Sinov haydovchisi Leon CuRRRRA 200 2009 yilgi hatchback
2-chaqmoq 2.
Bu voqea ikki oy davomida kupraga bordim, men uni har jihatdan tartibga solib, meni har tomonlama hal qilishimga xalaqit berib, meni har doim tiklangandan keyin ko'rdim (at materialning oxiri). Va darhol maxsus kuch bilan eski versiyasini o'z ixtiyorida qoldirishni xohladi. Yangi umidsizlik paydo bo'lishi, chunki u to'liq ko'rinadi. Ammo ba'zi kichik ko'rinadigan tafsilotlar uning ko'rinishini o'zgartirgani uchun. U boshqa bo'ldi, lekin men buni yoqtiraman. Men tashqi ko'rinishga kirmayman, chunki u buni allaqachon amalga oshirgan (AI raqamiga qarang, 2009 yil). Men faqat buni ixtiyoriy ravishda yoki beixtiyor boshqa issiq C-Class Hacks bilan solishtirganligini aytaman. Natijada, u o'zini ispan go'zalligi meni eng katta darajada qo'lga kiritdi deb tan olishga majbur bo'ldi. Chunki u sof susayib boradi) unda hamma narsada hamma narsa xarakterga, fazilatga ega va potentsial va boshqalar bilan eng uyg'un yo'ldan iborat. Garchi men hali ham tanqislikni keltirib chiqargan bo'lsam ham.
Biroq, asfaltga qaytish.
Qonun va tartib
240-kuchli ÇUPRA 18-dyuymli disklar ustida, Pirelli R nol (225/40) paydo go'zal yoz shinalar, va avtomobil barcha ulug'vorligida ochildi. Xo'sh, men bordim
Men shunchaki shu erda turmaman, tezlikda meni to'xtatgan yo'l politsiyasi quvonchining quvonchining quvonchichasi hech qanday chegara yo'q edi. Sizda bugungi kunda rekord egagisi bor: 120 ta ajoyib natijalar!
Ammo men uni deyarli vaqt davomida sezishga muvaffaq bo'ldim va tezlikni pasaytirdim.
Bu aybdor, men aytayapman, va oddiy so'zlardan keyin va umuman davom etyapman.
Albatta, men o'z aybimga vaqt yo'qotib qo'ydim va tormozlar bu erda hammasi bilan bu erda mukammal tartibda yo'q. Faqat birinchi navbatda pedal birlamchi keskin bo'lishi mumkin, ammo yaxshi harakatlanish rejimida siz kuchni tarqatish qiyin emasligini va sekinlashuvning ishonchliligini tushunasiz.
Sahifalar, albatta, barcha buzish uchun emas, balki u sodir bo'lmaydi va shuning uchun ham zerikarli. Ayniqsa, CUPRA kuni. bo'lgan, u qisman va beshinchi tishli ustida radar, qichqiriq tutdi urdi, chunki men, bir seedler bilan Ticchoda emasman (80 dan 120 jadallashtirish to'g'risida ishlab ko'ra, 6,4 soniya talab qilinadi). To'rtinchi kuni u hatto tezroq bo'ladi, lekin IPP naychaning hiyla ortiqcha, bu holda menga tuyulardi. Va yaxshi, aks holda inspektori ham keng tabassum edi, va bu allaqachon faqat yomon bo'ladi.
Lekin Cupra ketadi hali, deb! As kuylaydi. Asosiy narsa idishda u to'g'ridan-to'g'ri enjeksiyonlu Turbo bilan 2,0 litrli benzin dvigateli to'liq qaytarib his faqat yaxshi 98 bor, deb hisoblanadi. U faqat gaz o'tdim keskin qavatda kirib, va bir davr soati faqat 2500 rpm bir holatda deyarli aniq kechikish bilan, bir zumda jamoa uchun javob beradi. Ayni maksimal 2200 rpm mavjud bo'lsa-da, uch ming keyin real pickup his. Va, chunki raqobatchilar va sherigidan farqli o'laroq, avtomobil boshqarish dasturi Seat Motorsport bilan qayta yozilgan. tezlashtirish o'tkir Aynan shuning uchun u bir maqbara bilan avtomobil bo'lishi kerak, qanday qilib bo'ladi. Va u tus, inqiloblar oshirish (va mamnuniyat bilan maksimal berib) Takometre arrow 6000-6500 rpm haqida bo'lsa, bilan o'sadi. Drive kabi agar, siz keyingi tishli borish kerak bo'lsa, o'sha.
tez kommutatsiya muammolari bilan hech. Men 6-tezlikda MCP bir, hatto qisqa qo'lini istagan bo'lsa-da. Lekin siz tushunish otish paytda g'ildirak ustida hech qanday esadi, va motor butun salohiyati old etakchi g'ildiraklar ustiga qulagan, ular oldindan buning uchun tayyor bo'lishi tuyulardi. Aniqrog'i, ular, mexanika qolgan kabi, faol haydash Motorsport o'sha ustalari uchun tayyorlangan.
Eh, ovoz ko'proq bo'lardi! Ha, katta oval orqa o'sib, balki Roar, boshqa yurtdoshlarimizning bir gap kabi qilsa bo'ladi. Va siz Turbo tizimi kelayotgan zo'rg'a-yuqumli hushtak, eshitish mumkin kommutatsiya vaqtida, u ham unga o'xshash ortiqcha havo sug'orib, va men ochiq! Biroq, engil tuning va Cupra noma'lum va daydi itlar kamaytirish mumkin bo'ladi. Boshqa tomondan, juda baland tovushlarni qilish avtomobil ishlashini taqiqlamaydi qoidalari bor. Hamma narsa o'lchov hissini kerak.
Umuman olganda, kupra tez minish uchun sozlangan. Ajoyib fikrlar bilan keskin muomalada, juda qattiq pardantlar hammasi kerak. Bu shuni ko'rsatadiki, ESPning mavjudligiga qaramay, bu juda talabchan haydovchi. Ammo agar siz uning hiyla-nayranglariga odatlanib qolsangiz, diqqat bilan tezlatgich va nur sifatida ishlang, so'ngra qurilmalar juda qiziqarli buyurilishi mumkin. Hech bo'lmaganda yon tomonli keskin doshi bilan. Buning uchun, hattoki quruq asfaltda hattoki mashinani mitingga o'tish g'ildiragiga o'tishi mumkin. Bundan tashqari, ESP tizimi o'chirilmasligi va faqat kichik erkinliklarga yo'l qo'ymasligini hisobga olib, bu tez va aniq ishlaydi. Nometall, choynak va disklar
O'ng qatorli, taxminan 60 km tezlikda tezlik. Oldinda ikki mashina deyarli bir-birlariga yaqin joylashgan o'tkir va tor burilishdir. Silliq tormoz, ammo chap tomoni kesishga o'xshaydi. Unga o'z o'rnini qo'ysin. Ma'lum bo'lishicha, hisoblay olmadi. Olenevod Beldiyev keskin rulni o'ng tomonga va boshlang'ich qo'chishni boshlagan joydan oldin bir nechta metrni o'ng tomonga va bir nechta metrni berdi. Variantlar ikkita: yoki unda yoki tormoz va o'ngda, tobora masofa bor degan umidda. Bu etarli emas edi. Ikkita 18 dyuymli quyma displeylar tirnalgan va eng yoqimsiz, osma geometriyasi buzilgan.
Xo'sh, transport politsiyasini keltirib chiqardi va barcha kerakli hujjatlarni chiqardi. Kompaniyada Rossiya sug'urta markaziga disk to'g'onini sug'urtalash qoidalariga muvofiq sug'urta hodisasi bo'lmagan, ammo men mustaqil ravishda mustaqil ekspertizadan o'tishi kerakligini aytishdi. Buni bir nechta vaqtni o'ldirib, men o'ng g'ildiraklarning ikkalasi shikastlanishini to'xtatib qo'ygan kompyuterni yubordim, uning old tomonidagi burilish mushtini almashtirish kerak edi. Shunga qaramay, u shakllanishni qoplashdan bosh tortdi: bu avtomobilning konstruktiv nuqsonlari xavfni kuchaytirdi, to'lovlar qabul qilinmaydi. To'qnashuvdan qochishning oldini olish, lekin baribir buxor podasini to'qqizta kesib tashlagan holda urish uchun juda foydali bo'ldi. Keyin hech qanday boshqa joyga sug'urta kompaniyasi bo'lmaydi. Xulosa oddiy: Shartnomani sinchkovlik bilan tekshiring va agar siz bunday vaziyatga tushib qolsangiz, vaqt va pulni sarflay olmasangiz, shunchaki kelajakdagi xarajatlarni qabul qila olmaysiz. Natijada, barcha kamchiliklar yo'q qilindi, disklar bo'yalgan va sayqallanadi. Va ostonalar narxi? ..
Xulosa qilib aytganda, men faqat uzoq muddatli operatsiya paytida tushunadigan ikkita narsani ta'kidlayman. Birinchidan, g'ildirakli arklarning g'ildiraklarini izolyatsiyasi biroz saqlandi. Qishki shinalarining o'rniga, yozgi shinalar paydo bo'ldi, kabinada bu sezilarli darajada jim qoldi, ammo xarakterli shovqin hali ham mavjud. Boshqa tomondan, men uni mashinaning tanqisligiga bog'lay olmayman. Ushbu dinamika bilan u ko'pincha ovozometrdagi tovushga yo'naltiriladi, bu har doim ham ko'rinishga ega bo'lishi mumkin emas. Ikkinchidan, tananing aerodinamikasi shundaki, g'ildirak orqasida chekish, barchangiz salonga tushayotgan barcha kullarni tezda qoldirasiz. Ashtray va sigaret engilroq narsa.
Ammo bular juda muhimdir
Ma'no
Yangilangan chaqmoq
Yaqinda "Barselona" dagi avtomobil dilerligida tikilgan o'rindiqni tikladi. Tashqi ko'rinishi radiatorning oldingi panjarasi, CUPRA logotipi ostida bir oz o'zgartirilgan bamperning chap tomonida va sobiq 18 dyuymli diametrning yangi qotishmalari bilan teshilgan.
MCP va Brankdaning yangi shaklidagi ichki qismida, asboblar qalqonlari bilan bir oz turdi, bu endi tugagan konsolda mikroiqlimatni boshqarish moslamasi. Va variant sifatida asl tikish xochlari bilan charm o'rindiqlar ko'payadi.
Texnik nuqtai nazardan, o'zgarishi bitta: muhandislar Front differentsialni XDS tizimi elektron blokirovkasini qo'shdilar. Hech bo'lmaganda quruq yuzalarda potentsialni amalga oshirish bilan bo'lmasa ham, hech qanday muammolar kuzatilmadi.
Andrey Osipov
