2008 yildan boshlab Sedandan Renault belgisi sinovi
Jamoat foydalanish sedanlari
Birinchi raqamning bir qator sarlavhasi o'tgan asrning oxirida, hatto arzon koreyalik klonlarning kelishidan oldin, o'tgan asrning oxirlarida Renault belgisi kiygan edi. Ushbu birinchi avlodning belgilaridan biri har oqshom derazam ostida har kuni kechqurun parklangan. Va ochig'ini aytganda, men ushbu avtomobil sotib olishni aniq tushuna olmadim. Biroq, tez orada hech qanday qo'pol yorug'lik texnologiyasi, na katta orqa panjara ham, kulrang ham, na kulgi ham emas, balki mashinani juda tushunishni nazarda tutyapman: Har bir kishi Turkiyada uchinchi dunyoda yig'ilgan edi (bu erda bu dunyo tegishli va Rossiya). Shunday qilib, biz tashqi ko'rinishi bilan ayb topmaymiz! Ammo qiyosiy sinovlardagi mashina oldinga, Vaz-2110 bozorida paydo bo'lgan va avtotransportda birinchisiga aylandi va qo'shma korxonaga to'plangan birinchi xorijiy transport vositalarining birinchisiga aylandi. O'shandan beri 10 yil o'tdi va ramz Rossiyaga qaytishga tayyor. Yana Turkiyadan, ammo allaqachon oraliq sinfsiz sedanning yangi sifatida. Shunga o'xshab, bu hali malay emas, lekin endi logan emas! Xo'sh, bu nima? Javob, menda mexanika va mashinada ham yuz kilometrdan ko'proq masofada joylashganligimni turkning turkumida topilgan.
Yangilangan belgini rivojlantirishda frantsuz tashviqoti 100 million evro miqdorida sarmoya kiritdi. Birinchidan, model rivojlanayotgan bozorlar uchun mo'ljallangan. Ikkinchi bo'limning 50% Rossiya, Turkiya, Ruminiya va Jazoirga, Yaqin Sharq va Afrika bozorlariga yotadi. Renault ushbu avtomobilni Turkiyaning ushbu mintaqasida joylashgan barcha asosiy bozorlarda ishlab chiqarishga qaror qildi. Shunday qilib, Turkiyadagi o'simlik har yili 360 ming avtomobil ishlab chiqarishga qodir, endi 5 ta model ishlab chiqaradi: ramz, 3 va 5 ta eshikli Clio III, Clio ko'chmas va Meganing.
Avgust oyida Moskvadagi xalqaro avtosalon ko'rgazmasida, uning 2006 yil davomida ishlagan Frantsiya, Turkiya va Ruminiyaning texnik markazlarining samarasi bo'lib o'tgan yangi Renault belgisi.
Mashinada 1,4 raqamli benzinli dvigatel bilan jihozlangan, 98 litr sig'im p., 5 tezyurar mexanik yoki 4 tezlik avtomatik avtomatik vites qutisi tanlovga taklif etiladi. Dizel dvigatelli model ham mavjud. Oldingi belgi bilan taqqoslaganda, yangilik uzunligi 4260 mm gacha o'sdi.
Aniq! Ereean dengizi sohilida ikki kun sekin, Moskvada bo'lganligi sababli, erning metridan tikilib, uni tushunib, kechirishimiz mumkin. Biz allaqachon yangilikni juda ko'p urmasligimiz uchun allaqachon kelishilgan. Biroq, bu tez orada Renault belgisi shunchaki Renault belgisining bekor qilinishi uchun emas edi: mashina bittadan bo'linib ketadi. Ammo undan pastda, oxirida.
Bu orada birinchi tanishish.
Bir nechta o'nlab avtomobillar Bodrum aeroportining xalqaro terminalining qarama-qarshi tomonlarini ko'tarishdi. Ranglar quyuq kulrang va engil beige; Renovtsining ta'kidlashicha, umuman tananing tanasi 12, uchta yangi va oxirgi uchtasining ikkisidan qolgan qismi. Xo'sh, bu rangda, AEGREAN MORA sharqiy sohilida plitalar mavjud: bo'yoqdagi chang deyarli sezilmaydi.
Sinov haydovchisi juda yaxshi qurilgan: hech bo'lmaganda shok. Kalitlarni oling, sherigingizni qidiring, g'ildirak orqasida qoling. Mehmonxonaga 80 kilometr yoki bir yarim, ammo hech kim rejalarni cheklamaydi. Matbuot anjumanida yagona istak. Uning oldidan uch soat. Vaqtingiz bormi? Bizda vaqt bo'ladi! Bizda o'n marta vaqt o'tkazamiz.
Avval, mashinaga qarang.
Xato bilan 10 yildan ko'proq vaqt davomida xuddi shu narsa yuz berdi, odatda odam bilan sodir bo'ladi: u pishgan. U hali ham san'atsiz xususiyatlarga ega, ammo ular yanada izchil ko'rinadimi yoki nima deyishadi? Ehtimol, kattalar optikasi tufayli? Yoki notarial zumkun g'oyib bo'lganligi sababli: uchinchi stakan orqa tomoniga kesilgan. Bundan tashqari, tananing qattiqligi, qattiqqo'llikning qo'lining qovurg'asi ta'sir qilmadi, yopishtirilgan shisha elementi o'zi chiqadi. Profilda mashinaga qarasangiz, bu fikr mutlaqo yuzaga keladi: sedandan juda yoqimli xetbaback paydo bo'lishi mumkin edi! Ammo bu kelajakdami? Gilos Clio II tomonidan, ammo baza oshdi. Mutlaqo yangi yoritish uskunalari, qanotlar, zamonaviy tuman chiroqlarida. Houd ostida bu faqat bitta dvigatel ekanligi shunchaki achinarli. Va 1,2 litr, bu 100 HP, 1,4-sinf va dizel, bularning barchasi bo'lishi mumkin, ammo hozirgacha mavjud emas.
Yana nima qayd etilishi mumkin? Kaputning chetidagi krom kesish (hozirda u erda, u bilan birga yangi ramzni) katta magistralning yangi, 14 yoki 15 dyuymli quyma drayvini solishtiradi, kattaroq, kattalikdagi tugmachani oching Haza, qopqog'ini bosdi va qopqog'i ko'tarildi. Avvaliga men past bamperda shtamplash joyini qidirardim, ammo men uni topmadim. Unda nega bu shtamplash faqat axloqsizlikni yig'ish?! Ma'lum bo'lishicha, ular Rossiya haqida "Renaultda o'ylashdi: qopqoq tarqalasa nima bo'ladi?
Magistral juda katta (506 litr), ammo juda funktsional emas. Orqa divan qismlarga, balki uzoq vaqt davomida tashish uchun, avval tornavida bilan tinkerga ega bo'lishingiz kerak. Alohida versiyalarda orqa buzg'unchi mavjud bo'ladi.
Qovurilgan panada
Biz teskari ushlash va juda katta, faqat mening fikrimcha, biz eshik tutqichini yangi belgi bilan olib boramiz. Men issiq stulda o'tiraman va eshikni yopaman. U o'ziga xos metall tovush bilan olam. Yaxshilab emasmi? Shuning uchun Revult da'vo qilmaydi. Albatta, salon arzon va plastmassaga tegish qiyin. Minus? Amaliyotda! Bundan tashqari, bu ikki-kishidir, shuningdek iqlim va audio tizimning ko'p tarmoqli nazorati ham rang berish orqali chiqariladi. Alyuminiy uchun plastik solingan plastik joylashtiring. Bu erda u kimgadir ortiqcha tuyulishi mumkin. Ammo dizaynerlar, aftidan ta'kidlashni istashganki, bu ramz nafaqat o'sgan, balki ko'tarilib ham ko'tarildi. Aytgancha, hamma narsa, tafsilotlar va tirnoq orasidagi bo'shliqlar qoqilmaydi. Va plastmassa juda muhim ahamiyatga ega emas.
Frantsiya, ayniqsa ta'kidlash: ichki qismidagi hamma narsa zamonaviy, siz GPS navigatsiyasini ulashingiz mumkin, iPod uchun Flash drayver ulagichlari mavjud.
Orqa divanda tabiiydir! Renaultni xususiylashtirish, xususiylashtirish moslamasi. Oldinda qiziydi. To'g'ri, endi Turkiyada isitish mos emas. Aksincha, aksincha. Quyoshda, ichkarida hamma narsa, siz panada o'tirganingiz uchun isitilgan. Ammo etarli
10 daqiqadan so'ng vaziyat konditsionerni yoqing, vaziyat juda qulay bo'ladi. Men ostida qimmat versiyalardan biri: Haydovchi o'rindig'i bir necha darajali erkinlik bor (siz uni balandligi bilan ham rostlashingiz mumkin), tafsilotlar oq ip tomonidan beriladi Men derazalarni salqinlash uchun yopaman! Va yo'lda. Va keyin mashinaning asosiy afzalliklaridan biri aniqlandi: hayratlanarli darajada tinch! Haddan tashqari dvigatel tezligi hatto oshqozonda ohangda ohangga o'tmasdan kabinada gaplashishga xalaqit bermaydi. Shunday qilib, ovoz izolyatsiya va aerodinamika bilan, belgi mukammal tartibda.
Rezrevy - bu qisqa emas -
Albatta, yangi mashinaning asosiy tekshirish - bu yo'l-transport vositasidir, ayniqsa Turkiyada ular Moskva viloyatidan unchalik farq qilmaydilar. Hudda 98 ta ot kuchiga ega dvigateli 1,4 litr hajmli dvigatel bilan 1,4 litr hajmli, ba'zida esa 3750 rpm atrofida moment yo'q. Ammo iste'mol qilish yuztadan kichik 7 litr.
To'rtinchi tishli to'rtinchi tishli to'rtinchi tishli to'rtinchi tishli, uchinchi yoki hatto ikkinchisiga o'tishingiz kerak. Boshqa tomondan, dvigatel tekis yo'lda va beshinchi vitesda, uni oqim ritmida qolishiga imkon beradi. Va bu erda tezlik doirasi juda qiyin: shaharda 90 km / soatdan tashqarida. Va har bir burchakda mahalliy yo'l harakati politsiyasi. Ammo ba'zida siz juda tezlashni xohlaysiz! Va tezlashdilar. To'g'ri, 140 dan oshmasligi kerak, siz jarlikdan dengizga uchishingiz mumkin.
Belgi serpantinga minish kerak edi. Shunda yoqimsiz xususiyat qayd etildi: orqa tomondan sakrashni majburiy ramzga aylantirdi va mashinaning orqa tomoni aylanishning tashqi radiusiga tushdi, deyarli mashinani chang'idga tashladi. Boshqa tomondan, yangi ramz egalarining potentsial egalari tog 'burilishlarini soatiga 120 km tezlikda o'tishni istamasligi dargumon. Bir oz boshqaruvchi rulni etishmayapti, faol drayver muxlislari kabi bo'sh. Ammo yarim soatdan keyin siz bunga odatlanib qolgansiz, va siz mashinani egulikda his qilasiz, bu ko'rsatkich emasmi? Aytgancha, haydovchi haqida. Men sektorda o'tirgan ko'plab hamkasblarimizni bilaman, ular bu mashina haydovchisiga emas, balki deyishadi. Ha. Aniq. Men obuna bo'laman. Va har bir haydovchi haydovchi bo'lishi kerakmi? Ayniqsa, ushbu so'z bilan biz faol haydashni yaxshi ko'radigan, shinalarning siqilishi va yonib ketgan kauchukning hidi ostida svina nurini qoldirgan holda tushunamiz. Shunday qilib, Xudoga shukur, bizda bunday haydovchilar unchalik ko'p emas, aks holda yo'lda Iblis davom etgan bo'lar edi. Va ramz, u odatdagi (ta'kidlangan) haydovchiga. Shu munosabat bilan, bu juda yaxshi muvozanatli.
Aeroportga qaytib, aeroportga Yatagan ismli va yana aeroportga avtoulov bilan qurilgan mashinada qaytib kelgan aeroportga qaytish safari. Bu keksa odam (allaqachon 15 yil!) Adaptiv 4 tezyurar quti. Hech kim undan ajablantiradigan hech kimni kutmagan bo'lsa ham, frantsuzlar uni har uch yilda yangilashga harakat qilmoqdalar. Haqiqatan ham kutilmagan hodisalar yo'q edi: u doyasida qoldi va ketdi. Tog'larga. Quloqlar allaqachon yotqizilgan balandlikda va dizel yuk mashinalari zo'rg'a to'qish, ular etarlicha havoga ega emaslar. Va keyin mashina qurollari faol haydash uchun juda etarli edi va xavfli vaziyatga tushdi, bu esa maydalangan tishli uzatgichni urishi uchun gaz pedalini urish kerak edi. Va yonbag'irlarda mashina juda qulay tarzda dvigatel bilan shug'ullangan. Shunday qilib, deyarli 150 kilometr yo'l bilan, keyin 1000 kilometr narida miltilladi. Va charchoqning ozgina belgilari emas: belgisi faol diskni itarib yubormadi. Bu Renault haqiqatan ham amaliylik ramzidir. U o'tirgan mashinalardan biri va haydab boradi. O'ylaymanki, birinchi belgisining muxlislari almashtirishdan xursand bo'ladi.
Ammo narx baxtli bo'lish dargumon. Avtomobil narxining asosiy versiyasi konditsioner va elektr derazalarisiz 370 ming rubldan 370 ming rublgacha. Ushbu sinfning Skoda Fabia, Hyundai aksia, Lada ustasi va boshqalarning mashinalaridan ancha qimmat. Va eng yaxshi versiyasi 490-500 ming rublni tortadi. Xo'sh, nima deyish mumkin? Bunday kamtarona shakl bilan menga ko'rinadi va narx yanada kamtar bo'lishi mumkin. Aks holda, Renault belgisini xorijiy avtomobil raqamingiz sarlavhasini qaytarish qiyin bo'ladi. Bitta raqobat bir xil emas.
Bodrum Moskva
Dmitriy Semenov
Muallif va Renault surati
