Leon Cupra R sinov muddati 2009 yildan beri hatchback
Ikki yuz uchun
Qish - bu mashinaning hayotidagi maxsus sinov. Vadim Nikishev 200 dan 2006 yilga mo'ljallangan nominatsiyada g'olib bo'lgan. Foto: Jorj Sodiqov. 200 ta, albatta, u pasport ustunidagi raqamdan oshdi. Qor-oq Ford Fines Fines Fines Fines 225 HP, sariq o'rindiqda va undan ham ko'proq: 240! Birinchisi, ishlab chiqaruvchiga ko'ra, 6,8 s da yuzlab odamlarni tezlashtiradi va 241 km / soat 241 km, ikkinchisi esa 67 km / soat ni tashkil qiladi. Hatto yozda ham, hamma ham bunday podalar va old tomondan - old tomonda, ammo qishda harakat qilamiz?
Provvatsiya
Ba'zan Sait tugallanmagan Volkswagen deb nomlanadi. Biz narx yorlig'idan biz ushbu zarbadan yozamiz: yangi yil chegirmalarini hisobga olgan holda, Leon Cupra yuzlab rublga tushadi. Taqqoslash uchun: Golf GTI, ispan xetback qurilgan platformada 75 000 rubl arzonroq sotib olinishi mumkin! Ammo o'rindiqning o'ziga xos karnay kartalari bor. Birinchidan, uning motori 240 otliqni rivojlantiradi. 200 HPga qarshi Nemis, ikkinchidan, ikkinchidan ham Leon ham golfga qaraganda ko'proq sport mashinalariga o'xshaydi.
Baholash paytida nima qilishingiz kerak bo'lgan narsaning uslubi. Yoqilgan yon devorlarning injiq egilishlari, tajovuzkor old uchi, 18 dyuymli orqa eshikli g'ildiraklar alfa-romeo kabi tokchalarda yashiringanmi? Tabiiyki: Yuz ellik oltinchi oltinchi to'qnashuv muallifi Valter de Silva, to'qsoninchi yillarning oxirida o'tirdi. Natijada, u qulay bo'lib chiqdi (tutqichlar har doim toza) va oqlangan: profilda beshta letkabababack uchtaga o'xshaydi. Bunday ayyor bo'lgan mashinalar sinovida, har doim oldinga siljish, oldingi o'rinni qayta tiklashni so'raydi - bu safar u edi.
Ekish keng chegaralar bilan murakkablashadi, ammo haydovchi ish joyi idealga yaqin. O'rindiq paqiri to'xtash joyigacha, debriyagiya pedali polga, qanday katta harakat! G'aroyib: Siz xohlaganingizdek, oyoqlaringizni cho'zish, ishlamaydi. Ammo rul g'ildiragi yaqinroq tortib olinishi mumkin va undan qo'lida tom ma'noda qutiga ega.
Kupre shahrida yaqindan. Zamonaviy nometalllarda ahamiyatsiz ko'rinishi, tananing bifurked oldingi chiziqlari sizni uzoq vaqtdan beri odatlanib qoladi. Avtomobilni to'xtatish paytida siz kichik yo'llarni tozalash va aerodinamik elementlar ishlab chiqilganligi sababli ehtiyot bo'lasiz. Aftidan, nega barcha er osti transport vositalari odatdagi vazifalari mavjudligini tushunganman: g'ildiraklarga ahamiyat bermaydi. Mashinaning pastki qismini rus asfaltiga yaqinroq bo'lgani, Sharbat g'ildiragi, burjlar va pitsyon burjlari atrofida bo'lishi kerak. Bu har doim ham mumkin emas va ba'zan yo'lovchilar moddiy itarish va haydovchi shinalar uchun qo'rquvdan titraydilar. Ammo bu siljish sportning muxlislarini chalkashtirib yubormaydi (va Kupla rulida boshqacha tasavvur qilish qiyin). Siz o'zingizni egiluvchanlikni his qilyapsiz: hali ham aktsiyalar mavjud. Idish shovqinli. Siqilish podshohi, ishlab chiqilgan jabhaning shovqini aniq eshitiladi. Ta'rif bo'yicha qish shinalari baland, ammo bir xil darajada emas! Biroq, dinamik haydash bilan, bu ortiqcha, chunki nima sodir bo'layotgani quloq bilan boshqarish oson. Sezgir tormoz pedal tufayli siz arqonni sekinlashtirishingiz mumkin
panjara uyg'onishsiz qulflanadi.
Motorning qobiliyatlari ko'zlarga etarli, hatto uchinchi qismida ham barqarorlashtirish tizimi g'ildirakni asfaltga yopishtiradi. Ammo keng ko'lamli moment va fuqarolik debriyajlar sizni tinchlik bilan tinchlantiradi va asta-sekin o'ng qatorda siljishga imkon beradi. To'g'ri, ajoyib sariq mashinasi bilan ular vaqti-vaqti bilan ta'kidlangan xotirjamlik uslubidan qat'i nazar, raqobatlashga harakat qilishadi. Ford-Fizing ST kutayotgan o'quv maydonchasiga borish yaxshiroqdir.
Oddiy mo''jiza
STning kuchli versiyasi (843,700 ming rubldan) markali tanasi to'plamini va kam maydonchani, shuning uchun Moskva yo'llarida deyarli Ladadan ko'proq. Elektr bloki avvalgi avlod va ba'zi Volvo modellari bilan tanish: Shvetsiyadan 2,5 l hajmli dvigatelli dvigatelli dvigatel. Ammo asta-sekin chip chipda harakatlanadigan membrana bilan rezonator qurilgan. Albatta, u kuch qo'shmaydi, balki yoqimli ovozli hamrohlikni yaratadi. Tezlashtirishda kaput ostida beshta tsilindr yo'q bo'lib, lekin sakkizta!
Motor Ford Power logotipi bilan ishga tushirilgan, tugmachali kalitni cho'ntagingizda qoldirishingiz mumkin. Eshiklarning avtomatik ochilishi variantini ta'minlamaydigan uyat: keygyan hanuzgacha salonga kirish uchun olib borilishi kerak. Va allaqachon hashamatli bor, kafedraning o'rni emas, balki hech qanday hashamatli yo'q. Yostiqning moyilligi burchakini sozlash va qizdirilgan holda sibaritlar uchun sibaritlar uchun murojaat qilishdan kreslolar. Ular sportdan ko'ra ko'proq tasalli mavjud; Erishishni qanchalik sozlamasin. Bunday xususiyatning aniq plyus juda zo'r.
Azisllar stsenziyasidan yuqori bo'lgan, konsoldan yuqori bo'lgan qo'shimcha asboblar bloki, rul va pedal qopqog'ini qoplaydi. Debriyaj Kleykdan ko'ra qattiqroq, ammo men uni siqib chiqarmoqchiman, qisqartirilgan vitesga o'tish va xiralashgan shovqin-surondan zavqlaning.
Asarlarni yumshoq boshqarish, uning mavjudligini faqat ikonkasini qisish orqali eslaydi. Nol holatida dangasa pozitsiyaga ega bo'lgan rul, o'rindiqda bo'lgani kabi qaytib kelmaydi va uning og'ishiga reaktsiyalar kuchaytirilmaydi. Va keskin tezlashishi bilan Ford tom ma'noda yon tomonga otiladi. Ko'rinishidan, motor bo'lmasining zich joylari bilan, hali ham beshta silindr va olti tishlilar mavjud! Quvvat buzilishiga olib keladigan moyillik va drayvlar uzunligining burchagidan xalos bo'lish oson emas.
Agar leon cupra xorijiy bo'lsa, shunda fokus stinigisi ko'proq tinimsiz: go'yo to'xtatilgan o'zgaruvchanlik zich kauchuk qatlamini o'chirmoqda. Qulay sozlamalar o'rindiqdan ko'ra muhimroq qiladi. Ammo maxsus yo'llarning sirpanchiq yorilishida bu to'siq emas: bu erda to'xtatib turishning burchakli shiddiligi unchalik muhim emas. Va barqarorlik bilan diqqatni jalb qilish dastgoh tizimi yoqilganda ham kichik burchaklar ichida porlaydi. U sabr-toqat bilan mashinani tortishishingizga imkon berishingizga imkon beradi, ammo bu nizomni benzin yoki burish bilan haddan tashqari oshirib yuboradi, muloyimlik bilan, ammo doimiy ravishda tortadi.
Bunday vaziyatda o'tirish juda yoqimli: oqilona tezliklar doirasida elektronika mashinaga imkon bermaydi, ammo agar u haddan oshib ketsa, shoshilinch ravishda yoqilg'ini olib tashladi va tormozlarni tortadi. Uzilgan stabilizatsiya tizimlari bilan rasm bir-biriga o'xshash. Xususan, ko'proq xatolarni kechiradi, skiddan 90 darajaga tushishga imkon berdi. Leon bunday tajribalar yo'q va siz uni engishga tayyormisiz yoki yanada moslashuvchan mashinani sotib olishga tayyormiz.
Rasmiy ravishda avtomobillar bitta sinfga tegishli. Ammo aslida, ular ikkalasi ham garajda bo'lishlari kerak: Har kuni Ford-Foct Steep va hafta oxiri Seat-Leon Cupra.
Siz beixtiyor nima haqida o'ylaysiz? Agar siz har kuni avtomobilni tanlasangiz, Ford-Fizing ST afzalroqdir. Haydovchiga sodiq, uch va besh eshikda taklif etiladi. Aslida, bu kuchli dvigatelli fuqaro avtomobilidir.
Leon Cubra - bu boshqa masala. Siz ham uni muntazam ravishda minishingiz mumkin, ammo siz chayqalgan ovoz izolyatsiyasi, uyatchanlik bilan izohlashingiz kerak. Amaliy hatchbacback sifatida yashiringan egoistlar uchun mashina. Siz tanlov qilishga tayyormisiz? Men emas. Ikkisini bering!
Manba: "Haydash" jurnali
