Saab 9-3 Sportcombi 2004 Test Drive-2008 stantsiyasining Wagon

Saab 9-3 Sportcombi 2004 - 2008 barcha fotosuratlar

Uchish uchun tug'ilgan

Yangilangan 9-3 aero yangilangan, biz sarabcha tunnelining oxirida yorug'likni ko'rdik. Aftidan, u asta-sekin, lekin uning yuzini yo'qotish inqirozidan chiqib ketadi, bu uning avvalgi mashhurligini yo'qotdi.

So'nggi bir necha yil ichida faqat dangasa, birin-ketin shved brendi o'lganini aytmadi. Bu qayg'uli bu fikr zamonaviy Saab modellarining shaxsiy taassurotlari bilan amalga oshirildi, ular savdosi sezilarli darajada pasayganligi, dunyoning o'sishi ham shunchalik bog'liq edi. Ammo uzoq vaqt oldin, Saab ziyofatlarning mashina deb hisoblanar edi va Rossiyada 90-yillarning boshlarida kaputda uch nurli yulduzli avtomobillarga qaraganda deyarli obro'li edi. Men ushbu er usti jangchilar bilan birinchi marta tanishishimni yaxshi bilaman: 1992 yilda Scaniyaning birinchi partiyasi 9000 rusumga tegishli bo'lib, uni tashkil etdi Elchixonaning Treknor sotish uchun ko'rgazma. Bular bizning mamlakatimizga rasmiy ravishda joylashtirgan birinchi 8 ta saab edi.

Menga 9000 x ning har ikki avlodida va hatto har xil 900 x 8 va 16 va 16 va 16 va 16 va 16 ta valflarda sayohat qilishdan baxtiyor edim. Aytgancha, bu markadagi haqiqiy muxlislar oxirgi haqiqiy Saab deb hisoblashadi. Men barobarni mukammal darajada eslayman va orqa tomonni aylantirmaguningizcha, siz orqa tomonga burilmaguningizcha, orqa tomoni va hayratlanarli darajada qulay stullar va yuqori bardoshli stullar bo'lgan panoramik shamol va orqa tomonidagi panoramik boshliqlar Va ajablanarli ravishda yoritgichli yozuvni oldingi panelga mahkamlang. Shuningdek, men ham sezilaroyli 400-efirli kuchli 400-o'rinni, 900-o'rinni asfalt o'tkazgan, bu esa, zavq va Skandinaviya tengligini ham eslayman. Shunchaki yo'l bo'ylab uchib o'tdi! Avtomobil xarakterga ega edi, sarisma edi. U qolgani kabi emas edi, u o'zini bir oz bir ozchilik muxlislar qo'shini yutib yubordi.

"General Motors" ning "General Motors" ning qanoti ostida, Afsuski, Shvetsiya kompaniyasi yuzini yo'qotishni boshladi. 900 X 900 x va 9 3 va 9 5 modellari ota-bobolarining oqshom soyasi edi. Birlashtirish uslubiy jihatdan, yildan-yilga, Saabni o'ldirish uchun avloddan avlodga aylandi. 9 3 sport kombinati, o'tgan yili sinovdan o'tgan, ya'ni 900 x ning to'g'ridan-to'g'ri avlodidir, bu ishtiyoqni keltirib chiqarmadi, ammo juda umidsizlik. Qiziqarli ko'rinishi va dvigatelidan tashqari, u avtomobili mashinasiga o'xshamagan. Bu yil shvedlar yangilangan 9 3 juda jiddiy tiklanishning yangi natijasini taqdim etdilar. General Motors nihoyat, Saab hanuzgacha yolg'iz qolishiga qaror qildi. Kechikmi? Biz buni aniqlashga harakat qildik, Saabning yangi Saabning yangi Sport-Aero Aci Aero.
Eh, shayton chiroyli chiqdi! Dunyoda bir nechta mashina va undan ham ko'proq olamentlar, bunday tez siluet bilan. Qaysi tomondan qarasangiz ham, u hatto statika bo'yicha oldinga siljidi. Bu deraza tokli deraza tokchasi egilib turadi! Va old tomoni U shaklidagi uslubda? Va sutli chiroqlar bilan orqa tomonning eğimlimi? Va magistralni atigi 420 litr, lekin naqadar go'zal! Aero versiyasi 10 mm sportni to'xtatib turish, aerodinamik tana to'plamining mavjudligi, "FOG -TUL" va ikkita sozlangan magistrallar uchun kumush havo olish va bo'linmaning mavjudligini anglatadi. 8 3 juda yaxshi. Qarindoshlar sezilarli darajada, lekin boshqalar bu oddiy Saab emasligini aniq tushunishlari uchun aniq. Ichkaridan, bu saundtrack juda kamroq darajada eshitiladi, ovozli izolyatsiya a'lo darajada. Shu bilan birga, mashina mashinani juda uzoq vaqt ushlab turadi va tezda oilaviy xususiyatlar isiydi, ya'ni bizning iqlimimiz uchun muhim ahamiyatga ega.

Saab interyerdagi brendni ushlab turadi. Tasdiqlangan ergonomikasi va ekish qulayligi har doim shvedlarning o'ziga xos xususiyati bo'lib kelgan. Xulosa qilinishicha, endi qattiq teri, yumshoq plastinka va go'zal anjuman materiallar sifatida jiddiy ishlagan. Markaziy konsoldagi tugmachalar va kichik displeylarning snariyalari, Saabning an'anaviy emas, balki ikki-zonaviy boshqaruvning uchta davra aylanmasi va multimedia-navigatsiya tizimining sentivetlari (bir xil ekranlar). Yo'lda, so'nggi kadillak modellari bilan jihozlangan, ular faqat u erda ular bir oz kattaroq jihozlangan). Bularning barchasi, albatta, samolyot birlashmalarini qisqartirdi, ammo brendlarning ko'plab oilalari ichki qismda qoldi. Salonning umumiy arxitekturasi Saabning shubha uchun sabab bermaydi. Markaziy tunnelda yonish kaliti. Bosim bosimi ham. Oldinda yorug'lik yashil korporativ yashil. Tuzatilmalar bilan xarakterli dispektorlar o'zgarishsiz o'zgarishlarsiz. Qora qo'shimchalar bilan bezatilgan, shakli va profillari eski 900 va 9000-yillarga o'xshaydi. Nosozlik kam, oyoqlari juda uzaytiriladi. Uchrashuvli uchaloq rul, bosh barmog'i uchun tirqishlar qo'lida juda mos keladi.

Tungi panelning funktsiyasi tomonidan o'ziga xos e'tiborni jalb qiladi! Uni qorong'ida aylantirish, tezkor tezlik bilan harakatlanadiganda, soat 140 km / soatdan foydalanasiz, bu Evropa avtomobil yo'llari bo'ylab haydashda qo'llaniladi. Ushbu liniya erishilganda, orqa nuri bo'linishlar muvozanatini 260 km gacha, 260 km gacha qayd etadi. Agar bir necha soniya ichida siz 140 km / soatdan sekinroq harakatlansangiz, hamma narsa teskari tartibda sodir bo'ladi. 9-3-yillarda biz uzatgichlarni qo'lda tanlash imkoniyati bilan avtomatik uzatishga kirishdik va kommutatsiya paytida, keyingi bosqichning soni tez vaqtning tez vaqt davomida tez vaqt davomida tez vaqt davomida tez vaqt davomida tez vaqt davomida tez vaqt davomida tez vaqt davomida tempometometrning yoritishi. Yoqilg'i tugaganda, moslama panelining qorong'i zulmatida mos yozuvlar paydo bo'ladi. Umuman olganda, barcha ma'lumotlar kerak bo'lganda keladi. Xo'sh, agar bunday ma'lumotni ochlik zeriktirsa, tun panel funktsiyasi o'chirilishi mumkin va barcha ikkilamchi qurilmalar o'qlari jozibali go'zallik bilan hayotga keladi. Biroq, sanab o'tilganlarning ko'plari 9-3 O'tgan avlodlar bilan jihozlangan. Bu biz uchun bu muhim emas. Aeroning ketishi qanday bo'lishini tushunish juda muhimdir.

255 kuch turbellangan V6 osongina murakkab stantsiya vagonni osonlashtiradi. Motor juda yaxshi: u 2000 yildan boshlab ishonch bilan tortmoqda. Elmoqlik nuqtai nazaridan, o'tgan yillar davomida 4 tsilindr turbo bilan taqqoslab bo'lmaydi, ularda faqat 3500 rpm tezda mashinani oldinga tashladi va bu marshrutdan oldin ular Turboyamaning tubida dam olishdi. Saabov dvigatellarining oldingi xarakteri ma'lum bir joziba bo'lgan bo'lsa-da, bozorning zamonaviy qonunlari boshqa qoidalarni buzadi va o'rtacha haydovchilik uchun tortishuvni boshqarish qulayligi bo'yicha boshqa qoidalarni keltirib chiqaradi.

Shunga qaramay, bu 9-3 ning V6 har xil maqtovga loyiqdir. Mexanik nazorat punkti bilan birgalikda, u 6,9 soniya davomida havo avtomobilini yuztagiga tarqatishga qodir. Avtomatik uzatish bilan juda sekin emas, 7,8 soniyada. 6-step avtomatik translyatsiyalar mukammal ravishda ishlaydi: yuqoriga o'tish ko'rinmas holda, tepada mayda kechikish bor, ammo bunga ko'nikish juda oson. Shuningdek, dasturlar an'anaviy tarzda emas, balki rulning orqa tomonida joylashgan ikkita gulbarg yordamida dasturlarni mustaqil ravishda o'zgartirish mumkin, ammo gorizontal ishg'olli ignalarning yuqori tomonida. Qo'llanuvchan va avtomatik rejim tezligida sezilarli emas, ammo qo'lda motorda uni maksimal inqilob qilish va gazni bo'shatish uchun samarali qo'llanilishi mumkin. Biroq, qo'l rejimida mashq qilish uchun amaliy ehtiyoj yo'q: hatto yarim ish paytida, 9 ta aero o'z qo'shnilarning aksariyat qismiga qaraganda tezroq.

Turbour V6 turidagi qudrat nafaqat tanani stulning orqa tomonida bosgan, balki bir yoki boshqa g'ildirakka qoplamali g'ildirakka yorug'lik bilan yorug'lik bilan. Avtomobilning ba'zi odoblari qo'pol va bexabar bo'lib ko'rinadi, lekin men shaxsan bo'sh, eng zamonaviy mashinalar boshqaruvini boshdan kechirgandan ham ko'proq yoqadi. Agar xohlasangiz, 9-3 bu 9-3. Siz haqiqatan ham harakat qilmaydigan, balki mashinani boshqarasiz. Dvigatelni behuda sarflashni yoqtirmaydiganlar, 2008 yil bahorida, Saab birinchi navbatda ularning tarixidagi 9-3-ning innovatsion faol dizaynli XWD bilan to'liq g'ildirakli haydovchi versiyasini taklif qiladi. Umid qilib kutib qolmoq.

Reaktsiyalar va odatiylarning tirilishi uchun juda muhim hissasi 9-3 aero to'xtatib turadi. Yig'ilgan, elastik, ancha qattiq, tezkor reaktsiyalarni ta'minlaydi, hatto siz variant sifatida taklif qilingan 18 dyuymli disklardagi 18 dyuymli disklardagi pirelli stattozero holatini nozik his qilishingizga imkon beradi. Rads shassi geometriya tizimi tomonidan boshqariladigan orqa rizqli g'ildiraklar ham yordam beradi.

Shu bilan birga, bu saab juda qulay layner bo'lib qolmoqda. To'xtash militsionerlari kabi to'xtatib turilmaydi: to'shakli politsiya kabi: avtoulov butun tanasi bilan skanerlaydi. To'g'ri chiziqda 9 3 ta shoshilib, havobusni tezlashtirish singari, tez va nazoratsiz tezlikni oshiradi. 160180 km gacha tezlashmalar unga muammosiz beriladi. Old armal qo'shimcha ravishda noma'lum kuchlarni yo'lga bosganga o'xshaydi: Aero hatto qishki qishda sovuqqa aylanadi.

GM nihoyat fikrlarini o'zgartirgan va oilaviy qadriyatlarning ahobining ahvolini zamonaviy tarzda tiklab, oilaviy qadriyatlarning ahamiyatini anglab etdi. Yangilangan 9 3 ta favoritlardan yuz o'girgan brendning eski muxlislarini xursand qilish uchun har bir imkoniyatga ega. Ushbu mashina allaqachon juda g'ayratli, faol haydovchining kayfiyati bor. Ehtimol, yangi xaridorlar ham tortib olinadi, chunki 9 3 ajoyib ko'rinishga ega, dvigatellarning katta tanlovi va turli xil konfiguratsiyalar taklif etiladi. Aeroning eng yaxshi versiyasi uchun 50,000 AQSh dollari narxi nemis raqobatchilari fonida juda jozibali ko'rinadi.

Detroyt avtomobil dilerligida o'tgan Saab kompaniyasida kelajakka qadar yangi, barcha g'ildirakli drayverning 9-3 g'ildirakli versiyasini, zamonaviy tushunchada qaytish moyilligini ta'kidlaydi . Va agar Sabek bir yo'nalishda harakatlansa, keyingi ikki yil ichida va'da qilingan keyingi 9 3, ularning ajoyib ajdodlariga yanada yaqinroq bo'ladi. Va u yana uchishi mumkin ...

Dmitriy Krotov