O'rindiq Ibiza Ibiza testi 2008 yilgi eshigi 5 ta eshikni drayverda

Barcha fotosuratlar Sichrasi Ibiza 5 eshik

Sandboxdagi irqlar

Ferma hovlisida o'yin maydonchasida. Bu yozdan yiroqday tuyuladi, lekin Sandbox-da kimdir mashinalarni o'ynaydi. Bundan tashqari, bu mashinalar Liliput mamlakatida gullativer haqidagi kitobga o'xshaydi, haqiqiy, haqiqiy va qumboxga mos kelmaydi. Va ularda o'ynayotgan bolalar endi barcha unchalik og'ir amakilarsiz.

Qiyin-qiyosiy sinov uchun aynan shu mashinani tanlash ikkita yaxshi sabablarga ko'ra bog'liq. Birinchidan, barcha modellar yangi, o'rindiq va Ford odatda Rossiya bozorida debyut qildi. Ikkinchidan, ushbu uchlikning har biri, haydash paytida juda ko'p yoqimli daqiqalarni etkazib berish uchun kamtarona o'lcham va kichik motorga qaramay. Bizning fikrimizcha, hozirgi paytda ular sinfning eng yo'naltiruvchi avtomobillari, keling, aytaylik. Avtoulovlar sotuvchisi tomonidan mini va mito tishlash.
Moskva ko'chalarida Lilputovda to'planganlar. Har tomondan, keksa birodarlar, keyin yovuz yuk mashinalari, keyin axlat trollebuslari zulm qiladi. Ammo mini-mobilsilalar ulardan qo'rqmaydi. Ular ko'cha jangini olib, ko'pincha ulardan g'olib chiqadi. Haqiqiy simlar! Vzgi-wizhik, o'ng va o'ng va biz yana svetoforda birinchi bo'libmiz! Yaxshi ko'rinishi tufayli hech bo'lmaganda manevr qilish juda oson. Ammo o'rindiq hammadan yaxshiroq. Maz va Ford va orqa oynada, magistral eshikning ustunlari va chetidagi ustunlar shunchalik siqilmagan emas. Ha, va atitslar oynalari ko'proq tanish. Aytgancha, yuqorida aytib o'tilgan o'spirin, ehtimol, tashqi ko'rinishdagi yagona narsa, ehtimol ikkala mashina ham keng tarqalgan platformada qurilganiga qaramay, tashqi ko'rinishdagi yagona narsa.
Xo'sh, bizning uchta qush qushimizdan kim oshdi? Yaqinda eslayman, yaqinroq, faqat dangasa bir-ikki kishining Kopeckal, kulgili, quvnoq. Ammo soat aylanadi, odamlar hamma narsaga ko'nikishadi. Shunday qilib, o'ynoqi yuzi va Mazda2 ning sport kestirib, avvalgi ishtiyoq tufayli bo'lmaydi. Mashina xijolat bo'lib qoldi. Ammo xuddi shunday qichqirish vaqti ham, stenada ko'proq jangchilar paydo bo'lishi haqida yana bir tabiiy narsani anglatadi. Ford Festiesta va o'rindiq Ibiza yaqinda va deyarli bir vaqtning o'zida paydo bo'ldi.
Shuning uchun boshlar ularga aniq katlanmasligi ajablanarli emas. Va eng asosiysi festiadagi dizayn juda muvaffaqiyatli va jozibali bo'lib chiqdi. Ular shuningdek o'rindiqqa qarashadi, lekin kamroq. Ispaniya kompaniyasi uchun eng kichik sinfning mashinasi, boshqalardan farqli o'laroq, juda avangarde brend modellari, an'anaviy. U asosan uning noyobligini, original tasvirini va 17 dyuymli disklarni o'ziga jalb qiladi. Avtomobilni profilda tomosha qilib, siz o'rindiq o'rinidan Dankerkovke-ga xavfsizlik o'rindig'idagi bu uchta ajoyib yuzni ko'rasiz. Ammo baribir Fiesta xalqni yanada kuchaytiradi va ko'rinadi, ko'zlar sindiradi.
Mazda saloni uzoq vaqt va batafsil tanish. U hech qachon juda katta taassurot qoldirmadi, balki yana bir yoqimli soddalik va a'lo darajada ergonomika oldi. Boshqaruv paneli kichkina bolaga o'xshaydi, ammo juda ma'lumotli. Kafedra va qo'nish baland drayverlar uchun ham qulaydir. Bu ideal ko'rinadimi? Umuman olganda, ha, lekin faqat insult g'ildiragidan orqaguncha o'tirmaguningizcha. Oyatlar yo'qdek tuyuladigan ko'rinadi, hamma juda qattiq va tanish. Qiziqarli shakldagi rulning markazi, yaqinda umumiy joy bo'lib kelgan, bu juda keng tarqalgan joy, ajoyib radio finalining fitnalari hisobga olinmaydi.
Ammo bu hissiyotni yuqoridagi sinfning ichki qismidir, shuning uchun juda katta va ichkaridagi hamma narsani o'ynagan holda qoldirmaydi. Bu erda bu erda o'yin-kulgi yo'q. Ammo baribir tirik jonzotning mavjud, tanish Volkswagen bejizlik yo'q. Ibitaning ergonomikasi uchun hech birimiz hech qanday shikoyat qilmaganmiz. Ular yuqorida aytib o'tgan g'amhomlar qanotida ishlab chiqarilgan mashina uchunmi? Nima bo'ladi? Ideal idealmi? Topilgan va yanada mukammal. Fordda interchilar o'zlarining ruhlarini salonga joylashtirdilar. Fiesta Salon Mazda kabi kulgili emas, lekin CEATA kabi to'g'ri emas. Funktsiya balandlikda, qurilmalar osonlikcha o'qiydi.
Va eng muhimi: Fiesta, ular aytganidek, yopishadi. U ranglar va to'qimalarning asl kombinatsiyasiga yopishadi (xaridor juda ko'p sonli variantlardan birini tanlashi mumkin), qanotli nosimmetrik markaziy konsol, g'alati shaklning old paneli va eng muhimi, bajarilishning yuqori sifati. Menga Mondeodan ko'ra ko'proq fiesta ichida ham yoqdi. Biz bir kishi uchta mashinada ish topishi mumkinligini aniqladik, agar, albatta, u aniq tezlashuv yoki semiz odamdir. Orqa joylardagi vaziyat qanday?
Biz ehtiyotkorlik bilan avtomobillarning beshta modifikatsiyalarini yanada amaliyotchi sifatida tanladik. Aniqrog'i, men ularni Fiesta va Ibiza misolida tanlashim kerak edi, chunki mamlakatimizda uchta - uchta; Albatta, o'rindiqlarning ikkinchi qatorida uchinchisi ortiqcha. Va u elkalarida bositiradi va siz hech qanday joyda oyoqlaringizni yopishtirmaysiz. Ammo birgaki, balandligi 180 sm balandlikda juda qulay bo'ladi. O'rindiqlar amfiteatrda joylashgan, ammo bosh shiftda yotmaydi. Mazda va Ford bo'shliqning orqa tomonida juda o'xshash, biz yana bitta platformani eslaymiz va natijada xuddi shu asosda. Muhrda bu biroz yaqinroq, lekin unda oyoqlarni joylashtirish qulayroqdir.
Endi bu dizayn va ergonomik narsalarni olib tashlagan holda, keling, g'ildirakning orqasiga qaytib, boshida gaplashayotgan musobaqaning boshiga boraylik. Kim g'alaba qozonadi? Kim tezda? Kim issiq? Shaharning intizomida sudrab olib boradigan intizomda Ford raqobatchilarni qoldiradi. Ikkinchisi - Mazda, ko'ngli qolgan bronzani o'stiradi. Ochig'ini aytganda, boshqa natijalarni kutish qiyin edi. Fiesta - pasport ma'lumotlariga ko'ra, 100 km / soat atrofida tezlashganda 10 soniya ichida mos keladi. 1,6 litrlik dvigatel bilan, bu 120 HP kabi, bu mavzular orasida eng kuchli. Ha, va dastagida. Ovqatlanishni boshqarish qulay. Ta'sirchan gaz drayvi, hatto ixtiyoriy barqarorlik tizimi bo'lmaganda ham, slipni boshqarish oson. Vites qutisining aniq ishlashi ham yordam beradi. Ammo Mazda, bu ikkinchi maqtovga loyiqdir. 1,5 litrning yagona mumkin bo'lgan dvigateli Fandovskiydan 17 kuchga kiradi. Bundan tashqari, yaponiyalik avtomobili avtomatik uzatish bilan jihozlangan. Mazda2-ni, shuningdek, Ford kabi jasorat bilan tezlasha olmaysizmi, ammo mashina va dvigatelni o'zaro tushunish tugallandi. Va sport rejimida gaz pedali yanada sezgir bo'lganda, oxirgi, to'rtinchi vites qutisini yo'qotadi, Mazda siz aqldan ozganingizni tezlashtirish uchun to'g'ri oyog'ining iltimosiga qadar osongina javob beradi. Men bir xil mashinada qo'lda nazorat punkti bilan o'z vaqtida olib bordim. Ishonchim komilki, hatto 120 HP bilan solishtirganda hokimiyatdagi qattiq yo'qotishlarga qaramay. Fiesta-da ular burun burunini burunga tezlashtirishgan bo'lar edilar. Fiaskning o'rindig'i sinovdan o'tgani uchun taxmin qilingan 1,4-litrli dvigatelli versiya bilan versiya. Bu tasdiqlangan 85 ta ot kuchiga ega bo'lgan MPI faxriysi ham tashvishning boshqa modellariga o'rnatiladi. Aftidan, 85 kuch unchalik kam emas, balki boshqa ikki raqibni yo'qotib qo'ygan. Ibiza, shuningdek, 50 kilogrammdan ortiq raqobatchilardan ham og'irroqdir. Men kelajakdagi xaridorni 1,6 litrlik 105 ot kuchiga sarflashni tavsiya qilaman. Bu, shuningdek, Volkswagen frontining faxriysi, ammo qo'shimcha 20 HP. Ular mashinani jonlantirishlari kerak. Bundan tashqari, faqat DSG-ni o'rnatish mumkin.

Xo'sh, bizning Ibiza 1.4. 6000 RPMni aylana olmaydigan avtoulovning doimiy qichishi ostida faqat birinchi uchta tishli uchtasida yashaydi. U shahar tashqarisida u 160 km / soatni yo'qotadi, Fiesta 180 va Mazdani juda oson ishlaydi va Mazda, tezlikchi tezlikda ishlaydi. Ammo 130140 km / soat tezkor tezligidan foydalanib, o'rindiqni o'ziga ishonadi. Birja almashinuvlari yo'q, to'xtatib turish qaldirg'ochlik va shovqin izolyatsiya triodagi eng yaxshisidir. Xassilar aktsiyadorlik va 200 km / soat uchun hamma narsada bo'ladi. Xo'sh, keling, FR va CUPRA-ning energiya energiyali versiyalarini kutaylik.
Shaharlar, shubhasiz, shahar atrofi uy, ammo to'g'ri chiziqda Ibizadan ham yomonroq shoshilmayapti. Faqat tezlik 130 emas, lekin barchasi 180! Toskana yo'llarida premera testlari paytida eslayman (Motor, 2008 yil) italyan avtobahnslarida va tezlikda 200 km / soat tezlikda tezlikda. Bizning yo'llarimizning aksariyati bunga yo'l qo'ymaydi, ammo 150160 km / h ford stresssiz yurishadi. Balki o'rindiqqa ishonchi emas va shovqin ko'p, ammo har doim gaz pedalini yanada kuchaytirish orqali amalga oshirilishi mumkin bo'lgan aktsiyalar mavjud.
Mazda hanuzgacha Elezaning yo'lida, uning o'ynoqi ko'rinishini uyg'otadi. Va keyin hali ham yumshoq qish shinalari bor. Rut rulni ushlab turish uchun kuchliroq, lekin topeşlarni sozlash oson va yoqimli. Shunga qaramay, staterlarning masofalari u uchun emas va kabinada juda shovqinli. Yo'l ketayotganda, Mazda 100% qizg'in burmalarini ko'rsatadi. Skidda u hatto kanopy burilishida gazni tushirish ostida ham bo'ladi. Yana, men yuklangan shinalar haqida shikoyat qilaman, men mashina yozda yanada barqaror ekanligini va aylanish neytralga yaqin ekanligini eslayman. Ammo siljishni tuzatish intuitivdir va buning uchun ko'p vaqt bor.
O'rindiq va o'ralgan yo'lda katta mashina sifatida. Hamma narsa to'rtta g'ildirak bilan siljish bilan kirish paytida to'g'ri mayda buzish orqali amalga oshiriladi. Xavfsiz, huquq, shubhasiz, lekin hech kimni sezasiz. Shunga qaramay, biz Ispaniyaning mashinasidan ko'proq keskinlikni kutgan edik. Boshqa tomondan, har kuni shahar operatsiyalari uchun bu faqat ortiqcha. Ibiza tinch, qattiq sayr qilishga imkon beradi, mutlaqo Madza singari bezovta qilmaydi, deb xalaqit bermaydi. Hammaga, ular aytganidek, uning olma va bog'bonning xotini kimgadir. Shuni ham qayd etamizki, o'rindiq eng yaxshi tormozlarga ega, bu Volkswagen bizga uzoq vaqt o'rgangan.
Fiesta oltin o'rta, juda muvozanatli mashina. Marginal rejimlarda haydash Mazdovskiy va Stivov stsenariylariga ko'ra ham paydo bo'lishi mumkin. Ajoyib shassi! Yurakdan tushunishni xohlaysizmi? Bo'ri ochilib ketgan engillik bu impulsni qo'llab-quvvatlaydi. Tenglik va barqarorlik alangalanishni, avtoulovning turli xil tikish va radiusning burilishiga osonlikcha osonlikcha ruxsat berish hissi tug'diradi. Mutlaqo hamma narsa haydovchi nazorati ostida. Zichikli aloqa bilan sezgir gaz va rulni boshqarish g'ildiragi mashinada biron bir narsani qilishingizga imkon beradi.
Agar siz kirish joyidan oldin tezlikni keskin qayta tiklashingiz kerak bo'lsa, yaxshi tormozlar yordam beradi (Sivada kabi ideal emas, balki ularga da'vo qilish qiyin). Yo'lga tushdimi? Qonni targ'ib qildingizmi? Endi siz joylashishingiz mumkin. Agar siz doimo polni polga ko'tarmasangiz va vitorbok dastagini orqaga va oldinga tortmasangiz, unda Fiesta yo'q, albatta, ammo mutlaqo mustahkam va qulay mashina. Go'yo issiq burilishlar yo'q edi. Biz xotirjam holda uyga boramiz va biz sinovdan o'tganimiz natijalarini ko'rib chiqamiz. Bugungi kunda turli xil narsalarni qidirib, siz sinov g'olibiga aylanganda, siz hech qanday o'ylashingiz shart emas. Ford Fiesta Sandboxdagi irqlarimizni yutdi. Qabul qiling, bu yangi va mukammal mashina g'alaba qozonganda mantiqiy. Iste'mol fazilatlari va eng katta haydovchining balansi hozirgi paytda idealga yaqin. Xayrli va o'rindiq, ayniqsa uning qiyofati va to'g'riligi bilan urildi. Uning ikkinchi o'rinni egallashining asosiy sababi zaif dvigatelning jadal dinamikasi yo'qligini keltirib chiqardi. Agar dvigatel yanada kuchli bo'lsa, ehtimol mehmonni siqib chiqaradi. Mazda2 avtomobillardagi eng keksalar. Ammo bu faktga qaramay, endi u ko'zlari bilan ko'zlarini yumib, uni tabassum qiladi. Mashinasozlik bilan juftlashtirilgan dvigatelning ishlashi hali sinfda eng yaxshisidan biri hisoblanadi.