilan jihozlangan.

 

Qutidagi kranketkada siz uzatishni almashtirishingiz mumkin bo'lgan qiziqarli xushbichim. Uni sozlashda ishlatilgan deb taxmin qilish mantiqan - hatto yuqori sifatli kabellar vaqt o'tishi bilan cho'zilgan. Ushbu tayoq bilan, xizmatdagi mexanik narsa bu bo'sh joy qoldirmasdan, faqat mexanizmni moslashtira oladi.

 

Primyern dvigatel bo'linmasi ancha oson ko'rinadi - shunchalik ko'pki, o'simlik dekorativ qopqog'ini qo'yishni unutganga o'xshaydi va barcha kontaktlar, ulagichlar va ulanishlar ko'rindi. Bundan tashqari, dvigatel bo'linmasi pastdan himoyalanmagan, shuning uchun qishda, Moskva tuzi elektr energiyasini tezda engish mumkin. Kaput - ovoz izolatsiyasisiz va oddiy zaxira bilan ochiq pozitsiyada ushlab turiladi.

 

Ikkala mashinadan yuklar solinadigan bo'linmasi markaziy qulfdan ochiladi. Toledo magistralining o'lchami bilan urildi - tashqarida kichikroq ko'rinadi. Bunday holda, hamma narsa sifat jihatidan, kabinada ham yomon emas. Ammo Primera allaqachon tanish muammolar: past sifatli, charchagan, tsm. Va boshqasi va boshqa mashinalar katta hajmdagi ehtiyot qismlar bilan jihozlangan. Do'konga kirish o'rindiqqa yanada qulayroq - bir qismning bir qismini, Nissanda, polni butunlay amalga oshirishingiz kerak, hatto siz faqat vosita olishingiz kerak.

 

Eksperimental bizning tajribamiz bilan tanishish vaqti keldi. Molleo dvigateli ishlamayapti, deyarli eshitilmaydi, tebranishlar sezilmaydi. Ba'zilar gaz pedalining birlashtirilishi diqqatni kuchaytirdi, dvigatel zurriyot zalni darhol kuchaytirdi va ular bir lahzaga qo'yib yuboriladi va shundan keyingina ularni tiklaydi. Dvigatelda ketma-ket qisqacha qisqacha, dvigatel shunchaki monotonlab quritilgan - siz svetoforlarda gaz bilan o'ynamaysiz. Debriyaj drayveri ma'lumotli va oldindan aytib bo'lmaydigan - joyni bemalol bog'lang. Dvigatel tezligiga qadar Toledo silliq va intensiv ravishda tezlashadi. Motor eng past ko'rsatkichdan 3500-4000 inolyutsionerlardan yaxshi tortib olinadi, bu tezkor pikoling mavjud bo'lib, ularda stressni o'g'irlab ketadiganlar bilan bog'liq. Shift uzbeklari aniq va bir ma'noli, mayda urish bilan xato qilish mumkin emas. Mushuk haydovchisi shunchalik yaxshi, bu kengliklarni ko'tarib, qutima dastagini o'rab turgan bo'lsa, - men tez-tez yoqishni xohlayman.

 

Toledo juda muvozanatli: tanlangan tishli tishli register, tishli siljish mexanizmining aniq ishlashi, qulay boshqarish vositalari. Bir necha daqiqadan so'ng, butun umrim faqat ushbu mashinada va sayohat qilganini his qilasiz. Boshqaruv uning informatsiyasidan mamnun bo'lgan, u tezlik bilan o'rnatiladi, garchi kimdir unga yoqmasa ham.

 

Toledo kulensi juda qattiq, mayda nosozliklar bo'yicha past tezlikda mashina sezilarli darajada chayqadi. Tezlashtirilganligi sababli, qattiqlik optimal bo'ladi va uni to'xtatib turishning katta kuch intensivligi uni, ayniqsa uning buzilishi ehtimoli haqida o'ylashga undaydi. Akustik konforga kelsak, u asosan dvigatelning shovqinini asabiylashtiradi, hatto yuqori tezlikda ham dominantdir. Garchi, faol sayohat bilan, dvigatelni tinglash unchalik yoqimsiz emas, ayniqsa sport yozuvlari uning ovozida yuqori tezlikda paydo bo'ladi. Toledo-da, siz burilishlarni amalga oshirishdan xursand bo'lasiz - u yo'lga ishonch bilan qaradi, mayda rulonli va tashqi burilishni istamaydi. Ommaviy holatni cheklashda oldingi o'qning buzilishi boshlanadi, ammo u osonlikcha nazorat qilinadi, quruq asfaltda faqat maxsus texnikalar bilan siljiydi - Dunlop oxirgi tomonga qarshi. Trenoz dinamikasi maqtovga loyiqdir, ammo u pedali kuchli hazilkashlar bilan xashak bilan aralashadi.

 

Biz Nissan ko'chib kelganda, darhol bandlik ko'proq shovqinli dvigateli e'tibor qaratildi. Tebranishlari şanzıman qo'li bilan uzatiladi. noto'g'ri sozlash g'oya uchun qoldirib, juda erta, ogohlik burilishlar - Avvaliga tegish bilan muammolar bor edi. Dvigatel ayniqsa tubida, o'z tuzog'iga rozi. NVCS tizimi yuqorida aytib o'tilgan 2800 rpm da 158 nm, rahmat -. U deyarli dizel moment cho'qqisiga ega, chunki, ajablanarli emas. 5500 rpm Yuqoridagi o'ralgan. Bu normal overclock va 4500-5000 rpm uchun etarli bo'lgan, mantiqiy emas. bu holatda chizish hech orzu bor - asosan quti naychaning emas juda aniq ish uchun, Bundan tashqari, yuqori davr soni mexanizmi ovoz ham yoqimli ohang tembri emas. Rulda uchun izoh bor, u to'qilgan - deb aylanadigan bo'lib, u ayniqsa, yuqori tezlik bilan, ba'zi keskinlikni keltirib to'g'ri chiziq, ham.

 

odatdagi rejimda haydash paytida Yaponiya juda qulay, idishni shovqin kamida - zerikarli emas audio Dvigatel yoki har qanday yaqinlashish havo shinalar. Siz uning ovozini ko'tarib turib gapirish mumkin. Men ular samarali va ishonch bilan pastlab nazorat bor, tormoz tizimlari yoqdi. ko'p jihatdan u Nissan tomonidan ishlab chiqilgan tormoz yordam mexanik tizimi, bir xizmat emas. Tormoz o'xshaydi yanada murakkab va qimmat elektron tizimlari yordam - O'tdim harakati tezligini baholash tomonidan tormoz favqulodda, elektr diskini bosimini hosil, Tarix boshlashi uchun etarli. Amalda, bu uning erta shu jumladan, aks etadi. ABS, darvoqe, ajoyib, yaxshi harakat qilmoqda - juda mayin, deyarli er ostidan.

 

to'xtatib turish, Toledo ko'ra yumshoq va yaxshi qaldirg'ochlar kichik qonunbuzarliklar hisoblanadi. yuqori zamin rasmiylashtiruvi qaramay, tegishli parchalar to'xtatib va \u200b\u200bquvvat iste'molini holidadir, ular hali kichik - hatto qisman yuk da olachipor ishlamay. tez burchaklarida avtomobil juda ishonch, lekin kuchli poshnali (shinalari Pirelli R6000 kattalik 195 / 65R15 alohida rahmat, buning uchun), uni haydash haddan va chegarasi yaqinida, deb emas, balki tashkil etilgan, deb ogohlantirish go'yo yo'l yopishib hisoblanadi. ogohlantirish e'tiborsiz bo'lsa, old aks silliq va oson prognoz yiqilishi boshlanadi. xavfsiz Primera gaz tiklash qasamki, hech kutilmagan, u bir kichik radiusi o'tadi ...

 

Bu sarhisob qilish vaqti keldi. Agar ishlab chiqarish sifatini solishtirish bo'lsa, chempionat Toledo aniq bo'ladi. Va juda ko'p, lekin g'alaba da Narx ishonishini uchun: Toledo $ 20.500 va Primera bo'ladi - $ 21.700 (deyarli bir xil qoplama).

 

Ammo asosiy farq belgilar mavjud. Shu munosabat bilan biz Toledo shahriga yaqin joylashdik. Barcha hurmatli mashina, mafkum jihatdan tozalangan va ishlaydigan fazilatlar - sport akkori bilan. O'rindiq Tolledo haqiqatan ham haydovchi uchun mashinadir va to'liq boshqarish jarayoniga to'liq imkon beradi.

 

Nissan Primera xotirjam bo'lgan odamlar uchun ko'proq mos keladi, birinchi navbatda, mashina punktdan B nuqtasiga o'tish vositasi emas.

 

Matn: Aleksandr Naidens, Sergey Yoqubov
 

 

Manba: Jurnal motor [№8 / 2000]