2009 yildan beri "Renault Scenic" tomonidan sinov.

Oilaviy kvartet

Mini-Venga Evropa va dunyodagi talabni davom ettirmoqda. Bu, u Rossiyani engib chiqqan deb aytmaslik kerak, ammo bu erda ushbu funktsional avtoulovlar o'z mijozlarini tobora ko'proq topmoqdalar. Bundan tashqari, tanlov kengroq bo'ldi - bir marta sinf mikroiqized vannadan bir nechta subcasses bilan o'rtoqlashdi. Ushbu ketma-ket "Miqqam Mini-Besh-chi - o'rta yoki kichik o'rta sinflar modellarining platformalarida qurilgan ikkita beshburchakli beshburchakli. Ular bizning sinovimizga tashrif buyurganlar edi: Mitsubishi kosmik yulduzi (Zr, 1999, №11, 11), Mazda-Prrashi, Renault Megan sahnasi va Citroen Xara Pikasso.

Suhbat mavzusi haqida
Tasavvur qilingki, siz har hafta mashinada ham, katta dam olish oilasi uchun ham, dam olish kunlari dunyoni ko'rishga intilishingizni tasavvur qiling. Mavjud mini-ugi qarama-qarshi talablarni qondirish uchun chaqiriladi: ular idishni deyarli avtobusining kengligi bilan yo'lovchilar samaradorligini, samaradorligi va narxini birlashtiradi.
Nimani tasavvur qila olasiz? Bu, Evropa Boom biz uchun hech qanday tarzda etib bo'lmaydi. Biz ularning xavotirlari bo'lamiz! Keling, hech bo'lmaganda orzu qilaylik - biz to'rttada asrni qazib olmaymiz va o'zimizni bunday tanlovga bog'liq bo'lgan joyiga qo'yamiz.

Visorinlar
Bir sinfga tegishli bo'lishiga qaramay, bizning raqib hamkasblarimiz ko'plab individual xususiyatlarga ega.
Mitsubishi kosmik yulduz ixchasi, tashqi tomondan, tashqi o'n to'rtta - tundan, odatiy lyukning beshburchagidan tashqariga chiqishi mumkin. Shuni ham ta'kidlashicha, u hozirgacha Rossiyaga 1,3 litrli dvigatellar (yozning oxiriga qadar 1,8 Gdi) bilan etkazib beriladi, ammo, shuningdek, yo'lni rasmiylashtirish 165 taga etdi mm. So'nggi ko'rsatkichi, ayyor yashirilgan, chunki u bo'sh mashinaga mos keladi. Texnik tomonidan talab qilinganidek, to'liq yuklanganda atigi 120 mm submefler ostida mo'ljallangan. Aytgancha, bu erda orqa to'xtatilish, bugizmlar singari, juda murakkab - ko'p --ink. Kosmik yulduz raqiblardan ko'ra ko'proq kamtarin bo'lib, narxda eng arzon narxda - $ 17,990. Konditsioner bo'lmagan eng arzon modifikatsiya yana bir ming arzon narxga ega bo'ladi.
Siz Mazda-Pre nashini kamtarona ko'rinishni, yorqin ko'rinishi, katta orqa chiroq, kengligi 1,8 litrli shinalar, kuchli 1 litrli motor, juda katta uskunalar, ammo audio tizimsiz. Ushbu zavq ham juda qimmatga tushadi - $ 22,000. 800 dollar arzonroq - isitgich va yuvuvchi yuvish mashinasi, lekin radio bilan. Rasmiy ravishda Rossiyaga etkazilmaydi va Finlyandiya orqali - Finlyandiya orqali - Finlyandiya orqali kaltaklangan - kulrang sotuvchilar yo'lidan o'tgan avtomobil sinovga tashrif buyurdi. Bir marta, yalang'och ko'z bilan, ular aytganidek, orqa tomonida ko'rinadigan orqa stabilizatorni taqdirladi. Uning g'alati egilishlari asfaltdan atigi 95 mm.
Renault Scenic o'yinchoq avtobusiga o'xshash, katta ko'zoynak, tananing silliq chiziqlari va kengligi va ko'zlari bilan keng tarqalgan. Qatlon disklarida katta g'ildiraklar singan asfaltda tez yordam berishdir, deb tahdid qilmaydi. Agar qolgan mashinalar axloqsizlik va toshlarning pastki qismidan ochiq bo'lsa, bu erda po'lat varaqdan kuchli himoya qiladi. Bo'limning tozaligi bu erda muhimdir, chunki hech qayerda emas - yog 'tekshiruvini olish uchun siz qo'lingizni elkasiga ichakka yugurishingiz kerak. Safablanish uchun, haqiqiy yo'lni rasmiylashtirish 130 mm bo'lib chiqdi - yanada ko'proq e'lon qilindi! Konfiguratsiya ro'yxati primashi sifatida deyarli ta'sirli, ammo bu xarajat qiladi - $ 18 900.
Citroen KSARAEN KSARA PICASSO qolganlardan tashqi tomondan farq qiladi. Bu atayin nosimmetrik, deyarli tuxum shaklidagi korpus va uzun 15 dyuymli g'ildiraklar bilan kengroq joylashtirilgan va umuman mikroavtobusga o'xshamaydi. Quyida ko'rib chiqilmay qolganda, himoyalanmagan motorli bo'linma va asfaltning o'rtasida joylashgan bo'lib, unda asfalt atigi 120 mm, dyuym dvigatelidan kamroq. Sinov davrida avtomobilning aniq narxi ma'lum emas edi, ammo, Sitro-vakili ma'lumotlariga ko'ra, bu 20000 000 AQShdan oshmaydi; Shu bilan birga, avtomobillar iqlim qurilishi va abs tormozlari bilan jihozlanadi.
Biroq, ular tashqi ko'rinish uchun emas mini-ni sotib olishadi: ular asosiy ustunlikni qadrlashadi - ko'p o'zgarish variantlari bilan keng salon.

Norasmiy o'zgarish
Eski joylarda o'tirish, uni faqat bir qarashda mini-wenesga tegishli ekanligini aniqlash mumkin. Boshqa hamma narsa, oddiy mashina kabi: juda zich yoki konfiguratsiyani, odatdagi o'lcham va konfiguratsiya, old panel, yuqori chegaralar, chiqindi markaziy oyoqlari ostidagi trubklash. Va orqa eshiklarning teshiklari boshqa stantsiya vagoniga qaraganda ko'proq va ehtimol ko'proqdir. Bu tasodif emas, mulkiy yulduzda bo'sh joy yulduzi har qanday joyda mini-ugi deb nomlanmaganligi aniq. Biroq, ikkinchisining xususiyatlari mavjud: ko'plab xabarlar, qutilar, cho'ntaklar va hatto oldingi o'rindiqning orqa tomoni moyillik burchagida sozlanishi. Uning ustidagi uchta yo'lovchi balandligi va uzunligi bilan bemalol, ammo elkama-elkalaridagi dumida - gavjum, lekin siz uni ham o'chirib qo'ymaysiz. Siz o'rindiqni 150 mm, oldinga siljitish orqali katta narsalarni qo'yishingiz mumkin (tizzalar oldidagi bo'shliqni tanlash). Bu pozitsiya bolalar uchun qulaydir. Bunday holda, magistral hajmi 80 litrga ko'payadi. E'tibor bering, o'lchangan balandlik 270 litr edi, ammo 370 tasi zavod xususiyatlariga kiritilgan.
Ammo Mazda -Primasi barcha O'tei bilan - 360 litr, deb e'lon qilingan 370 litr. Biz qo'shimcha soatlar kubida o'ynaymiz, ehtimol qolgan 10 litr ham silkitgan. Transformatsiyaning imkoniyatlari ham bu erda yanada boydir - bu ikkinchi qatorni, hammaga moslashishi, katlanadigan yoki olib tashlanishi mumkin bo'lgan uchta alohida stulni va bir necha soniya davomida to'liq o'zboshimchalik bilan tartibda tuzilishi mumkinligi sababli. Keling, o'rtasini katlaylik va uni keng markaziy qo'l sifatida ishlatamiz. Yoki faqat yon stullarni qoldiring, lekin ularni o'rtaga biroz yaqinlashtiradi, biznes-klassdan tejamkorlik darajasini oshirish. Biroq, odatdagi konfiguratsiyada Mazda juda qulay. Bu Mitsubishidan biroz kengroq, u orqa eshiklarning keng teshiklari bilan maqtanishi mumkin, kabinaning orqa tomonida, polli kabinaning orqa tomonida, ko'pgina -caller qutilari bilan, ya'ni yumshoq ramka bilan aralashtirishga xalaqit bermaydi kabinada uchraydiganlar va bir nechta qandil. Faqatgina kamchilik tekis, o'rindiqdan haddan tashqari belli tayanch bilan tekis rulonsiz.
Salonning quvvati va o'zgarishi uchun Renault Sumrat rahbariyatga yaqin. Bu sezilarli darajada kengroq, ayniqsa orqa tomondan ekish yuqori va vertikal bo'lib, u katta bo'ylama o'lchamdagi, yassi chizig'ini oshiradigan makon tuyg'usini yaratadi. Hatto zamin va orqa o'rindiqlarda, sheles-karmanalardan tashqari, keng qutilar yashiringan. O'rindiqlar yumshoq, yaxshi lateral mahkamlash bilan orqa boshning orqa tomoniga ko'tariladi va qayta ko'rib chiqishga xalaqit bermaydi. O'zini takrorlamaslik uchun, biz faqat sahnalarning o'tishi nuqtai nazaridan kam emas va ba'zi narsalar hatto Mazdadan ustundir. Masalan, biznes-klassning versiyasida, orqa o'rindiqlarni oyoqlaringizni cho'zib, bir shisha tetiklantiruvchi stolda tetiklantiruvchi bir narsa qo'yish orqali uzoqlashtirish uchun olib tashlash mumkin. Magistral ham bu erda yaxshi - 368 litr, garchi u 410 litrning e'lon qilingan jildiga etib bormaydi. Uning asosiy xususiyati g'ildirakli g'ildiraklarsiz deyarli to'g'ri to'rtburchaklar shaklidir. Bu frantsuzlar tomonidan sevilgan ixcham torantning malhami. Bundan tashqari, bu erda qattiq javon (Mazda va Mitsubishi juda yumshoq gorizontal pardalar mavjud), bu juda qulay bo'lgan ikkita darajaga o'rnatilishi mumkin.
Tekshiruv sifatida Citroen KSARAS KSARASSO Ichki hajmdagi musobaqalarda g'olib chiqadi. Bu juda yaxshi ko'rinadi, lekin uning ichida tashqarida bo'lganidan ko'proq narsa. Kabinada eng ta'sirli qarama-qarshiliklar osonlikcha joylashtiriladi, har kim uchun qulay bo'lib, murosaga kelmaydi. Haydovchi va oldingi yo'lovchi avtobusga qaraganda yo'lovchiga yaqinroq. Biroq, transformatsiyaning imkoniyatlari buena kabi ajoyib emas. Orqa o'rindiqlardan, faqat o'rtada orqa va orqaga siljiydi, qolgan qismi faqat to'liq yoki faqat orqa tomondan (ikkinchisining burchagiga to'g'ri keladi). Ammo Messranov, Citroenning soni va hajmi nuqtai nazaridan, Renaultdan pastda emas (magistralda o'ralgan sumka bor). Magistralning qattiq rafi ostida biz 388 litrni o'lchaymiz, garchi u 550 kabi aytilgan bo'lsa ham, to'liq hajmdagi zaxirada frantsuz tilida joylashgan. Mustaqil bo'lmaganlar uchun - Mosvich -2141dagi kabi, pol ostida.

O'tirdi - ketdi ...
Haydovchining haydovchisining joyi faqat ikkita sozlashni bag'ishladi, ammo o'rtacha va qulay va qulay. Siz biron bir sinovsiz darhol o'tirasiz. Qurilmalarning oddiy kombinatsiyasi (tezlik o'lchagich va ikkita belgi) markazda katta suyuq kristalli disstraling ekranini muvaffaqiyatli amalga oshiradi. Go'yo taxometrning etishmasligi uchun uzr so'rab, u haydovchini turli qo'shimcha ma'lumotlarga ega.
1,3 litr dvigatel mashinani jangovar belgi berish uchun mo'ljallanmagan. Ammo u kosmosda barqaror harakatni ta'minlashga qodir. Agar siz ushbu burchakka qarasangiz, hamma narsa joyiga tushadi. Bu joydan ishonchli teginish, hatto tezlatgich harakatlariga ishongan javoblar, tushunarli rul, aniq reaktsiyalar, kichik rulonlar - hamma narsa juda to'g'ri. Biroq, vaziyat o'zgaradi, siz shunchaki ma'lum bir chegaradan o'tishingiz kerak. Agar mashinada hech qanday da'vo yo'q bo'lsa, unda vertikal tuzilmay, ichkariga aylantiring, ichki drayverning g'ildiragini oqartiradi. Ehtimol, bu rus sharoitlariga moslashishning natijasidir. Ushbu taxmin old tokchalarning oxiri bilan tasdiqlanadi, ko'pincha cheklovlarni taqillatadi. Rossiyaning karisma ham momaqaldiroq. Mitsubishi to'xtatilishi yo'lning profilini batafsil takrorlaydi, yuqori tezlikda tananing qurilishi mavjud. Faqat kichik tartibsizliklar va aksincha, mashinaning chuqur burilishlari kerak bo'lganda o'tadi. Umuman olganda, raqobatchilarning fonida Mitsubishi, ular aytganidek, sodda.
Siz uzoq vaqt davomida Mazda-Primasi g'ildiragining orqasida o'tirasiz: Juda ham qiziqsangiz, orqa tomondan yordamning kerakli nuqtasini topishga imkon bermaydi. Uzunlikdagi harakatlar oralig'i etarli, ammo qahramonlarning cheklangan sharoitlarda bo'lishi mumkin. Menga yon tomonlarida va boshidagi bo'sh joyning va balandligi, qulay pedallar va magistral balandligi yoqdi. Faqat vites qutisi dastasi bir oz pastroq va qurilmalar kichik kropuklarning piket yig'indisi bilan ortiqcha yuklanadi. Dizayner xayolining o'yini uchun qattiq old panel etarli emas edi.
Ular "Primmashi" dan yo'lda ular ko'p narsani kutdilar: Axir, u bizning kvartetimizdagi eng kuchli dvigatellaridan biri bor. Ammo dastlab juda tekis ko'rinadi va faqat taxtometrda 4000 rpmdan oshganda, Mazda, go'yo bahorga ko'tariladi. Bugungi kunda oilaviy mashinada bunday nazariy, manbali dvigatel juda kam uchraydigan narsa. Dvigatel xususiyatlariga mos kelish. Go'yo chavanderlar maktabida tarbiyalangandek, g'ildirak g'ildiragi harakatlari bo'yicha juda keskin va tezkor fikrlarni hayratda qoldiradi. Ba'zida har kungi bunday kuchliroq shinalar. Bu yaratuvchilar, ehtimol, buni tushunishadi, rulni kuchli barqarorlash harakati bilan yuklashdi - chunki mashina juda yaxshi his etilmoqda. Bu shunchaki sport prognozi bo'lib, uni buzishingiz mumkin. Ammo oilaviy ombor bunday belgiga muhtojmi?
Xuddi shu mafkura Mazda to'xtatib turilganda yotadi. Qattiq, qisqa-sentm, u muntazam ravishda butun muhimlikni to'playdi, zarbalarni tanaga va rulda astoydil harakat qiladi. Shu bilan birga, mashina yumshoq to'lqinlar bilan vertikal tuzilmasdan juda yaxshi o'tdi.
Go'yo Yaponiyaliklar, Renault Statsik o'zining xunuk o'rni ko'tarilib, chuqurroq cho'kib ketayotganda, ehtimol, yana uchta standart sozlamalarni qo'shib, bittasi Lumnet-dagi uchta standart sozlash - mintaqa. O'rindiqlarning harakatlari doirasi sizga juda uzun bo'yli odamni qulay tarzda olish imkonini beradi.
Siz dvigatel sulpi deb atay olmaysiz - u juda ko'p motorni yaxshi ko'rasiz, ammo Mazda dvigatelidan farqli o'laroq, sport yozuvlari shunchalik yorqin ifodalanmaydi va 3000-300 RPMdan keyin paydo bo'lmaydi. Yagona kuchsiz joy tegish. Pastlar ichida siz ajoyib lahzaning etishmasligingizni his qilasiz, bu sizni tezlatgich va yopishtiruvchi pedallar sifatida diqqat bilan harakat qiladi.
Renault boshqaruvida - Mazdening aniq qarama-qarshi. Avtomobilning minishlari yumshoq, silliq, va bu juda muhimdir. Ammo ajablanarli narsa, biroz keskin o'tishga arziydi, go'yo noaniq to'siqni kesib o'tayotgandek, to'satdan haydovchining jamoalari bilan bog'liq ravishda juda qattiq chiqadi. Va u tezlikni biroz kamaytirdi - tinchlanish uchun yana tinch reaktsiyalar uni o'zboshimchalik bilan uzoq vaqt davomida boshqarishga imkon beradi.
Qulay va to'xtatib turish bosqichi. U deyarli ahamiyatsiz tartibsizlikni payqamaydi va katta to'lqinli, ularning parchalanishi faqat silliq chayqalayotgan holda. Biroq, yuqori tezlikda va chuqur pitslarga tushganda, to'xtatib turish har doim ham samarali ishlamaydi - jadal qurilish yuzaga keladi.
... Pikassoning rasmlarini yoqtirasizmi (shunchaki san'at tanqidini tasvirlashga urinmang)? Citroen-ning old paneli qarama-qarshi bo'lgan taassurot qoldiradi: qiziq, albatta, lekin siz boshqaruv panelining markazida joylashgan boshqaruv paneliga odatlanib qolishingiz kerak. Biroq, Xara Pikasso bu kabi kashshof emas - siz Reno -Pra va Renault Tvio-da shunga o'xshash kombinatsiyani topasiz. O'qishlar har qanday yoritgich bilan mukammal o'qiganligi va tugmani bosib, siz boshqalarni tezlik o'lchagichdan tashqari butunlay o'chirib tashlashingiz mumkin. Boshqa boshqaruv organlari bilan kamchilikni topish qiyinroq. Old panelda joylashgan tishli Shiftli dastak qulay va yoqimli ravshanlik va moyillik burchagida, uni qanday siljitmasin, qurilmalarni blokirovka qila olmaydi. Qisqa yostiq va xakalgan orqa tomondan yumshoq o'rindiqlar Renovskiyga o'xshaydi, ammo sozlash dastagining joylashuvi unchalik mantiqan emas.
To'rtinchi qismdan, Citroen haydab ketayotgan kishiga minimal hissiyotlarni keltirib chiqaradi: har qanday vitesda ishonchli tezlashtirishni juda tezlashtirish. Ammo mashinada rahm-shafqatning hissi paydo bo'lmaydi - bu haydovchidan aniq masofalar. Ko'rinib turibdiki, Pikasso faqat Mazdaga raqamli atamalarda yutqazgan bo'lsa-da, xolis o'lchash kompleksi unga bir nechta tormozlar uchun birinchi o'rinni egallab oldi. Bir xil, Citroen boshqaruvi bilan bog'liq. Shinalar va mayda tana roliklarining yuqori tutilishi sizga yuqori tezlikda o'tishga imkon beradi, buning uchun men buni qilishni xohlamayman. Qarindoshlarning qadr-qimmatining engilligi va sezgirligi pastligi past, shuning uchun haydovchi notekis va o'rash yo'lida juda tarang. Ayniqsa, ushbu mashinaga to'g'ri va hatto yo'lda tezda borish yaxshiroqdir, ayniqsa raqobatchilardan ko'ra jasoratli.
Sumvofiqlik uchun, Shotland frantsuz gibridi (orqa tomondan orqa va ko'ndali burg'ulash) Evropa magistrallari uchun aniqlanadi: kam qoidabuzarliklar bilan bog'liq, ammo katta chiplarda va poterlar tanaga keskin zarbalarni o'tkazadi. Asfaltdagi to'lqinga qarshi turish imkoniyatlari juda cheklangan.

Mitsubishi kosmik yulduzi birinchi bo'lib 1998 yil kuzida ko'rsatilgan. Oldingi g'ildirakli haydovchi besh kishilik mini-zi Vi Vi Vi Vi Vi Vi Vi Vi Vi. Gollandiyadagi Verkar zavodida ishlab chiqarilgan. U 1,3 litr yoki 1,8 Gdi va mexanik beshta - nuqta vitrox bilan jihozlangan. Ehtimol, modifikatsiyaning mavjud variant bilan ko'rinishi.
+ Haydovchining eng kichik narxi, ixchamligi, yo'lovchilar hislari, uzoq vaqt kafolat, qulay o'rindiqlar.
- Mediocre dinamikasi, kichik yo'llar uchun, old uni to'xtatib turishning kichik urishi, bu juda keng interer va magistral emas, kabinetni o'zgartirishning cheklangan imkoniyatlari.

1999 yilda Jeneva Salon, u beshinchi - fazda -prima-ni 603 mm modeliga aylantirdi. Drayv old, elektr jihozlari - 1,8 litr benzinli dvigateli (100 yoki 114 HP) yoki 2,0 litr Turbodiel. Beshta-nuqtai nazardan, bo'shashgan mexanik yoki to'rtta dvigatel (atigi 1,8 l) uzatmalar.
+ Yorqin ko'rinishi, yaxshi dinamika, ajoyib boshqarish xususiyatlari, yaxshi o'zgarish imkoniyatlari, ulkan eshigi, boy uskunalar.
- Tirik g'ildirak, kam kuchli stabilizator, juda qulay bo'lmagan, eng yuqori narx, eng yuqori narx, norasmiy etkazib berish juda keskin, norasmiy etkazib berish uchun.

1996 yil kuzida Renault Megaman platformasida beshta ikkinchi Evropa mini -van ixcham klassida boshlandi. 1999 yilda modelni, Moskva Rossiyada, Rossiyaning avtomashinasi, RX4-ning barcha avtomatining premyerasi bo'lib o'tdi (g'ildirakda maxsus sovrinni oldi). Oldindan drayver avtomobili 1,4 benzin dvigatellari bilan jihozlangan; 1.6; 2,0 litr yoki 1,9 litrli dizel dvigateli, shuningdek, beshta tezlikdagi mexanik yoki to'rt tezlikdagi avtomatik (eng past modifikatsiyadan tashqari).
Keng o'zgarishi qobiliyatlari, qulay narxlar shakli, foydali narx / sifat nisbati, motor bo'lmasligini, yaxshi silliqlik bilan keng salon.
- burchaklardagi sezilarli rullar, joydan, boshqa joydan, haydovchining hissiyotlari.

1998 yil kuzida Parijda 1998 yil kuzida Prototype sifatida Citroen Xara Pikasso namoyish etildi. Oldindan - VAREEAL DRESPERTINING CHIFADINI BOSHQARADI. Rossiyada savdo 2000 yilda boshlangan. Bozistonlik dvigatellar bilan 1,6 va 1,8 litr va Ustmon temir yo'l qutilari bilan ikki tomonlama turbodel (barcha mexanik vites qutilari bilan).
+ Keng interer, yaxshi dinamik fazilatlar, og'riqli motor, kam shovqin.
- past ishlov berish aniqligi, orqa g'ildirakning noqulay tashqi joylashuvi, bahsli dizayn echimlari.

Agar psixologik jihatdan siz hali mini -ven g'ildiragini kesishga tayyor emas bo'lsangiz, Mitsubishi kosmik yulduziga qarang - uning yo'lovchilar stantsiyasidan farq qiladigan farqlar minimaldir. Mazdu-Pmahi, ehtimol, ambitsiyalardan, shu jumladan drayvshunoslik emas, balki o'z yo'nalishi, zaruriyligi tufayli katta mashinaga muhtoj bo'lishi mumkin. Renault Megan Scenik va Citroen Xara Pikasso oilaviy sayohatlar, tabiatda juda o'xshash, ammo birinchi, funktsional imkoniyatlar ustunlik qildi, ikkinchisi - o'ziga xoslik.
 
 

 

 

 

Sergey Voskresenskiy, Yuriy Nechetov, Anatoliy Domom
Vladimir Knyazev surati

Manba: "Haydash" jurnali